Silnik Pantone na silniku budynku

[wojna punktowa88]

Witam wszystkich

Proces Pantone odkryłam już jakiś czas temu, ale ostatnio wróciłam do modelowania.
Jaki związek Pantone z modelingiem opowiesz mi?
tylko jedno: silnik

Prawdę mówiąc, trochę znudziło mi się prowadzenie mojego miniaturowego samochodu i wpadłem na pomysł, aby go trochę zmodyfikować.

Mój pomysł jest taki, aby umieścić system Pantone w tym małym samochodzie.

Oczywiście jest to silnik cieplny, ale bardzo mały (3 cm sześcienny i 0.4 KM przy 30 000 obr./min, jednocylindrowy)
Chciałem się dowiedzieć, czy można zamontować ten system na tym małym potworze, ponieważ znalezienie rurek nie będzie łatwe, a poza tym mam problemy z olejem (ponieważ paliwo jest bardzo bogate w olej...)

Niektóre zdjęcia:

Ze zbiornikiem paliwa i wydechem


wolny wydech i bardziej widoczny wlot powietrza

[georges100]

przełączenie go na elektryczny byłoby nadal bardziej radykalne i prostsze

[wojna punktowa88]

Chciałem wypróbować ten system w moim małym samochodzie, aby później dostosować go do mojego AX, kiedy nie będzie już niezbędny.

Poza tym elektryczność jest bardzo fajna, moje baterie...
Z termicznym jest szybszy, mocniejszy i bardziej wytrzymały, z drugiej strony, który bardzo zanieczyszcza

[crispus]

Witam,
Pomysł ciekawy, problem w tym, że to silnik 2-suwowy, prawda?

Przepuszczanie smaru przez reaktor (Pantone 100%) lub pary przez wał korbowy (Gillier-Pantone) wydaje mi się dość trudne.

Ale jeśli para nie skrapla się w silniku, to przecież wytwarza tylko jeszcze jeden gaz?

Wystarczy spojrzeć na ilość zimnej wody wylewanej przez odpowietrznik oleju w silniku 4-suwowym!

Nadal wymaga to niskiej temperatury silnika, wynoszącej co najmniej 100°C.
Dlaczego więc nie? O ile odpalisz na sucho i zakręcisz wodę dopiero jak silnik się rozgrzeje...

[Flytox]

Bonjour à tous

Bardzo dobre pole do badań, jednak w przypadku pary w dolnym silniku mam wątpliwości co do działania łożysk i tulei. W swoich archiwach mam mniej więcej podobny projekt (na 50-suwie 3 cm2) z tą różnicą, że wtrysk pary odbywa się poprzez dodatkowy specjalizowany „przelew”, który nie komunikuje się z dolnym silnikiem w celu zachowania dolnego silnika (nie Nie mów, czy wysoki silnik polubi ten żart )
Bonne kontynuacją.
A+

[Cuicui]

Witam,
Pomysł ciekawy, problem w tym, że to silnik 2-suwowy, prawda?

W modelarstwie istnieją również silniki 4-suwowe.

[drwal]

Witam,
Pomysł ciekawy, problem w tym, że to silnik 2-suwowy, prawda?

W modelarstwie istnieją również silniki 4-suwowe.

Ale w tym przypadku jest to 2T...

[wojna punktowa88]

Aby sprawdzić, czy silnik nie przecieka z powodu pary wodnej, mam inny podobny silnik, który jest prawie niesprawny (nadal pracuje, ale samochód już nie jest )

Potwierdzam, że silnik jest 2-suwowy.

Projekt na 50 cm3 jest bardzo ciekawy i z pewnością da się zastosować w moim przypadku.

@wkrótce wszyscy

[crispus]

Po przemyśleniu istnieje duże prawdopodobieństwo, że w dolnym silniku skropli się woda, biorąc pod uwagę, że w przeciwieństwie do 4T przez niego stale przepływa świeże powietrze, więc nie jest możliwe uzyskanie temperatury wystarczającej do utrzymania parowania.

Zwłaszcza, że ​​gdy tłok opada, mieszanina jest sprężana, graniczna temperatura parowania/kondensacji staje się większa niż 100°C.

Chyba że „obrobiona” para nie ulega ponownej kondensacji w określonych warunkach (całkowita jonizacja według mojej hipotezy).

Nadal zasługuje na eksperyment, nie byłaby to pierwsza niespodzianka uzyskana z Pantone... Ale osobiście nie mam silnika do poświęcenia

[Flytox]

Witaj spotwar88

Chciałem się dowiedzieć, czy można zamontować ten system na tym małym potworze, ponieważ znalezienie rurek nie będzie łatwe, a poza tym mam problemy z olejem (ponieważ paliwo jest bardzo bogate w olej...)

Jednym z problemów jest skala. Modele w skali są tak małe, że mają bardzo małą bezwładność cieplną i ogromną powierzchnię chłodzącą w porównaniu z objętością ogrzanych gazów spalinowych. Sprawność cieplna jest kiepska, w wyniku czego temperatura gazów spalinowych jest absurdalnie niska zaledwie kilka cm za otworem wydechowym. (olej wydobywający się z wydechu nie jest spalany w dużej części).

Pojawia się problem: gdzie będzie wystarczająco dużo ciepła, aby móc odparować wodę? Biorąc pod uwagę objętość głowicy cylindrów w górnym martwym punkcie (diesel), jeśli zassasz/skropisz kroplę wody „trochę za dużą”, uszkodzisz silnik....

Paradoksalnie wydaje mi się, że można by zastosować układ EGR (recykling części spalin w dolocie). Mamy „pewność”, że wtryskiwana woda ma postać pary, dużo oleju pozwala zapomnieć o naciąganych warunkach smarowania, podgrzane opary paliwa dzięki temu lepiej odparowują, mieszanka świeżego gazu i spalin przed gaźnikiem dlatego bardziej jednorodny....
Moc powinna się poruszać, prawdopodobnie lepiej przy „niskich” obrotach i gorzej przy wysokich obrotach (nie chcesz brać wszystkich obrotów?).

Jeśli tak, gaźnik nie zatka się w ciągu kilku sekund pod lawiną oleju. a jeśli jest plastikowy, nie rozmawiajmy o tym



A+