Domieszkowanie wodą: Rover Montego TD 2L

[Lietseu]

Mając ten sam samochód, potwierdzam, normalne spalanie wynosi około 8 litrów, może 7,5, uważając na wakacje.

Gratulacje za to osiągnięcie

Dla porównania moja vectra 2 litry 80KM (też ta sama moc, ale z 1998r to 6,5 litra,

Cześć i gratulacje za osiągnięcie Jime, powiedz chłopakom na nowoczesnym silniku, takim jak Ford TDCI, który już zużywa bardzo mało, moglibyśmy zdziałać cuda!

tym bardziej, że chyba wyczytałem u André, że im bardziej turbo ma płaski (płaski) zakres pracy, tym większa byłaby redukcja zużycia... w każdym razie czy wszyscy zauważacie bardzo poważny spadek? dla mnie to podstawa)


Niestety, nigdy nie będę w stanie sam tego złożyć.

Jeszcze raz gratulacje dla Jime'a i powodzenia dla wszystkich!

[jime]

Halo

Nie myślcie, że jeśli przepuścimy więcej wody niż temperatura na wylocie z reaktora spadnie..

Ciężko mi się wyrazić, tak właśnie zauważyłem, gdy zwiększam przepływ wody z 0,2 do 0,9 L/h wody to t°c na wylocie z reaktora wzrasta, jednak przepływ 0,9L/h odpowiada jeżdżąc autem między 90km/h a 130km/h lub nawet trochę więcej, ale jak stoję lub jadę z prędkością 50km/h mam wtedy za dużo wody w gvi a za mało ciepła, co musi być szkodliwe dla produkcji pary, ponieważ najlepsze wyniki osiągam przy natężeniu przepływu 0,3 l/h

Co robisz, aby zwiększyć przepływ pary z GV?
(to nie przez zwiększanie kropli po kropli można uzyskać więcej, tylko zwiększa się poziom w GV, nie zwiększając przepływu pary, koniec z graniem na poziomie z systemem pływakowym.

André

Myślę, że mój gvi jest wystarczająco duży, 130cm długości, na dętki 20/22 i 26/28, z drugiej strony dość daleko od kolektora (to raczej jego słabość)

więc dostępne są dla mnie dwa rozwiązania: albo znaleźć średni przepływ odpowiedni dla wszystkich prędkości, albo zarządzać przybyciem na trasie za pomocą elektrozaworu

Jeszcze raz gratulacje dla Jime'a i powodzenia dla wszystkich!

Dziękuję bardzo

[Andre]

Halo

Myślę, że mój gvi jest wystarczająco duży, 130cm długości, na dętki 20/22 i 26/28, z drugiej strony dość daleko od kolektora (to raczej jego słabość)

więc dostępne są dla mnie dwa rozwiązania: albo znaleźć średni przepływ odpowiedni dla wszystkich prędkości, albo zarządzać przybyciem na trasie za pomocą elektrozaworu

Jest więcej niż 2 rozwiązań..
Potrzebne jest dostarczanie wody zgodnie z żądaną mocą, albo ciepło spalin, albo podciśnienie na dolocie itp. Kiedy szedłem z minigaźnikiem, silnik pobierał ilość wody zgodnie z mocą ssania silnika.. ale to miał wady przy niskich obrotach. potem wtrysk powietrzem z turbo, to też ma wadę przy niskich obrotach, ale wszystkie te układy są częściowo samoregulujące
Ważne jest, aby wysłać wodę do GV ​​tak, aby poziom nie zaczął się zbytnio podnosić, jeśli zgromadzi się zbyt dużo wody, oznacza to, że GV nie jest w stanie jej pobrać.traktowany więcej, przejść pewien poziom, nie jest już w stanie przejąć kontrolę, utoniesz.
Utrzymujesz dno wody przy niskich prędkościach 60 km/h i wtłaczasz ją w sposób dozowany do chodzenia w trybie zasilania

(Patrz na zdjęcia powyżej mam przycisk ręczny do wtrysku wody z pompką spryskiwacza, oprócz układu automatycznego jest to montaż eksperymentalny, abym mógł zbadać zapotrzebowanie na wodę przy niskich prędkościach, przed wykonaniem automatycznego sterowania , trzeba znać potrzeby i na czym to opierać, żeby zrobić kontrolę..
Po odpowiednim wyregulowaniu spalanie przy 60 km/h lub przy 100 km/h jest prawie identyczne, wcześniej przy 60 km/h spalałem więcej diesla niż przy 110 km/h.


André

[jime]

Halo

Właśnie przejechałem 815km z 43L przebiegu i 3,5L floty, czyli 5,3L/100 przebiegu, rezerwę miałem napompowaną do maksimum!! Mam 30% oszczędności, jeśli porównam z 7,5/100 bez edycji.

815 km odpowiada dziesięciu dniom podróży, po drogach krajowych i resortowych, bez autostrad

Teraz odcinam dopływ wody na wsiach i przełączam na wolne obroty, wlewam wodę dopiero po przyspieszeniu, żeby nie nasycać gvi wodą przy bardzo niskich prędkościach (30-50km/h) i wydaje mi się, że działa!

Dla porównania, mój szef powiedział mi, że golfy z lat 90. zużywały 55 litrów na 800/850 km, nie ma mowy o pomyłce, mój samochód faktycznie pali mniej.

[Andre]

Halo

Teraz odcinam dopływ wody na wsiach i przełączam na wolne obroty, wlewam wodę dopiero po rozpędzeniu żeby nie nasycać gvi wodą przy bardzo małych prędkościach (30-50km/h) i u mnie to chyba działa

!


30% jest doskonałe, pozostaje powtarzalne, jest przy niskich prędkościach.
Przy odrobinie praktyki nauczysz się kontrolować wodę przy niskiej prędkości
po pierwsze, w sterowaniu dominuje nie chwilowa prędkość, ale temperatura.

Kiedy właśnie wspiąłeś się na wzgórze i puścisz na zjeździe, możesz jeszcze przez chwilę pozostawić przepływ wody, potem ścinasz, kiedy przyspieszasz, aby wejść na drugą stronę, musisz poczekać, aż ciepło wzrośnie, zanim wyślesz woda. musisz nauczyć się przewidywać bezwładność

W naszych zespołach jest maksymalna ilość wody, którą może przyjąć GV i maksymalna ilość wody, jaką może przyjąć reaktor, oraz maksymalna ilość wody, jaką może przyjąć silnik (20% wody / oleju napędowego w naszych zespołach to aktualne wartości, ale lepiej jest mieć GV i reaktor o wielkości umożliwiającej uzdatnianie 30% bez utonięcia, w naszych zespołach interesująca jest możliwość obsługi systemu przy niskiej prędkości
Wszystko zależy od konstrukcji i umiejscowienia w wydechu naszych zestawów.
André

[jime]

cześć andre

co mnie karze w moim montażu to to, że jest dość daleko od kolektora, więc pracuję z mniejszą ilością wody, chwilowo 10% wody/go, w końcu to moje ograniczenie

Przy odrobinie praktyki nauczysz się kontrolować wodę przy niskiej prędkości
po pierwsze, w sterowaniu dominuje nie chwilowa prędkość, ale temperatura.

Pracuję nad tym, staram się jak najlepiej zagospodarować bezwładność cieplną reaktora, aby odciąć lub podać dopływ wody, aby go nie zatopić na niskich obrotach i odesłać wodę z powrotem, gdy już gorący
Wyniki notuję dalej, na koniec roku będę miał średnie zużycie lato-zima

[jime]

Witam wszystkich

oto dwa nowe interesujące wyniki

465km przejechane szosą i ekspresówką na 24L jazdy i 1,5L wody czyli 5,16L/100 jazdy i 0,3L/100 wody, mój nowy najlepszy wynik!!

i 772km po szosie i autostradzie oraz po mieście przejechałem na 41L benzyny i 2,4L wody czyli 5,36L/100 i 0,3L/100 wody (w trasę jechałem zaraz po południu tak wysoka temperatura na autostradzie a powrót odbył się nocą w chłodzie z reflektorami)
Zrobiłem już ten kurs dwa miesiące temu z 6,05L/100 go na 0,9L/100 wody

na tych 2 trasach zużyłem mniej wody niż wcześniej 0,3L/100 zamiast 0,4L, ponieważ jeździłem po drogach ekspresowych i autostradach, średnia godzinowa jest wyższa, więc zużywam mniej wody, że podczas testów na niskich prędkościach sprawdziłem, czy kapie nie jest zatkany

[Flytox]

Witaj Jime

Czy u Ciebie kroplówka, na jej przepływ ma wpływ wysokość wody w zbiorniku?
Czy łatwo jest odtworzyć ustawienie przepływu, czy jest to trochę przypadkowe?
Czy kończysz z bąbelkami w rurach, a jeśli je masz, jak je usuwasz?
A+

[jime]

cześć flytox

Czy u Ciebie kroplówka, na jej przepływ ma wpływ wysokość wody w zbiorniku?

Chyba nie, a raczej mało, zbiornik 5L, na ostatnim teście zużyłem tyle samo wody w drodze tam, co w drodze powrotnej, wyjechałem z pełnym bakiem i wypiłem 1,2L w jedną stronę , inaczej często sprawdzam poziom wody i nie zauważyłem, że zużywam mniej wody, gdy w zbiorniku został tylko jeden litr

Czy łatwo jest odtworzyć ustawienie przepływu, czy jest to trochę przypadkowe?

na początku było losowo, liczyłem z grubsza ilość kropel na sekundę, teraz odmierzam po każdej zmianie, pozwalam wodzie płynąć przez 1/4 godziny w zbiorniku i odmierzam ilość wody strzykawką, w końcu wymaga trochę manipulacji, ale z praktyką daję sobie radę szybciej

Czy kończysz z bąbelkami w rurach, a jeśli je masz, jak je usuwasz?

automatyczne odpowietrzanie, robi się samo, np. odłączam dopływ wody na wlocie gvi do sterowania przepływem kroplówki, więc mam duży bąbel w rurze, podłączam ponownie, jadę 1/4d'h i pęcherzyk powietrza przeszedł przez ele gvi, rura zasilająca jest ponownie pełna wody

[Flytox]

Witaj Jime

automatyczne odpowietrzanie, robi się samo, np. odłączam dopływ wody na wlocie gvi do sterowania przepływem kroplówki, więc mam duży bąbel w rurze, podłączam ponownie, jadę 1/4d'h i pęcherzyk powietrza przeszedł przez ele gvi, rura zasilająca jest ponownie pełna wody

Regulacja wymaga niewielkiego przygotowania, ale samooczyszcza się.
Mój system z rurami (średnica wewnętrzna 4 mm) jest trochę za długi, aby przejść do przepływomierza pływakowego i pomimo pułapki bąbelkowej udaje mi się od czasu do czasu mieć bąbelki, które mnie psują… odczyt przepływu całkowicie zniekształcony i działanie. ..różny
Płukanie odbywa się ręcznie poprzez ustawienie przepływu wody na dno zaledwie na kilka sekund (około 1.6 litra/godz.)… ryzykując zalaniem reaktora przy każdym wyjeździe Jaka jest wewnętrzna średnica twojej rury perf?
A+