Dopuszczanie pary wodnej Moto 1000 VOXAN

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 22/05/08, 03:52

Halo

André Nie znalazłem Charcol (?) i termometru Maverick szczególnie w tej cenie, tutaj często jest to 20, 30, 40 € za termometry do mięsa z wyświetlaczem.


Nawet w przypadku angielskich terminów popełniam błędy...
(Węgiel drzewny) grill węglowy do gotowania na zewnątrz

W przypadku temperatur wylotowych silnika benzynowego nie wzrasta ona zbytnio do 96?
Jak wytłumaczyć tę parę o temperaturze prawie 100 stopni Celsjusza wydobywającą się z SG przepełnioną powietrzem przepływającym wąskim przewodem o wysokiej temperaturze i tak niskiej temperaturze?
Dziś mała wycieczka na 25 km, temperatura na wyjściu 19 stopni
więc termometr jest w miarę dobry. Temperatura zewnętrzna po 6 km przy 70 km/h potem 2 przy 100 km/h wzrasta do 210°C, od jakiegoś czasu temperatura w moim układzie drastycznie wzrosła? , wkrótce długie podróże w perspektywie, więc dobre testy :D

André
0 x
MichelM
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 411
Rejestracja: 14/02/05, 13:13
Lokalizacja: 94 Dolina Marny




przez MichelM » 22/05/08, 07:51

Witam André

OK, tutaj te termometry są dość drogie. Jedynym ekonomicznym rozwiązaniem jest IKEA za 7,5 euro, ale z ograniczeniem do 130°C.
Nie zmierzyłem jeszcze temperatury pary wodnej, ale 96°C nie wydaje się dużo? W motocyklu woda wrze nadal kilka minut po wyłączeniu silnika, więc nie wydaje się, żeby był to problem braku ciepła. Być może w przypadku reaktora nagłe rozprężenie pary za rdzeniem (pręt centralny) obniża temperaturę, ale w moim Mercedesie 300TD, jeśli jest depresja (i nie za dużo wody), temperatura na wylocie reaktora utrzymuje się w okolicach 130°C.

Pomiar temperatury oleju silnikowego dzisiaj rano (temperatura zewnętrzna 18°C):
gorsza korekcja (U lambda często poniżej 0,1V) bez wody

0 km: 18°C
10 km: około 75°C
20 km: 90°C
23 km: 91°C

Warunki były trochę inne (większy ruch, temperatura początkowa +2°C), ostatecznie na ubogiej mieszance na 4 km uzyskałem +20°C.

Michel
0 x
MichelM
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 411
Rejestracja: 14/02/05, 13:13
Lokalizacja: 94 Dolina Marny




przez MichelM » 26/05/08, 13:45

Bonjour à tous

Modyfikacja obiegu pary wodnej.
Testy w niedzielę z obwodem podłączonym pod przepustnicami stąd mocne ssanie. Obwód nie obejmuje odpowietrzania: mini-pompa wodna zasila 2-metrową rurkę miedzianą (4/6 mm) zwiniętą i naciągniętą na wydech, a następnie rurę do dyszy na odległość około 0,8 mm (w celu ograniczenia zasysania i przepływu powietrza i para), mini zawór 1/4 obrotu, 1 na 2 (Y), aby przejść do 2 kanałów dolotowych silnika. Sprawdzam, zasysając (ustami!) żadnych nieszczelności i niepożądanych zasysań powietrza. Myślę że nie mając dolotu powietrza nie będę przeszkadzał na biegu jałowym i niskich obrotach.
No nie, pomimo moich środków ostrożności, bieg jałowy jest bardzo niestabilny, niskie obroty również, jeśli wstrzyknę wodę, nie jest ani lepiej, ani nawet gorzej, prawdopodobnie zasysanie wody. Rozebrałem wszystko i wróciłem do pierwszego montażu (para dopływała nad motylki więc depresja niska). Na stronie Better Gas Mileage zamyka obieg pary na biegu jałowym za pomocą elektrozaworu, jest to również rozwiązanie, ale w moim obwodzie pary ciśnienie wzrośnie bez odpowietrzenia.
W przypadku motocykla, a co za tym idzie silnika o stosunkowo małej pojemności skokowej, to zasysanie powietrza (pary) pod przepustnicę zbytnio zakłóca pracę.

Generator pary z 2-metrową zwiniętą rurką miedzianą nie działa dobrze pomimo wysokiej temperatury, pomimo małej ilości wtryskiwanej wody, pomimo całych zacisków, nie jest dobrze, André ma rację!
Zastanawiam się nad zmianą i przyglądam się kotłom parowym i innym podzespołom, które tu są: potrzebujemy trochę objętości i przegród lub innych filców itp. aby gorąca woda nie pryskała wraz z parą. Będziemy musieli znaleźć trochę miejsca na wykonanie poziomego minikotła wokół rury wydechowej...

Michel
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 26/05/08, 15:32

Halo

Buler od dawna jest prostym sposobem... ale ma swoje wady

Mały czajnik stawia się na źródle ciepła, zalewa się go wodą, jest wentylowany przez mały otwór, zasysa się wilgotne powietrze od góry tego czajnika, wchodzi się pod motylek przez maleńki otwór o średnicy 1,6 mm lub mniej w zależności od pojemności cylindra nie ma to większego wpływu na działanie.
Jeśli silnik utyka na biegu jałowym to dlatego, że pobiera za dużo pary, silnik benzynowy jest ograniczony do ilości pary jaką jest w stanie przełknąć (to samo co zawór ERG na biegu jałowym jest wyłączony)

Cewka lub bełkotka, powoduje to mieszanie zbyt dużej ilości cieczy, co skończyło się przedostaniem się cieczy do reaktora, nie ma żadnego zysku, a nawet utraty wydajności, reaktywacja systemu zajmuje km.
zawory wydechowe nie tolerują przedostawania się cieczy do silnika (szok termiczny).

André
0 x
MichelM
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 411
Rejestracja: 14/02/05, 13:13
Lokalizacja: 94 Dolina Marny




przez MichelM » 26/05/08, 16:06

Witam André

1,6 mm to faktycznie za dużo dla roweru (1 cm000), ja miałem tylko 0,8 mm i nawet bez wody w obiegu zamkniętym nie działało dobrze. Myślałem jednak, że przy dobrze zamkniętym obwodzie i bez wody (lub bardzo małej) nie będę miał żadnych zakłóceń i no nie wiem gdzie i jak, ale mieszanina została całkowicie zakłócona.
Myślałem o zamknięciu 2 śrub powietrznych (w celu ominięcia przepustnic), które służą do regulacji bogactwa na biegu jałowym (i CO CO2), ale nie miałem wystarczającej regulacji, aby to skompensować. Silnik jest zbyt wrażliwy na najmniejsze wloty powietrza.

Michel
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 26/05/08, 16:52

Boujour
W idealnym przypadku całkowicie odcięłoby to moc reaktora na biegu jałowym, szczególnie w przypadku gaźnika.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 26/05/08, 18:40

cześć Michał

MichelM napisał:...Na stronie Better Gas Mileage zamyka obieg pary na biegu jałowym za pomocą elektrozaworu, jest to również rozwiązanie, ale w moim obwodzie pary ciśnienie wzrośnie bez odpowietrzenia.
l

Możesz wypróbować zawór trójdrożny, w jednym położeniu zasilasz rury dolotowe, a w drugim wypuszczasz parę na zewnątrz silnika. Cewka nie wytwarza już ciśnienia i działa „natychmiast” po ponownym podłączeniu jej do wlotu. Kontrolę można łatwo przeprowadzić, na przykład wykrywając zwolniony ruch za pomocą przełącznika. Na początku testów zrobiłem taki montaż.
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
MichelM
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 411
Rejestracja: 14/02/05, 13:13
Lokalizacja: 94 Dolina Marny




przez MichelM » 27/05/08, 07:19

Bonjour à tous

Gdzie możesz łatwo znaleźć mały zawory elektromagnetyczne czy zawory 3-drogowe? Muszę także znaleźć lut (topnik i topnik) do stali nierdzewnej, aby wytworzyć generator pary. Ostatnia próba nie zakończyła się sukcesem!

Michel
0 x
MichelM
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 411
Rejestracja: 14/02/05, 13:13
Lokalizacja: 94 Dolina Marny




przez MichelM » 27/05/08, 07:40

Istnieją zawory elektromagnetyczne do urządzeń parowych, ale są one zasilane napięciem 220 V~, nie wiem, czy można je nawinąć na napięcie 12 V jak pompa lub czy można je zasilać napięciem ciągłym 12 V zamiast 220 V naprzemiennym, napięcie 12 V było za duże niski, aby minipompa mogła działać.
Link:
Zawory elektromagnetyczne silników parowych

Michel
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 27/05/08, 15:41

Halo

Zawory elektromagnetyczne starego Mercedesa. Te na podciśnieniu, jest ich kilka, wszystkie z tworzywa sztucznego, dobrze wytrzymują parę i gorącą wodę.. 12 V, są też w automatycznych skrzyniach biegów
110-woltowy prąd przemienny podłączony do 12-woltowego prądu stałego za pomocą rezystora, to również działa.


André
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 115