Fiat Punto Sx td60 1998

[Denis]

uno td zrobiłem taki, 60000 km niesprawny silnik (dziura w cylindrze nr 1)
wada seryjna!,

[Denis]

producent silnika nazywa to tchicatchac
Myślę, że te ostatnie są bardziej wiarygodne.

[Naeco_29]

Przepraszam za małe spóźnienie,
tak z moim małym punto, gdzie codziennie robię 80 kilometrów, w tym 30 na wsi i 10 w mieście, z czasem jazdy 25 minut na pokonanie moich 30 kilometrów i 15 do 20 minut na pokonanie pozostałych 10
Według moich ostatnich obliczeń spalałem od 6 do 7 l na 100 km
ale właśnie naprawiłem kilka drobiazgów w aucie jak np. przewody doprowadzające które były przekłute przez co straciłem dużo paliwa a także egr z nie podłączonym obrotomierzem i inne układy nie zadawałem sobie zbyt wielu pytań)
W ten weekend wybieram się w obie strony do Brześcia Poitier. Powinienem być w stanie sporządzić dobrą statystykę zużycia szybkich głosów

Podsumowując, spalam około 6.5 l/100
a samochód jest dobrze wyposażony w silnik o pojemności 1 (cm698).

[słoń]

Uff! Już jest lepiej!

To powiedziawszy, lepiej sprawdź hamulce, układ kierowniczy, łożyska, przeguby kulowe itp., Jeśli jest w takim samym stanie jak wszystko inne ....

nie chcemy cię stracić, kiedy dopiero zaczynasz...

[Naeco_29]

Z resztą nie ma problemu, to był źle podłączony układ EGR bo półtora roku temu wymienialiśmy silnik bo ten drugi hałasował (część tłoka w kurzu i mały kawałek metalu między dwiema głowicami cylindrów został rozszczepiony), mój brat, który go zniszczył
Więc nie martw się, ale nigdy nie wiadomo, ale mam nadzieję, że to potrwa trochę dłużej

[Naeco_29]

Halo
W końcu burza z 10 marca pokonała mój pasek rozrządu (niecałe 60 mil i 2 lata). Więc mój samochód dostał trzeci silnik.
Irytujące z pewnością, ale dzięki temu incydentowi miałem niemożność po przejrzeniu około trzydziestu skrawków, aby znaleźć używany silnik i części, których nie mogłem znaleźć do dziś.
Kupiłem więc używany silnik plus mostek. Skorzystałem więc z okazji i zabrałem przednią prawą rurę wydechową oraz katalizator. Nie chciałem próbować Pantonne, dopóki kawałki nie trafią dwa razy.

Więc jest dobrze, w końcu dwa tygodnie temu zainstalowałem system Gpantonne.
Z drugiej strony Gvi ma mały problem z piciem wody, bo zbiornik wyrównawczy jest trochę za niski, ale jako że Gvi jest poziomo to wolę nie wlewać do niego za dużo wody z obawy że Gvi się utopi cały czas. Nadal mam na myśli małą modyfikację, aby rozwiązać ten problem.

Z moich obserwacji przy ruszaniu nie mam już tej okropnej chmury dymu,
Moment obrotowy silnika jest szczególnie odczuwalny, gdy samochód jedzie z prędkością 100 Kh/m na wzniesieniu od 7% do 8% bez redukcji biegu na 4. bieg.
Jeśli chodzi o konsumpcję, muszę dokończyć opróżnianie.
Zastanawiam się nad pójściem do warsztatu mechanicznego liceum, w którym obecnie mam zrobić test zanieczyszczenia.

Przed zainstalowaniem systemu nadal zadawałem sobie trud notowania przy każdym nowym zbiorniku ilości przejechanych kilometrów oraz ilości litrów wlanych z powrotem do zbiornika. Co daje mi średnie spalanie 6.38 l/100 km z rekordem 5.38 l/100 km (głównie przy -90 km/h) i maksymalnie 6.96 l/100 km (do rozsądnej jazdy między 100 a 120 km/h). A na maksymalnym z maksymalnych czyli żeby jechać jak wariat udało mi się zrobić 10l/100Km, (400Km przejechane na 40L w zbiorniku, szybka kalkulacja) właśnie z 1,6L TD.

Fotki mojego montażu dam jak znajdę kabel do przeniesienia zdjęć.
Oto nowości małego Fiata Punto

[Naeco_29]

Halo
Oto zdjęcia mojego GVi i reaktora Pantonne.

Jakieś zdjęcie Gv
Wszczepiłem Gv w katalizator, nie zwracaj uwagi na spawanie nie jest zbyt czyste.
Do podłączenia zbiornika stałopoziomowego do Gv wydłużyłem wlot Gv, co oznacza, że ​​połączenie jest skrócone, a woda może ostygnąć przed odparowaniem (ostatnie zdjęcie).
Jeśli zauważysz, że wyjście Gv jest inne na przedostatnim zdjęciu, ponieważ miałem złą niespodziankę przy pierwszej próbie znalezienia całkowicie stopionego węża.








Oto reaktor już wszczepiony
Miałem mały problem tylko w zeszłym tygodniu, gdzie lut pękł i zgubiłem pręt na drodze, w wyniku czego rura reaktora nieco się wygięła.
Więc sam reaktor ma 30 centymetrów i przecina cały kanał wydechowy przed zakrętem. Zrobiłem 20-centymetrowy reaktor, ale tak naprawdę nie wiedziałem, jak go ustawić przy ograniczonej przestrzeni, więc odważyłem się zrobić go dużym.
Pręt ma 26 centymetrów, nie ma centrowania i został potraktowany szlifierką taśmową, ponieważ oryginalnie była na nim farba.
Z drugiej strony problem związany z taką instalacją polega na tym, że widzimy modyfikację z daleka pod samochodem.





Blender, Para + Powietrze
Zrobiłem ten związek w zeszłym roku lub użyłem systemu wirowego z fantazji.
Czy dwa With w środku coś robią?
Szczególnie uważam, że sprzyja to lepszej mieszance między parą a powietrzem, ponieważ sprawiam, że powietrze opuszcza się w rotacji, zanim bizo dotrze z parą, a na wyjściu drugie, aby dobrze zakończyć mieszankę. Od kiedy powietrze dostaje się do mieszalnika, następuje rozluźnienie tego, więc na wyjściu kompresja spowodowana dodaniem pary....












Skierowanie wlotu powietrza tuż przed wydechem oraz widok silnika HS z wężem kierującym.






A oto zdjęcia całego systemu zamontowanego pod pojazdem. Jak widać wąż łączący mikser z reaktorem jest trochę niski i trochę długi, muszę go trochę skrócić.





Proszę bardzo, później umieszczę zdjęcia silnika z komponentami do dodania, takimi jak połączenie z kamerą błędów.

Dojeżdżam w pełnej kąpieli na 650 kilometrów po przejechaniu między 110 a 120 Km / h przez 3/4 pełnego i resztę przy 80/100 Km / h w małych Ribinnes Bretanii, za normalnie 37 litrów do potwierdzenia na koniec tydzień.
Daje mi to spalanie 5.53 l/100 km lub zgodnie ze średnim spalaniem 10% mniej, a dla rodzaju jazdy 16%. Zostanie to ustalone pod koniec tygodnia.
Skoro już przy tym jestem, oto mały podgląd obliczenia zużycia:



Przepraszam za jakość.
Oto montaż w moim samochodzie bardziej konkretnie.

[Flytox]

Witaj Naeco_29

Jak Ci poszło w katalizatorze do zrobienia swojego GV, czy obróciłeś/wyciąłeś ceramiczny plaster miodu?

Montaż jest naprawdę nisko pod autem...uwaga na kłamliwych żandarmów bo można by wszystko zerwać i szkoda by było.

Dobre testy!
A+

[Naeco_29]

Otworzyłem katalizator od góry i wyjąłem wszystko co w nim było, potem zainstalowałem Gv żeby wszystko zamknąć.

Ale to nie problem, że jest nisko, miska olejowa jest na tej samej wysokości co ja. Chodzi zwłaszcza o wężyk od wymiennika do reaktora który bardzo dobrze widać jak się zajrzy pod auto.
I już wyrwałem reaktor, tocząc się po kamiennej drodze

Przy okazji inne zdjęcia, których wczoraj nie mogłem wstawić.

Oto głowa pojazdu


Blok silnika


Zbiornik na wodę (pojemnik na olej do skrzyni biegów Norauto, który ma tę szczególną cechę, że ma wysuwaną rurkę na korku i jest wodoodporny)


Wlot powietrza w żółtym prostokącie, gdzie wyciągnąłem zbiornik z oczyszczacza
Wąż wylotowy silnika do dziobania w wężu dolotowym powietrza w kolorze czerwonym


Proszę bardzo, jutro mam zatankować, więc zobaczę, co to da do konsumpcji.

[Naeco_29]

Halo
Oto trzy wyniki.
6.46 l/100 650 kilometrów przejechanych na 42 litrach
6.7 l/100 przez 105 kilometrów wyłącznie na szybkim głosie między 110 a 120 km/h

7.42L / 100 za przejechane 195Km, przy bardzo nerwowej jeździe. Nadal popadam w nadkonsumpcję zgodnie z moimi wynikami bez systemu Pantonne.

Aby uzyskać ostatni wynik, zostawiłem kran z wodą całkowicie otwarty, z moim stałym wskaźnikiem poziomu praktycznie na górze Gv. Co sprawia, że ​​tonie od samego początku.

Zrobiłem mały test, aby sprawdzić wyjście Gv:
Zamknięty kran: reszta wody odparowuje
Kran otwarty w 100%: wydobywa się para, po kilku minutach stopniowo zatrzymuje się i widzę wodę wydobywającą się z węża .


Powód, ponieważ zbiornik stałego poziomu jest zbyt wysoki, ale nie mogę go obniżyć. Myślałem o zainstalowaniu kroplówki z dużo bardziej dyskretnym wejściem.

Będę informować o postępach

Ps: wracając do mojego pięknego miasta na studia, odkręciłem kran kroplówki, silnik miał od czasu do czasu bardzo małe wahania obrotów na płaskim. I zużyto 1 litr wody, nie widząc wody płynącej pod koniec podróży. (Mam trochę wycieku, gdy Gv jest wypełniony wodą)