Silnik Pantone Citroen Xantia TD 1.9L

[muzo_31]

Lau, Andre widział najlepsze. Ale jego zespół działał przed zimą, a zimno go zneutralizowało.

Ze swojej strony mam mini carb, a nie bubbler.

Nie miałem czasu, aby ponownie zmierzyć zagłębienie, aby sprawdzić, czy mój zespół się poruszył.

[PITMIX]

Aby uzyskać informacje dla lau Próbowałem, montując na moim mini rozdrabniaczu, mini bubbler wykonany ze szklanego słoika na marynatę, aby zobaczyć bąbelki. Rurka zanurzeniowa miała średnicę 6 mm, a wlot powietrza również 6 mm. Zasysanie do ust przez rurkę do zanurzania powodowało bąbelki. Więc dla bełkotki w samochodzie nie ma problemu. Ważną rzeczą przy zmniejszaniu wlotu powietrza do bełkotki jest zwiększenie prędkości przepływu pary w reaktorze i zmniejszenie nadmiaru powietrza wprowadzanego do cylindrów. Jeśli zamkniesz, jest tak do bani, że silnik zjada całą wodę z bełkotki w ciągu kilku sekund. I żegnaj Berto.
Pamiętam faceta, który rano odpalał samochód z włączonym silnikiem (paliwo zasilane wodą). Olej wydobywał się z odpowietrznika i samochód chodził przez 30 sekund, po czym zgasł.
Trzeba też zadbać o utrzymanie odpowiedniej temperatury w bełkotce, aby woda prawidłowo odparowywała, bo bąbelkowanie moim zdaniem służy głównie do dotlenienia wody. Waporyzację w 40°C testowałem na swoim mini chopperze. I pense że to nic nie da. Problem polega na tym, że nie mogłem wykonać testu zużycia na tej maszynie.

[lau]

Dziękuję za info.
Nad kolektorem kładę swoją pochwę do zasysania gorącego powietrza, podczas obracania klapa wydaje dźwięk, więc położyłem piankę, aby amortyzować wstrząsy.
pit, mój bełkot jest kilka cm od reaktora, dotyka również rury wydechowej wylotu silnika, a cewka robi 2 obroty w środku; gdy uruchamiam młynek, temperatura grzejnika szybko rośnie i jak dotknę bełkotki to się poparzę (chciałbym założyć poziomy termometr zegarowy z przyłączem 15/21)
Ta bańka teraz nawet w zwolnionym tempie, jeszcze kilka dni w trasie i będę miał wyniki zużycia.

Na wyjściu z reaktora miedź ma niebieskawe refleksy, ciekawe jak wysoko mogła wzlecieć?

[PITMIX]

Aby uzyskać informacje na temat sprężarki lodówki 30CV, temperatura na wylocie osiąga maksymalnie 120°C przy użyciu R22 do produkcji mrożonek, miedź staje się niebieskawa.

[muzo_31]

A potem lau, penton działa?
mniejsze zużycie? więcej niskiego momentu obrotowego?

Kiedyś tak miałem, ale już tego nie robi

[lau]

Pantone działa: 1L.4 wody/100km, moc wyjściowa z reaktora jest naprawdę gorąca. Jeśli chodzi o moment obrotowy, moc czy prędkość maksymalną... szczerze mówiąc nie ma różnicy, ale wszystkie parametry są dobre (T°, zużycie wody, długość zredukowanych węży).
Jeśli chodzi o zużycie paliwa, trwa na moich zwykłych drogach, aktualny wynik na przyszły tydzień.
Dziś rano odpaliłem aluminiowy przewód, ponieważ był naprawdę zbyt głośny i pękał wszędzie.
Jutro wieczorem jak będę miał czas to skończę mój automatyczny napełniacz dzięki radom rezuta (system pojenia ptaków)
Również w przyszłym tygodniu, tuż po wyniku mojego conso, zdjęcia mojego prototypu na stronie forum.

[Andre]

Witam Lau
1,4 litra na 100km czy na godzinę to stanowczo za dużo, to dobre do czyszczenia silnika, ale do oszczędności paliwa
nie poda dużych liczb,
Przed wykonaniem automatycznego systemu napełniania upewnij się, że bełkotka jest sprawna, nie wystarczy po prostu zrobić potrzebne bąbelki (parę) przy takiej ilości wody, że system staje się skuteczny w krótkim czasie, to nie długo zamoczysz przód cholewki i właśnie zgubiłeś spodnie, zauważysz to podczas użytkowania,
Jeśli nie czujesz efektu momentu obrotowego pod obciążeniem lub podczas przyspieszania, nie przejeżdżaj 300 km tylko po to, aby sprawdzić zużycie paliwa, będziesz rozczarowany.
Kolejna sprawa pomiar temperatury na wylocie z reaktora nie gwarantuje dobrej pracy, już widziałem jak silnik dobrze reagował przy 110c a czasem przy 180c
generalnie na benzynie jest między 160c a 180c, wystarczy spojrzeć na kolor miedzi to wystarczy, nie inwestuj w termometr, prawie już na niego nie patrzę podczas jazdy, bo używam bełkotki jest stabilnie, z gaźnik wodny powiedział mi, ile wody należy wlać, a zwłaszcza, czy dysza jest zatkana (główny problem)
Dla turbodiesla jest to boleśnie powyżej 100c, trzeba jechać z dobrej strony, jeśli zaizolowałeś reaktor i kanał wylotowy z małą ilością wody..

André

[lau]

Dziękuję André za cenne rady, otworzę sekcję ze zdjęciami mojego prototypu, zobaczysz wyraźniej.
Aby zmniejszyć zużycie wody, to proste, muszę tylko trochę przykręcić zawór ssący bełkotki, ale na razie niczego nie dotykam i kończę konsumpcję, nawet jeśli ta jest rozczarowująca.

[PITMIX]

Halo
Zrobiłem dziś test na górce i dziwnym trafem zdałem sobie sprawę, że temperatura na wylocie z reaktora zmienia się odwrotnie proporcjonalnie do nierówności drogi a raczej do otwarcia przepustnicy. Im bardziej przyspieszam, tym bardziej spada temperatura. Jednak silnik zużywa bardzo mało wody.
Może moja sonda jest źle izolowana ale wydaje mi się to dziwne.
Po zamontowaniu silnik kręci mocniej, więc mocniej przyspieszam, a moc reaktora spada do 100°C. Gdy tylko puszczam pedał gazu wracając do mieszkania temperatura szybko rośnie.
Z wodą lub bez wody efekt jest taki sam, ale temperatury są różne (cieplej bez wody). Trudno stwierdzić, czy samochód ma większy moment obrotowy z automatyczną skrzynią biegów. Pedał gazu całkowicie redukuje biegi i samochód mocno przyspiesza w obu przypadkach. Może moja zwężka Venturiego jest zatkana kamieniem albo czymś...

[Andre]

Dobry wieczór Pitmix
Na pierwszy rzut oka wydaje mi się, że masz problem z rurką dolotową w kolektorze dolotowym.
gdy motylek jest zamknięty, w reaktorze występuje maksymalne podciśnienie, a zatem maksymalny przepływ powietrza i wody w reaktorze. daje to większą wymianę ciepła,
kiedy jedziesz na pełnym gazie, w zależności od układu kanału pod motylkiem, może się zdarzyć, że zamiast zasysać do reaktora, pchasz lub nie ciągniesz wcale, powoduje to ochłodzenie kanału (co odczytać na termometrze, )
Kiedy silnik jest mocny, to właśnie tam potrzeba najwięcej wody, aby przejść przez reaktor, tam też reaktor ma najlepszą wydajność, nie tylko pod względem ciepła, ale także ze względu na ilość powietrza niż silnik znajdujący się za nim.

Weryfikacja, którą należy wykonać: przylutować małą rurkę na rurze wylotowej reaktora i podłączyć manometr
stosowane w samochodach lub w systemach pomp. zobaczysz, czy kiedy motyl jest otwarty w wymiarze, czy syfonuje w reaktorze...
Konieczne jest, gdy w silniku jest duży przepływ powietrza, aby konfiguracja wejścia była w depresji. Wystarczy zwykła rura przecięta w gwizdek, inaczej twój reaktor nigdy nie będzie działał ...

W moim przypadku wziąłem dobrze zaprojektowane wejście, czyli zaworu ERG
ponieważ mam silnik o średniej pojemności skokowej, przepustnica jest ledwo otwarta podczas jazdy z prędkością 100 km/h i prawie nigdy nie wciskam pedału do końca.


André