pantone montażu pojazdów ciężarowych Renault B70

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 04/09/06, 19:37

Witam Phil

2 powody, dla których temperatura opuszczająca reaktor jest wysoka
Niewystarczająca cyrkulacja w reaktorze
albo nie ma zagłębienia, albo za mała szczelina powietrzna albo długi pręt. (jest to „jeden” z powodów, dla których zespoły SPAD mają szczelinę powietrzną 1,5 mm i krótki pręt 100 mm
(to moja opinia, powinieneś ich zapytać))

Lub za mało wody przepływającej przez reaktor brak bulgotania
lub jeśli gaźnik wody większy cigleur ..

Osobiście uważam, że nie należy zmniejszać ciepła reaktora.

możliwe też, że albo z silnikiem, który dużo wymusza i że reaktor jest za mały, ale lepiej, żeby tak było, bo przy przewymiarowanym i zimnym stwarza więcej problemów..

André
0 x
Denis
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 944
Rejestracja: 15/12/05, 17:26
Lokalizacja: Rodan-Alpy
x 2




przez Denis » 04/09/06, 21:01

ta t° nie jest szczególnie wysoka, wszystkie wydechy, które pomalowałem farbą o wysokiej t°, nigdy nie wytrzymywały przy zbliżaniu się do kolektora, są podane na 800°!
nic mu się nie boi, upał robi się zielony tył, tłumik, na dolocie to co innego.
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 04/09/06, 22:38

Witam Denis

800c za spaliny diesla na trasie to niezły wynik, nigdy nie osiągnąłem takich wartości, nawet w moim aucie na benzynę,
bardzo rzadko w samolocie, przy dłuższym wznoszeniu na pełnych obrotach.
Jak na moc wyjściową reaktora 220c to dużo, może się to zdarzyć w krótkich okresach czasu, przez wymuszenie pracy silnika, z małą ilością wody, ale nie sądzę, żeby to było efektywne dla osiągów silnika, bardziej przy 100c.
masz regulacje wokół reaktora w zależności od wykorzystania silnika
to wierzyć, że ci, którzy sprawiają, że reaktory działają, znikają z powierzchni forum..

André
0 x
Phil 14
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 93
Rejestracja: 27/06/05, 12:28
Lokalizacja: Calvados

duch




przez Phil 14 » 24/03/07, 14:57

Bonjour à tous
Wracam na stronę i mam problem z śledzeniem Ciebie.
Mam zamiar sprowadzić moją ciężarówkę B 70 z powrotem na drogę do dostaw sałatek.W miejsce iveco włożyłem silnik sofim (śruby pokrywy korbowodu wpadły do ​​skrzyni korbowej) i planuję ponownie podłączyć doping, trochę go modyfikując.
Chyba czytałem jakiś czas temu, że zewnętrzny wlot powietrza przed reaktorem mógłby zwiększyć jego wydajność (elektryfikacja zbyt suchej pary???).
Kupiłem mały zawór odpowietrzający, który planuję wlutować na kolanku na wlocie pary do reaktora (nawet jeśli nie mam przedsionka oprócz kolanka + 2 cm rury reaktora).

Dziękuję za przekazanie mi jak największej liczby opinii, nawet sprzecznych z moimi.

a+ fil 14
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 24/03/07, 16:00

Witam Phil

Nie potrzebujesz komory wstępnej, jeśli chodzisz z bełkotką lub GV
Komora wstępna to taka, która pracuje z gaźnikiem lub wtryskiem wody na wejściu do reaktora, w rzeczywistości robi coś w rodzaju GV przed trzpieniem.
mały wlot powietrza jest niezbędny, jeśli produkujesz tylko parę, potrzebujesz płynu do transportu małych kropel wody.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 2028
Rejestracja: 17/09/05, 10:29
x 17




przez PITMIX » 24/03/07, 16:20

Cześć
Czy chcesz dodać wlot powietrza przed reaktorem oprócz tego w bełkotce?
Jeśli tak, być może nie wysysasz dużo pary.
0 x
Phil 14
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 93
Rejestracja: 27/06/05, 12:28
Lokalizacja: Calvados




przez Phil 14 » 25/03/07, 09:59

Cześć André i Pit
Jako, że nie znam swojego nowego silnika, zacznę jazdę z zamkniętym zaworem, dopiero po rozebraniu wszystkiego dodam możliwości modyfikacji działania (dodanie tego wlotu powietrza + 1 zawór wylotowy pary z bełkotki).
Myślę, że mam marginesy regulacji, biorąc pod uwagę moje pomiary na moim starym silniku, szacując, że będą podobne:
Temperatura na wylocie z reaktora od 170 do 220°C
Zużycie wody: 1.5 l (mocne obniżenie Pit)

Zastanawiam się, gdzie powinienem rozważyć zabranie powietrza, aby doprowadzić je do wejścia do reaktora (T° i wilgotność???)
dziękuję
a+ fil 14
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 2028
Rejestracja: 17/09/05, 10:29
x 17




przez PITMIX » 25/03/07, 14:00

Przy takich temperaturach na wylocie z reaktora nie próbuj brać gorącego powietrza myślę że będzie to bez sensu.
Po prostu umieść mały filtr powietrza w motorowerze na zaworze świeżego powietrza i wszystko będzie dobrze.
W rzeczywistości możesz nam powiedzieć, dlaczego myślisz, że wymaga wlotu powietrza tuż przy wejściu do reaktora.
0 x
Phil 14
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 93
Rejestracja: 27/06/05, 12:28
Lokalizacja: Calvados




przez Phil 14 » 25/03/07, 15:22

hi Pit
Pomyślałem, że przy tych T° moja para jest chyba za sucha w porównaniu do twoich testów z GV.
Patrząc na ten diagram, nie pamiętam już nazwiska autora. Może nie pasuje do bąbla??

Obraz

a+ fil 14
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 25/03/07, 16:30

Witam Phil

W moim Chevrolecie, aby zmniejszyć zużycie wody, robię mały wlot powietrza taki jak ten na górze bełkotki, ale trzeba go skalibrować, założyć zawór, jest to specjalnie dla bełkotki (zbyt) do ogrzewania spalin, wytwarza za dużo pary, wymaga rozcieńczenia zimnego powietrza.
Zbyt dużo przy wysokim poziomie bełkotki nie zasysa już do bełkotki, a za mało, co wciąga zbyt dużo pary.
jest to sposób kontrolowania zużycia wody, ale nie temperatury wylotowej reaktora, chociaż dla twojego oleju napędowego uważam to za wysokie..
Nic jeszcze nie mówi nam, że potrzeba dobrze określonej temperatury na wylocie reaktora, aby był skuteczny.
Miałem już dobre osiągi poniżej 100c i powyżej 100c w sumie średni czas to około 100C ale to nie jest główne kryterium dobrej pracy
Jeśli zwrócisz uwagę na swoje pomiary, na początku zaczyna rosnąć do 120 130, a następnie spada do 90 ° C 105 ° C na stabilnej autostradzie pozostaje w 95 ° C.

André
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 153