Domieszkowanie wodą: Rover Montego TD 2L

[jime]

cześć flytox

rura zasilająca ma 6mm w środku, mam 1 metr rury między gvi a kroplówką, rura jest zawsze pełna wody, gdy silnik jest wyłączony, ta ilość wody jest blokowana przez kran, który zatrzymuje się zaraz za zbiornikiem, to nigdy nie opróżnia się, powietrze nie podnosi się i woda nie spływa do gvi nawet po kilku dniach bez jazdy, gdy jadę po nagrzaniu reaktora i dolewam wody, w ciągu kolejnych 2 sekund temperatura na wylocie reaktora gwałtownie rośnie, więc nie mam problemu z pęcherzykami powietrza

[słoń]

Korekta: (dla porównania). Vectra 1998, 2.0 80 KM 16-zaworowy silnik wysokoprężny Ecotec spala 5,4 litra na długich trasach w czasie upałów (22-24°C). Sprawdziłem licznik przebiegu, mieści się w granicach 2%. Nie byłem szczególnie miły dla przeciętnych, zawsze na granicy urazy. (56 litrów excelium ogółem na 1040 km) Korzystam z tego GO, bo nie mam wyboru: firmowa karta paliwowa.
Całkiem ciekawy silnik, zupełnie inny od tego, co robimy teraz, gdzie z tego samego młyna czerpalibyśmy 120 KM (patrz 136 lub 145). Trzeci i czwarty są bardzo długie.
Lepsze profilowanie aerodynamiczne niż Montego i przede wszystkim, szczerze mówiąc, mniej hałaśliwe.

[jime]

Ogólny film z montażu:

http://www.dailymotion.com/video/x8avi4 ... apeur_tech

Zawsze 5,5L/100 do 7,5L/100 zużycia GO!!!

[słoń]

cóż, w końcu dotarliśmy do 2 porównywalnych wyników w 2 pojazdach tej samej klasy.
Nie wiem, czy uda nam się przekonać choć jednego producenta samochodów do przyjęcia Pantone, ale w przypadku adaptacji starych silników jest to rozwiązanie. Niestety czasami trudno się przystosować