Potrzebujesz porady benzyny montażową Gillierem-Pantone

[Yael]

4 cylindry są połączone oddzielnymi rurkami.
Nowe rury wydechowe mają średnicę 2.5 cala (6.5 cm). jeśli chodzi o reaktor to ma 40 cm długości!!! Rura ze stali nierdzewnej 21 mm w środku i pręt reaktora 19 mm ... bardziej dlatego, że miałem miejsce niż z przekonania, ale ponieważ wymiana ciepła wydawała się ważnym czynnikiem, powiedziałem sobie, że na tej długości para zdąży się dobrze nagrzać i zawirować wokół pręt ...

Spróbuję znaleźć węże silikonowe, jeśli to nie jest zbyt drogie!

[Flytox]

4 cylindry są połączone oddzielnymi rurkami.
Nowe rury wydechowe mają średnicę 2.5 cala (6.5 cm). jeśli chodzi o reaktor to ma 40 cm długości!!! Rura ze stali nierdzewnej 21 mm w środku i pręt reaktora 19 mm ... bardziej dlatego, że miałem miejsce niż z przekonania, ale ponieważ wymiana ciepła wydawała się ważnym czynnikiem, powiedziałem sobie, że na tej długości para zdąży się dobrze nagrzać i zawirować wokół pręt ...

Wędka 40 cm wydaje mi się trochę za długa (30 cm max?). Andrzej co o tym myślisz? Ryzykujesz zbyt duże zwiększenie spadku ciśnienia w spalinach bez zwiększenia wydajności reaktora.

Spróbuję znaleźć węże silikonowe, jeśli to nie jest zbyt drogie!

Można je znaleźć w sprzedaży detalicznej,….na szczęście, bo kupując rolkę 25 m…zbijesz skarbonkę…

[Yael]

tak, wiem, że jest trochę długi, ale jak widać na złożeniu, zewnętrzna rura reaktora rozciąga się, aby wyjść ponad blok silnika i tym samym być tuż przed wlotami powietrza do gaźnika, co najwyżej, aby nie tracić ciepła, to jest dla wygody montażu że tak zrobiłem ale oczywiście można włożyć drążek o takiej długości jak chcesz...

Spójrz na zdjęcie, najgorętszy punkt na reaktorze (bo naprzeciwko wylotów spalin) jest w kierunku środka reaktora. Trzon prawdopodobnie nie musi przekraczać tego punktu, prawda?

[Yael]

Nie jestem zbyt biegły w obsłudze gaźnika, kto może mnie oświecić w tych kwestiach? :

1
jest to a priori wlot powietrza dla oparów oleju i jest podłączony do wlotu powietrza za gaźnikiem. Odłączając go od pokrywy głowicy cylindrów czułem, że przy niskich i wysokich obrotach silnika było silne ssanie... Zasysa palec jak odkurzacz i zatykając go też chyba nie ma to wpływu na silnik. .

2
w rzeczywistości jest to wlot powietrza oparów oleju, który jest podłączony do wlotu węglowodanów za filtrem powietrza. Niezupełnie ssanie, ponieważ jeśli wezmę to do ust, powietrze wchodzi przez duży wlot z filtrem powietrza.

Czy połączyć wyjście reaktora z 1, czy 2, a nawet obydwoma dla silnego ssania???
Poza tym nie wiem po co są dwa wloty powietrza na opary oleju???

3
jest podłączony do głównego cylindra hamulcowego. Dlaczego już? czy to powietrze czy ciecz jest w tym metalowym "wężu"?

[Flytox]

1
jest to a priori wlot powietrza dla oparów oleju i jest podłączony do wlotu powietrza za gaźnikiem. Odłączając go od pokrywy głowicy cylindrów czułem, że przy niskich i wysokich obrotach silnika było silne ssanie... Zasysa palec jak odkurzacz i zatykając go też chyba nie ma to wpływu na silnik. .

To dobre miejsce na podłączenie dopływu pary.

2
w rzeczywistości jest to wlot powietrza oparów oleju, który jest podłączony do wlotu węglowodanów za filtrem powietrza. Niezupełnie ssanie, ponieważ jeśli wezmę to do ust, powietrze wchodzi przez duży wlot z filtrem powietrza.

Chai nie jest pewien, po co to jest. Aby ograniczyć podciśnienie w osłonie wahacza, gdy motyl jest w pozycji prawie zamkniętej?

3
jest podłączony do głównego cylindra hamulcowego. Dlaczego już? czy to powietrze czy ciecz jest w tym metalowym "wężu"?

Wspomaganie hamulców działa również przy obniżonym ciśnieniu powietrza dolotowego. Zwiększa to dziesięciokrotnie siłę hamowania przez membranę, która popycha tłok pompy hamulcowej.

[Andre]

Halo

Piękny montaż pozostaje go rozwinąć.

Obok zdjęcia pręta i rury reaktora? (nigdy nie widziałem takiego czarnego pręta na dopingu wodnym, tak czasami na pantonie benzynowym) mam wrażenie, że montaż pracował bez jakiejkolwiek cyrkulacji lub bardzo małej ilości pary
Kołki centrujące wydają mi się bardzo małe (jest 1mm szczelina powietrzna?)! mm wokół trzpienia zbyt ciasno, co ogranicza przejście tym bardziej, że jeśli trzpień jest długi

Najgorętszy punkt na rurze reaktora to miejsce, w którym spotykają się kanały wydechowe, wylot pręta reaktora musi kończyć się w tym miejscu, długość rury reaktora nie ma większego znaczenia, pręta już tam nie ma, na początku używałem prętów 300 mm 220 do 250 mm, pozycja wewnątrz reaktora jest ważniejsza, pozostawiając miejsce przed prętem i krótsze miejsce na wylocie pręta.
To, co dostaje się do reaktora, musi być parą wodną, ​​mgłą złożoną z cząsteczek wody i ciepłym powietrzem.
W aucie z silnikiem benzynowym nigdy nie udało mi się tego zrobić wchodząc przed gaźnik, wchodzę do kolektora ssącego w mocne zagłębienie, ale z dyszą 2 do 3,2 mm umieszczoną na wlocie do reaktora.
problemy z wejściem w kolektor pod przepustnicą:
Na biegu jałowym zbyt duże podciśnienie, zbyt dużo pary zasysanej do reaktora
To wejście pary i powietrza zwiększa obroty biegu jałowego
To wejście, przy niskich obrotach jest zbyt ważne dla regulacji układu za dużo pary, a przy wysokich obrotach duża moc mniejsze podciśnienie, za mało pary.
Tak więc ze skalibrowaną dyszą osiągasz dobrą regulację dla określonej prędkości (w moim przypadku 100 km/h) przy 140 km brakuje ci pary przy 60 km/h masz za dużo pary, pomimo tego braku regulacji dochodzisz w prosty sposób do dobrego kompromisu przy zwykłych prędkościach od 80 do 120 km/h
inne ustawienia to stosunek powietrza i pary wprowadzanej do reaktora (raczej tolerancja nadmiaru powietrza niż pary)

Zalety wejścia pod motyla:
Mocne wgłębienie, prostota konstrukcji, a regulacja prosta dysza, łatwo wchodzi do silnika.
największą zaletą jest wlot oparów, który nie przechodzi przez zwężkę Venturiego gaźnika, dzięki czemu nie wzbogaca mieszanki. Z drugiej strony powietrze przechodzące przez reaktor powoduje, że mieszanka jest nieco uboższa, co jest konieczne przy pracy z domieszką wody.
(potwierdzone licznymi eksperymentami z wtryskiem elektronicznym)

Zespół w moim 5,5-litrowym samolocie z silnikiem Lycoming, zawsze odpowiedzialnym, znajdował się nad gaźnikiem, ale trudno było uzyskać dobre obniżenie.

na wylocie z reaktora sprawna jest prosta rura miedziana 3/8", po 500 do 1000 km przy zastosowaniu twardej wody rura zostaje całkowicie odizolowana, temperatura wewnętrzna gazów wylotowych wzrasta do około 180 do 200C

Do zdjęcia silnika
Wyjście 1 zasysa opary oleju ze skrzyni korbowej silnika, przechodzi do zaworu PCV, zaworu lub w niektórych silnikach do małego 2mm otworu do zasysania oparów oleju i wody ze skrzyni korbowej.
Wyjście 2 to wlot powietrza wentylacyjnego skrzyni korbowej, jest pobierany między gaźnikiem a filtrem powietrza, wytwarza coś w rodzaju strumienia powietrza wentylacyjnego w skrzyni korbowej.

Linia 3 to wlot podciśnienia w kolektorze dolotowym do hamulców ze wspomaganiem.
Jeżeli masz nie za stary silnik to koniecznie spierdolić zawór ERG i za jego pomocą wprowadzić parę z reaktora do silnika
Jeśli silnik jest starszy, zajrzyj do kolektora, musi być jeszcze jeden otwór do włożenia (lub zrób tak jak ja wywierć, zrób gwint rurowy 3/8 i włóż złączkę)
Przy dopingu wodnym trzeba potępić zawór ERG
domieszkowanie wodą korzystnie zastępuje ten wlot spalin, a jeśli będziesz chodzić z obydwoma, będziesz musiał ograniczyć parę, którą silnik może połknąć.

André