G-pantonizacja citroena c15 D

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 01/03/08, 20:06

Dobrze jest go rozpowszechnić, ale nie spiesz się, wykonaj dobre, powtarzalne testy, dopracuj ustawienia, potrzeba trochę czasu, aby móc w pełni wykorzystać każdy wyjazd testowy.
nie rób tyle w sieci, oni dają pierwsze liczby, a potem słyszymy więcej rozmów.


Masz rację, najpierw dobrze przetestuj. To powiedziawszy, w każdym razie nie zalecamy stosowania układu jednoprzewodowego, jak tutaj zrobiliśmy, po pierwsze dlatego, że w większości przypadków nie jest to możliwe w przypadku rur wydechowych ustawionych pod kątem (wzięliśmy rurę z innego samochodu, który był całkiem prosty i który „pasował do ", ale to był łut szczęścia), to dlatego, że obniżył stały poziom zbiornika za nisko pod samochodem (nie należy jechać małą wiejską drogą i zapomnieć...).
To raczej „ciekawość”.

Dobre liczby są powtarzalne.
właściwym sposobem jest uzupełnienie przelewu, przejazd w jedną podróż, dobre 300 km i więcej powrót do tej samej pompy tankowanie w tej samej pozycji, aż do przelewu
jest długa na końcu, mieści się w misce (pianka)
następnie oblicz z przejechanym km.


To już robimy, ale po czasem 70 km, czasem 160 itd. Trzeba będzie spróbować na dłuższych dystansach.

A zanim pożyczysz samochód dziennikarzowi, upewnij się, że wszystko działa dobrze i że za każdym razem jest to powtarzalne.
niech mierzy i oblicza ...


Cześć ! Nie o to chodzi, nie o to chodzi. Już lokalny mechanik, który jest dobry i bardzo przyjazny, rozłupał gruszkę, uprzejmie udzielając swojej pomocy i narzędzi przy końcowej instalacji : Chichot:

Kiedy widzisz wokół siebie brak zainteresowania, a najczęściej będziesz uchodzić za kłamców lub grzeczniej, za facetów, którzy nie umieją mierzyć... (gdyby to była prawda, to byłoby wiadomo, Kierowców bierzesz za grube tarlanty.. ) będziesz to często słyszeć


Tak, podejrzewam to. Ale we wsi wciąż są ludzie zainteresowani, jest nawet taki, który czeka, żeby zobaczyć, czy to zadziała, i już mówi, żeby też to zrobić. Trzeba przyznać, że wysłaliśmy go na stronę Quanthomme i wziął się do zabawy w czytanie vraiment wszystkie informacje, nagle zostaje przekonany i gotowy przekonać całą wioskę :P

Witamy w tym marginalnym świecie eksperymentów.


Dziękuję, a szczególnie dziękuję za pomocną dłoń. Mimo że zrozumieliśmy zasadę systemu, w miarę postępów pojawia się wiele drobnych problemów i wątpliwości, nigdy nie wiedząc, czy dokonujemy właściwego wyboru jako przeciętny Pekinczyk z przeciętnego tłumu, który nie ma specjalnej wiedzy we wszystkich obszarach że to wpływa.
0 x
Alain i Dan
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 01/03/08, 20:25

Zapomniałem pogratulować wynalazcom GVI (tutaj myślę, że G+ to Camel1). Napisałem do nich rok temu, aby powiedzieć, jak genialny wydał mi się ich pomysł i zapytać, dlaczego nie udostępnili SG i reaktora online…
Wypróbowanie tego zajęło nam dobry rok, ale moim zdaniem ich wynalazek pozostaje małą rewolucją w porównaniu do bełkotek i innych nudnych urządzeń do stosowania w samochodzie.
Dziękuję niestrudzonym myślicielom/testerom/entuzjastom :D
0 x
Alain i Dan
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 04/03/08, 10:26

Flytox napisał: Nie ma nawet małego diagramu ani zdjęć, które mogłyby nam dać jako pastwisko?
Bonne kontynuacją.
A+


Witam,
Oto system przed wprowadzeniem do doniczki (patrz poniżej)
Testy trwają... i nadal zadziwiają zużyciem wody, które nagle gwałtownie wzrosło, co przywodziło na myśl wyciek, ale od tego czasu wróciło do bardziej „normalnych” wartości. . Gratuluję, gratuluję.
OK, kontynuujmy, trochę się uspokoiliśmy.

Obraz

Obraz
0 x
Alain i Dan
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 04/03/08, 15:21

Halo

Piękna konstrukcja, całość ze stali nierdzewnej, nawet sieć, wlot podgrzewanego powietrza

Do czego służy wlot pomiędzy reaktorem, GV i gorącym powietrzem?
zrobić testy? lub ewentualnie wejść do reaktora z zimnym powietrzem.

Upewnij się, że w rurze wylotowej reaktora znajduje się pewne zagłębienie. (mierzony słupem wody przy 2500 obr./min, wysokość musi wynosić od 40 cm do 70 cm)
Będziesz musiał znaleźć odpowiedni wlot gorącego powietrza z długiego przewodu, aby zrównoważyć grot, w przeciwnym razie istnieje ryzyko przepompowania całej wody
chociaż musi znajdować się w pozycji prawie pionowej.

Zespół ten powinien dobrze działać w dobrym projekcie z termicznego punktu widzenia.

Rozpocznij od niewielkiej ilości wody i mocno podgrzej za pomocą wymuszonego kanału, a następnie po kilku regulacjach znajdź odpowiednie natężenie zużycia pary i rezultaty będą widoczne.

André
0 x
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 04/03/08, 15:57

Andre napisał:Do czego służy wlot pomiędzy reaktorem, GV i gorącym powietrzem?
zrobić testy? lub ewentualnie wejść do reaktora z zimnym powietrzem.


Wlot powietrza (które się nagrzewa) znajduje się przez długą rurę równolegle do reaktora, mały wlot do komory u podstawy reaktora jest skierowany w dół, gdy system jest na swoim miejscu i jest podłączony do odwadniacza w celu zrównoważenia ciśnienia, zgodnie z radą G+.
To właśnie jest nie tak z tym systemem, że po zamontowaniu nie możemy już zmieniać elementów bez rozkręcania wszystkiego, musielibyśmy się nad tym lepiej zastanowić (na przykład przynajmniej móc zdjąć pręt reaktora od góry, aby to sprawdzić i zmienić).

Andre napisał:Zespół ten powinien dobrze działać w dobrym projekcie z termicznego punktu widzenia.

Rozpocznij od niewielkiej ilości wody i mocno podgrzej za pomocą wymuszonego kanału, a następnie po kilku regulacjach znajdź odpowiednie natężenie zużycia pary i rezultaty będą widoczne.


Mniej więcej tak właśnie zostało zrobione, zbyt duże ograniczenie dopływu powietrza wymusiło na układzie i sporo się nagrzał. Potem ponownie otworzyliśmy trochę ograniczenie i zadziałało. Natomiast z regulacją jest ciężko, cały czas się zmienia, czasem pobiera za mało, czasem za dużo na raz, więc zastanawiamy się czy czasem nie przyblokował się pływak manometru.
To, co musisz zrobić, to sprawdzić kilka razy, zanim cokolwiek zmienisz, a to właśnie jest trudne: nie reagować fragmentarycznie i nie cofać poprzedniego salda pod wpływem kaprysu lub zdarzenia. Punktualnie i niezbyt powtarzalnie. Znajdź miejsce, w którym coś naprawdę się dzieje.
Uspokój się i obserwuj.

Dziękujemy za pozytywną opinię.
0 x
Alain i Dan
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 04/03/08, 18:57

Halo
Wlot powietrza (które się nagrzewa) znajduje się przez długą rurę równolegle do reaktora, mały wlot do komory u podstawy reaktora jest skierowany w dół, gdy system jest na swoim miejscu i jest podłączony do odwadniacza w celu zrównoważenia ciśnienia, zgodnie z radą G+.
To właśnie jest nie tak z tym systemem, że po zamontowaniu nie możemy już zmieniać elementów bez rozkręcania wszystkiego, musielibyśmy się nad tym lepiej zastanowić (na przykład przynajmniej móc zdjąć pręt reaktora od góry, aby to sprawdzić i zmienić).


otwór wlotowy blisko reaktora służy do zrównoważenia ciśnienia z wlotem GV i poziomem cieczy, w innym przypadku trudnym do kontrolowania za pomocą pływaka (trochę jak wytwarzanie ciśnienia w zbiorniku gaźnika)

Jeśli umieścisz pręt ze stali nierdzewnej z odpowiednim prześwitem i akceptowalną (długością), nie będziesz już musiał szukać w środku
wszystkie regulacje będą dokonywane głównie pomiędzy poziomem pary w generatorze pary a wlotem gorącego powietrza, którym będziesz sterował
wyjściem równoważącym nie powinno być proste zewnętrzne uwolnienie powietrza, ale pętla ciśnienia po stronie zbiornika na stałym poziomie

drugą, mniej delikatną częścią do kontrolowania jest wylot reaktora, przewód ten nie może być zbyt duży ani zbyt długi, ssanie w silniku jest wymagane minimalnie, ale nie nadmierne (tolerancja jest dość duża).

Myślę, że częścią, która sprawi ci trudności, jest zbiornik o stałym poziomie. Wymaga to określonej jakości materiału, aby mógł działać prawidłowo, szczególnie gdy woda zostaje zanieczyszczona lub staje się gorąca.
Podczas długich testów zawsze warto sprawdzić, czy zużycie wody jest regularne, czy system nie jest zatkany

Na początku zatrzymywałem się regularnie żeby sprawdzić czy zbiornik wody nie opada, z doświadczenia jak już nie przepływa woda to czuć to w czasie jazdy silnik staje się bardziej miękki.

Jeśli nie działa najlepiej, nie bój się, reaktor go nie dotyka, prawie zawsze działa, spójrz szczególnie na to, co dostaje się do reaktora.




André
0 x
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 04/03/08, 20:28

Andre napisał:...wyjściem równoważącym nie powinno być proste zewnętrzne uwolnienie powietrza, ale pętla ciśnienia po stronie zbiornika na stałym poziomie


To zamknięcie, a nie odpowietrzenie.
W rzeczywistości „urządzenie” zostało wprowadzone do rury wydechowej przez górny koniec, czyli rurę wydechową. na każdym wylocie rury ze stali nierdzewnej (4) są przebite tak, aby zlicowały się z powierzchnią rury wydechowej lub lekko wystały z powierzchni rury wydechowej, a małe rurki ze stali nierdzewnej przyspawano do niej bezpośrednio od zewnątrz.
Następnie jest on przedłużany w zależności od przypadku w wężach, za pomocą złączek lub zacisków (woda, wlot powietrza, pętla ciśnieniowa) lub w rurach za reaktorem: najpierw spawany kawałek elastycznej stali nierdzewnej, następnie redukcja, następnie rurki miedziane, które są podzielony na 4 gałęzie mocowane za pomocą złączek (w kierunku kolektora dolotowego).
Być może powinniśmy narysować diagram i umieścić pomiary, aby było to jasne.

Andre napisał:drugą, mniej delikatną częścią do kontrolowania jest wylot reaktora, przewód ten nie może być zbyt duży ani zbyt długi, ssanie w silniku jest wymagane minimalnie, ale nie nadmierne (tolerancja jest dość duża).


Na początku stwierdziliśmy, że się nie nagrzewa, ale po ociepleniu i zwiększeniu przepływu wody wydaje się, że nagrzewa się dobrze.

Andre napisał:Myślę, że częścią, która sprawi ci trudności, jest zbiornik o stałym poziomie. Wymaga to określonej jakości materiału, aby mógł działać prawidłowo, szczególnie gdy woda zostaje zanieczyszczona lub staje się gorąca.
Podczas długich testów zawsze warto sprawdzić, czy zużycie wody jest regularne, czy system nie jest zatkany


Tak, to wydaje się być słabym punktem. Dodatkowo zastanawialiśmy się, czy nie warto opracować systemu, który umożliwiłby utrzymanie stałego poziomu zbiornika w pozycji pionowej niezależnie od położenia samochodu. Na razie jest to stałe (jak niewątpliwie w większości systemów), więc przechyla się w zależności od wzlotów i upadków. Co myślisz? Czy jest jakiś materiał bardziej godny polecenia niż inny? Na razie używamy odwadniacza mosiężnego, ale jeśli zawór jest metalowy, to układ mocowany do pływaka jest plastikowy i ciekawe, czy długo wytrzyma naprężenia.

Andre napisał:Jeśli nie działa najlepiej, nie bój się, reaktor go nie dotyka, prawie zawsze działa, spójrz szczególnie na to, co dostaje się do reaktora.


Dobrze szefie ! :D
dziękuję
0 x
Alain i Dan
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 04/03/08, 22:28

Halo

Zdecydowałem się na zasadę mieszaną

ilość wody, którą wtłaczam do suchego GV odparowuje i jest natychmiast wchłaniana do reaktora
na początku zasilałem SG małym gaźnikiem, który wtryskiwał gorące ścianki SG, problem z gaźnikiem wymaga małej zwężki Venturiego, aby dobrze rozpylać wodę, co zmniejsza przepływ powietrza w reaktorze, a także staje się mała dysza zablokowany, woda musi przepłynąć przez samochodowy filtr paliwa.
Następnie zmodyfikowałem tak aby zraszać wodę ciśnieniem spalin, kolejny problem to zapychanie się opryskiwacza spalinami (ale zadziałało dobrze)
potem zrobiłem opryskiwacz z ciśnieniem turbo trochę słabszym niż na wydechu, ale pozostaje czysty i rozpyla wodę tylko wtedy, gdy turbo pracuje, więc silnik pod obciążeniem, wodę też trzeba filtrować, a największa wada, że ​​tak nie jest pracować poniżej 90 km/h
więc jazda po mieście nie jest ekonomiczna, a na biegu jałowym nie ma wody, nie ma potrzeby sprawdzania zanieczyszczeń na biegu jałowym
Tej wiosny wprowadzę w nim pewne modyfikacje, aby działał na niskich obrotach (jeśli reaktor jest gorący)
Choć w mieście od czasu do czasu wciśnie się pedał gazu i pojawia się burta mgły wodnej..
Możesz umieścić termometr na wylocie reaktora, zanim dostanie się on do silnika, dzięki temu dowiesz się, czy woda przedostaje się do reaktora... (ten odczyt jest bardzo przydatny)

André
Ostatnio edytowane przez Andre 04 / 03 / 08, 23: 28, 1 edytowany raz.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 04/03/08, 22:47

Cześć Ak

Całość ze stali nierdzewnej, czysta, wielkie osiągnięcie!

ak napisał:Tak, to wydaje się być słabym punktem. Dodatkowo zastanawialiśmy się, czy nie warto opracować systemu, który umożliwiłby utrzymanie stałego poziomu zbiornika w pozycji pionowej niezależnie od położenia samochodu. Na razie jest to stałe (jak niewątpliwie w większości systemów), więc przechyla się w zależności od wzlotów i upadków. Co myślisz? Czy jest jakiś materiał bardziej godny polecenia niż inny? Na razie używamy odwadniacza mosiężnego, ale jeśli zawór jest metalowy, to układ mocowany do pływaka jest plastikowy i ciekawe, czy długo wytrzyma naprężenia.


W przypadku Alex56 mieliśmy problemy jedynie z tego typu pułapkami przestawionymi na stały poziom. Po wielu demontażu, regulacjach, naprawach, modyfikacjach obwodu... mój wylądował w szafie, a Alex56 został wściekły wyrzucony przez skarpę : Mrgreen:

Zatrzymywał się w pozycji otwartej, zamkniętej i pomiędzy tymi 2 pozycjami i nie wytrzymywał nawet niewielkich zmian ciśnienia na wlocie wody (przejście z zachowania zbyt często blokowanego w pozycji otwartej do zbyt często blokowanej w pozycji zamkniętej). Podejrzewa się także jego odporność na wibracje. Igła jest wykonana z zaworu typu dętka i myślę, że odrobina octu dodana do wody musiała uszkodzić gumę uszczelki i spotęgować zjawisko zakleszczenia.

A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
ak
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 33
Rejestracja: 09/02/08, 09:03
Lokalizacja: Kościół Mesnil (Houyet) - południowa Belgia




przez ak » 05/03/08, 11:25

Witaj Flytox,

Flytox napisał:W przypadku Alex56 mieliśmy problemy jedynie z tego typu pułapkami przestawionymi na stały poziom. Po wielu demontażu, regulacjach, naprawach, modyfikacjach obwodu... mój wylądował w szafie, a Alex56 został wściekły wyrzucony przez skarpę : Mrgreen:


A czego teraz używasz, aby spełnić funkcję zbiornika stałego poziomu?
Będziemy nadal testować odpowietrznik, aby sprawdzić, czy to rzeczywiście jest przyczyna, czy też zawiodło ustawienie, ale nadal jesteśmy otwarci na wszelkie alternatywne sugestie.
0 x
Alain i Dan

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 156