Chatham napisał:Citro napisał:Nie mylić ze wzmacniaczami zapłonu, które pojawiły się na rynku w latach 80. XX wieku, których zasada polegała na podniesieniu napięcia (z 15000 60000 woltów dla zapłonów standardowych do XNUMX XNUMX woltów dla zapłonów elektronicznych) w celu wytworzenia silniejszych iskier i dlatego lepszy zapłon.
Z drugiej strony świece zapłonowe zużywały się znacznie szybciej.
Ta, którą zamontowałem w moim CX2000, nie zjadła świec zapłonowych, ponieważ iskra, jeśli szła z 7500 V do 15000 25000 V na oryginalnej cewce, była z drugiej strony krótsza i miała mniejsze natężenie... osiągała XNUMX XNUMX woltów i więcej potrzebna była specjalna cewka elektroniczna...
Należy pamiętać, że Renault montowało seryjnie tego typu skrzynie tranzystorowe w niektórych swoich samochodach na początku lat 80-tych (skrzynka Cartiera, łatwa do dostosowania do innych samochodów 4-cylindrowych z wyłącznikami)...
Dobry elektroniczny zapłon, lepiej nie używać platynowych śrub, cewki odbiorczej lub efektu czujnika, instaluje się całkiem dobrze.
uzwojenie pierwotne HT w platynowym układzie śrubowym ma rezystancję od 1,2 do 1 homa, pozostaje zasilane przy dość dużym kącie obrotu (Dwell)
Cewka do zapłonu elektronicznego ma uzwojenie pierwotne od 0,5 do 0 homa, zasilanie uzwojenia pierwotnego trwa kilka milisekund czasu potrzebnego do (naładowania) cewki, pobór prądu jest znaczny, ale w bardzo krótkim czasie, odcięcie tranzystorów prądowy i znacznie bardziej brutalny niż platynowany układ śrubowo-kondensatorowy, iskra ma większą energię i napięcie, możemy rozstawić świece zapłonowe w zależności od stopnia sprężania aż do 3 mm (w niektórych przypadkach 1,2 mm)
dłuższa i gorętsza iskra umożliwia zapłon uboższych mieszanek i daje większą prędkość spalania, wyprzedzenie można nieco zmniejszyć, nie ma braków (braków) jak przy śrubach platynowych
Wystarczy założyć elektroniczny zapłon bez zdejmowania końcówek świec, zysk jest niewielki, porównaj platynowe śruby.
Po zmodyfikowaniu kilku łodzi z silnikiem GM V8 o pojemności 5 litra i zapłonem elektronicznym, słaby punkt, zawsze posiadający dobre linie wysokiego napięcia, monitoruje przerwę świec zapłonowych, która szybko rośnie wraz z godzinami pracy
po 48000 XNUMX km elektroda świecy zapłonowej jest wyraźnie zbyt daleko od siebie
na tyle, aby być niebezpiecznym dla modułu elektronicznego.
należy unikać włączania zapłonu, jeśli przewód wysokiego napięcia jest odłączony lub otwarty lub świeca zapłonowa jest zbyt daleko od siebie, jeśli iskra nie wyjdzie, duży tranzystor się pali.
André