Silnik Pantone w Oplu Corsa 1000

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Avatar de l'utilisateur
muzo_31
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 85
Rejestracja: 07/10/05, 17:11




przez muzo_31 » 09/12/05, 10:44

Jako że już podążam za modą (przeglądałem interesy, a szczególnie śledziłem modyfikacje w dieslu) nie rozumiem, w jaki sposób Twój oryginalny kalkulator będzie sterował Twoją drugą listwą wtryskową.
Skoro tracisz synchronizację z iskrą (twoja druga rampa ma wtryskiwacze w komorze mieszania przed reaktorem), czy myślisz, że to też będzie działać?
Rozumiem, że chcesz zmodyfikować impulsy, aby dostosować je do nowego (bardziej energetycznego) paliwa. Twoje wyniki będą interesujące.

W przeciwnym razie dla nafty potwierdzam najlepszą lepkość. Jesienią sprawdzał się lepiej niż olej napędowy w rozrzedzaniu zużytego oleju spożywczego.

Zaczynam przeglądać ogłoszenia, żeby kupić trochę benzyny na krótkie wycieczki i zrobić coś podobnego : Twisted: , ale jeszcze nie jestem zdecydowany czy biorę wtryski czy stary gaźnik. wtrysk faktycznie jest łatwy do zneutralizowania, ale gaźnikowe mają mniej gadżetów i sond, które mogą utrudniać modyfikacje.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Guidi
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 102
Rejestracja: 20/08/05, 16:53
Lokalizacja: Belgique
x 3




przez Guidi » 09/12/05, 18:51

Cześć Muzo,
Są trzy oryginalne wtryskiwacze.
Na wtryskiwaczach jest stale napięcie 12 V i komputer steruje nimi poprzez impulsy masy.
Planuję podłączyć rampę wtórną z takim samym sygnałem jak rampa oryginalna, która pochodzi z komputera.
Mój zespół elektroniczny ma na celu uniknięcie smażenia sygnału wyjściowego komputera trochę tak, jak zrobiłby to przekaźnik, ale odtwarza dokładnie kopię oryginalnego sygnału.
Przełącznik umożliwi Ci przemieszczanie się z jednej rampy na drugą.
Kalkulator nawet tego nie zauważy.
Jeśli komputer dzięki sondzie lambda garnka zobaczy, że mieszanka jest np. za uboga to wydłuża impulsy i wzbogaca mieszankę.Ponieważ na mojej rampie wtórnej są 4 wtryskiwacze to mogę też pobawić się na numerze w operacja.
To wszystko teoria, ale ja pracowałem 10 lat w dziedzinie wtrysków i zapłonów samochodowych. Dopiero motywacja studentów kazała mi przekazać młodszemu koledze, który ma większą motywację. Szkoda czasu na pedagogikę nic mnie to nie obchodzi, ale nadal mów, interesujesz mnie...
Cóż, to inna historia.
Podstawą, której nie można utracić, jest pierwotny impuls.
I to właśnie należy powielać i, jeśli to konieczne, rozszerzać lub nie.
Wkrótce dowiemy się, czy to zadziała. (2 lub 3 tygodnie)
Pozdrawiam
Ostatnio edytowane przez Guidi 09 / 12 / 05, 23: 10, 1 edytowany raz.
0 x
Patrick Guidi
www.pfgtechnologie.be
Avatar de l'utilisateur
muzo_31
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 85
Rejestracja: 07/10/05, 17:11




przez muzo_31 » 09/12/05, 20:41

Argrr, tę historię o nauczycielu słyszeliśmy już wcześniej :x Mam sporo znajomych z dzieciństwa, którzy są nauczycielami. Czasami zazdroszczę im tempa pracy, ale pasjonuję się swoją pracą, wiem, że byłabym nieszczęśliwa wycieńczając się przed stadem nie obchodzi mnie to...

Sterowanie „niską stroną” to doskonały wybór: mosfet N to odważne zwierzę, przyjaciel tych, którzy chcą postawić na wydajność i wydajność. na szczęście (lub stworzone do tego?) cewki wtryskiwaczy wydają się całkowicie odizolowane.

Będę uważnie śledzić Twoje doświadczenia, bo one mnie najbardziej interesują. Nie zapomnij dodać odrobiny wody, która wspomoże spalanie (penton bez wody to już nie panton ;) ) Z tego co czytałem, wody trzeba podać tyle ile paliwo jest ciężkie.

Powodzenia ! i jeśli mogę ci pomóc...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Guidi
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 102
Rejestracja: 20/08/05, 16:53
Lokalizacja: Belgique
x 3




przez Guidi » 13/12/05, 11:21

Bonjour à tous,
oto schemat elektryczny/elektroniczny zespołu:
A +
0 x
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 79111
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 10972




przez Christophe » 13/12/05, 11:58

Wspaniała robota !

Ponieważ mieszkamy 20 km od siebie, może powinniśmy spędzić razem trochę popołudniowej porady! Co o tym myślisz, Guidi?

ps: Przeniosłem ten temat z powrotem do Normalnego zamiast Post-it, ponieważ Post-it nie pojawia się w TOP10 najnowszych tematów na serwisie.
0 x
Avatar de l'utilisateur
muzo_31
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 85
Rejestracja: 07/10/05, 17:11




przez muzo_31 » 13/12/05, 15:13

Kilka komentarzy do przesłanego diagramu:

IRF530 nie jest NPN, ale N-kanałowym mosfetem mocy (;))
Musi brakować przedstawienia diody gaszącej na oryginalnym wtryskiwaczu.
Modyfikacja impulsów (rozmawialiśmy o możliwym manipulowaniu przy ich czasie trwania) nie jest przedstawiona.

Myślę, że DZ nie jest przydatny. Obecność DRL zapobiega skokom napięcia. Ewentualnie, aby poprawić wytrzymałość, pomiędzy bramką (K) a drenem Tr2 można umieścić Zenera. jego moc jest mniejsza, ponieważ działałby na polecenie.

Umieściłbym R2 pomiędzy A2-11, a nie A2-14 (co się stanie, gdy będziemy używać przełącznika?)

Na koniec zwróć uwagę na ciągłą kontrolę Tr1, dodałbym gdzieś obwód RC, aby zapobiec przypadkowi ciągłego opryskiwania. podwójne zabezpieczenie na wszelki wypadek.

Aspekt mechaniczny: 4 wtryskiwacze wtórne są uruchamiane jednocześnie. pompa musi mieć dobry przepływ i nie obawiasz się, że tak szarpane zasilanie będzie miało zły wpływ na silnik (cylindry grubsze od innych?) Może to wystarczy na pierwsze testy, przed mnożeniem obwodów sterujących.. .
jeśli ci to pomoże...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Guidi
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 102
Rejestracja: 20/08/05, 16:53
Lokalizacja: Belgique
x 3




przez Guidi » 14/12/05, 00:04

Bonjour à tous,
dzięki Muzo za radę.
Nigdy nie mamy tego dość.

Wydaje mi się, że na fabrycznych wtryskiwaczach nie ma DRL.
Na oscylatorze mamy napięcie wsteczne 60–70 woltów.
Założyłem DRL, żeby zobaczyć: napięcie wsteczne zostało oczywiście usunięte, ale silnik pracował gorzej.
Bez wątpienia odcięcie wtryskiwacza jest przy nim mniej wyraźne.

Oczekuje się, że natężenie przepływu pompy w silniku z wtryskiem benzyny będzie 10 razy większe niż maksymalne. jaką silnik może zużyć, aby uniknąć spadków ciśnienia podczas wtrysku. Pojemność rampy została również zaprojektowana tak, aby kompensować ten efekt. Mam nadzieję, że wszystko pójdzie dobrze (trzymam kciuki).

Jeśli chodzi o DZ, masz rację, ale ponieważ DRL może nie zostać...

Natomiast gdy oryginalne wtryskiwacze działają to zastanawiam się czy TR1 nie ulegnie awarii.Jeśli masz pomysł...
Może umieść Mosfet z kanałem P i przełącz BD135, który jest tam tylko do odwracania sygnału. Byłoby jeszcze prościej.

W przypadku R2 proszę wyjaśnić swój sposób myślenia.

Montaż działa dobrze na rampie Pantone (patrz testy poniżej), ale co, jeśli jest to oryginalna rampa TR1? (nie próbowałem tego).

A +

Ps: Jeśli chodzi o ekologię, to kiedy chcesz, w zależności od dostępności. Piątkowe popołudnie ?
Ostatnio edytowane przez Guidi 14 / 12 / 05, 00: 17, 5 edytowany raz.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Guidi
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 102
Rejestracja: 20/08/05, 16:53
Lokalizacja: Belgique
x 3




przez Guidi » 14/12/05, 00:05

Wtryskiwacze są już na rampie
0 x
Avatar de l'utilisateur
muzo_31
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 85
Rejestracja: 07/10/05, 17:11




przez muzo_31 » 14/12/05, 12:20

Guidi,

Pomiar przepięcia na pierwotnym etapie sterowania jest ważny. W takich warunkach na pewno waporyzujesz TR1 już od pierwszego impulsu. :?

Usunięcie falownika (TR1) i zainstalowanie P-MOS nie zmieni Twojego problemu: „klasyczny” P-MOS obsługuje maksymalnie 15V w VGS, w przeciwnym razie również ulegnie zniszczeniu. Chciałbym, aby stopień inwertera bipolarnego działał przez cały czas. w ten sposób możesz sprawdzić pracę silnika na oryginalnej rampie. Dodatkowo w dniu, w którym będziesz chciał zmodyfikować szerokość impulsów, Twoim punktem pomiarowym będzie ten kolektor TR1. a wyjście tego korektora będzie sterować siatką TR2.

Spróbuj takiego złożenia (przepraszam, mało czasu na rysunek) zaczynając od A2, Ra=10k. Następnie baza TR1. od podstawy TR1, 2x 1N4148 szeregowo, anoda na podstawie TR1, K na emiterze (= do masy). W ten sposób ochronisz swój TR1 przed wszelkimi nieszczęściami. Nie zapomnij o istniejącym podciągnięciu: R2 pozostaje podłączony od A2 do zacisku 11 przełącznika.

W przypadku TR1 odważny 2N2222 lub 2N1711 w zupełności wystarczy.

W przypadku przełącznika S1 włączyłbym go tylko do zasilania i pozostawiłbym elektronikę sterującą zawsze zasilaną. Tak więc, gdy uruchamiasz blokadę, sterowanie jest zawsze w oczekiwanym stanie i nie podlega odbiciu blokady (zwłaszcza jeśli zdejmiesz wolne koła, w powietrzu pojawi się przepięcie.

Ja też nie mogę się doczekać Twoich wyników.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Guidi
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 102
Rejestracja: 20/08/05, 16:53
Lokalizacja: Belgique
x 3




przez Guidi » 14/12/05, 17:02

Cześć Muzo,
Miałeś rację.
Jeśli wrócisz na stronę 6, zobaczysz, że edycja została zmodyfikowana.
D1, D2 i zasilacz elektroniki tak jak proponowałeś.
Podstawa TR jest uziemiona w oryginalnym pudełku.
Ustawiłem R na 10K, ale to nie zadziałało.
Po prostu przeniosłem R2 i zostawiłem R 10 K i działa test na pojeździe objętym wsparciem.
Dziękuję i +,
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 94