G-pantonizacja citroena c15 D

[Flytox]

Cześć Ak

Obwód obejmuje zbiornik, filtr, pompkę wycieraczek szyby przedniej (która pracuje w zwolnionym tempie), zawór zwrotny, a na wylocie znajduje się odpowietrzacz i litera „Y”. Jedno odgałęzienie „Y” idzie w kierunku GVd przechodząc przez dyszę 65, a drugie odgałęzienie wraca do zbiornika. Aby wyregulować ciśnienie na dyszy w obwodzie, na powrocie do zbiornika znajduje się zawór iglicowy.

Dzięki diagramowi jest to prostsze:



Na przepływomierzu pływakowym (na desce rozdzielczej) znajduje się zawór iglicowy, dzięki któremu można dokładnie ustawić natężenie przepływu wody, jakie chcę. Kiedy jadę po mieście/wolno, zmniejszam przepływ do około 0.4 litra/godzinę, a w pozostałych przypadkach do 0.88 litra/godzinę. (są to wartości arbitralne, ale które pozwalają mi uzyskać „dobrą” stabilność” temperatury pary.)

Zrobiłem zespół z wariatorem prędkości, aby zmienić prędkość pompy, a tym samym ciśnienie, a wszystko sterowane jest potencjometrem na regulatorze przyspieszenia. W samochodzie nigdy to nie działało prawidłowo. Wariator i pompa nie chcą ze sobą współpracować (w zasadzie 3 różne prędkości zamiast ciągłej zmiany)...
A+

[jonule]

bonjour,
zbiornik stałego poziomu gaźnika nie działa?

[ak]

Cześć!

Dobre wieści !!!

Ale najpierw dziękuję André i Flytoxowi za wyjaśnienia i ładny diagram alternatywnych ustaleń dotyczących zbiornika o stałym poziomie. Na razie kontynuujemy pułapkę, ale będziemy pamiętać o tych wyjaśnieniach na przyszłość.

Otóż ​​dzisiaj auto było umówione u mechanika na konserwację. To kompetentny i sympatyczny mały mechanik pomógł w dokończeniu montażu systemu, jednocześnie dyskutując o zaletach domieszkowania wodą.
Okazuje się, że wystarczy mu na zbadanie wydechu pod kątem zanieczyszczeń, więc zrobili test: raz bez wody i tym samym dolewając obwód i drugi raz z wodą w układzie.
Daje to te dwa pomiary obok siebie odpowiednio dla pierwszego testu, a następnie dla drugiego:



Szczegół :


Cóż, mechanik miał oczy jak dwa koła flanu!

No cóż, na konsumpcję jeszcze nie wiemy, trzeba poczekać, ale na oczyszczenie to już bingo.

Dziękuję wszystkim!

[jime]

cześć

Od początku śledziłem wasze osiągnięcia, wyniki takie jak produkcja reaktora i GIW są ​​imponujące
gorąco polecam wyniki konsumpcji GO

powodzenia na przyszłość

[Chatham]

Cóż, mechanik miał oczy jak dwa koła flanu!

No cóż, na konsumpcję jeszcze nie wiemy, trzeba poczekać, ale na oczyszczenie to już bingo.

Dziękuję wszystkim!

Niepokoi mnie błąd w obsłudze, który może znacząco wpłynąć na wynik: temperatura silnika w drugim przypadku jest wyraźnie wyższa niż w pierwszym...
Aby pomiary były prawidłowe należy je wykonywać na silniku w normalnej temperaturze pracy (woda i olej) tj. 85 -90°C dla wody i 90-100°C dla oleju, a nie w jednym przypadku 52°C. stąd słabe spalanie, i 65°C w drugim też nie jest optymalne...

[ak]

Witam ponownie,

Dziękuję za zachętę, Jime. Teraz Alain myśli o ponownym uruchomieniu, ale w oryginalnej rurze wydechowej, tak aby nie wystawała już pod panel wahaczy.

Niepokoi mnie błąd w obsłudze, który może znacząco wpłynąć na wynik: temperatura silnika w drugim przypadku jest wyraźnie wyższa niż w pierwszym...
Aby pomiary były prawidłowe należy je wykonywać na silniku w normalnej temperaturze pracy (woda i olej) tj. 85 -90°C dla wody i 90-100°C dla oleju, a nie w jednym przypadku 52°C. stąd słabe spalanie, i 65°C w drugim też nie jest optymalne...

Tak, masz całkowitą rację Chatam i będziemy musieli zacząć od nowa, umawiając się na spotkanie w jego domu i upewniając się, że temperatury są prawidłowe, ale ponieważ było to w ramach normalnej konserwacji i że on w to nie wierzył” naprawdę nie wypada nalegać za bardzo. Teraz, kiedy to zobaczył, myślę, że będzie gotowy na nowy test za miesiąc lub dwa, kiedy my i system będziemy już dobrze ugruntowani.
Jednak nawet w złych warunkach pomiarowych różnica jest zbyt duża, aby mogła być przypadkowa, co utrudnia pomiar.

[Flytox]

Cześć Ak

Cieszę się, że widzę rezultaty... jak zauważył Chatam, tym razem środek nie jest rygorystyczny, ale następny ruch jest dokładnie zgodny z protokołem, to powinno zilustrować, że nie pracujemy na darmo. Kontynuuj, jesteś na dobrej drodze .

A+

[Andre]

Halo

Dziękuję za zachętę, Jime. Teraz Alain myśli o ponownym uruchomieniu, ale w oryginalnej rurze wydechowej, tak aby nie wystawała już pod panel wahaczy.

Mała rada: nie umieszczaj reaktora w rurze wydechowej
reaktor musi znajdować się w przewodzie wydechowym jak najbliżej głowicy cylindrów i unikamy rozszerzania się gazów spalinowych (nawet instalując reaktor w oryginalnym przewodzie, ograniczenie spowodowane przez reaktor koncentruje temperaturę na reaktorze)
Wiem, że wszyscy mechanicy i teoretycy powiedzą, że to nie jest dobre dla silnika i to prawda, ale w naszym przypadku chcemy jeździć na dopingu wodnym przy normalnych prędkościach na trasie, a zwłaszcza przy prędkościach pośrednich.

W przypadku testu przeciwdziałającego zanieczyszczeniom nie martw się tym zbytnio
jeśli zużycie spadnie o 30%, później zmierzysz zanieczyszczenie
(Nigdy tego nie mierzyłem?), a i tak zauważysz poprawę

W każdym razie wiemy, że reaktor nie współpracuje z zimnymi spalinami (nie zmienia to katalizatorów, które i tak muszą pracować wyżej)
W naszym przypadku nie chodzi o temperaturę silnika, ale o temperaturę spalin

Do testu zużycia
dwie ważne rzeczy

Przeprowadź test bez reaktora przy prędkości 120 km/h lub 130 km/h
powtórz ten sam test z dopingiem wodnym przy prędkościach 120 lub 130 km/h

Nie należy przyjmować najniższego zużycia paliwa podanego przez producenta przy 90 km/h
i porównaj to z dopingiem wodnym przy 90 km/h

Przy małych prędkościach jeśli jest dobrze zaprojektowane termicznie będziesz miał zysk, ale mniejszy niż podczas jazdy po autostradzie pod obciążeniem.

André