Domieszkowanie wodą: Rover Montego TD 2L

[jonule]

Na planie Pantone 5kw pręt jest w innym kierunku (część fazowana przy wejściu). Czy to ważne czy błąd na twoim schemacie?

o tak, często zadawałem sobie pytanie, co oznacza „gaz nie powinien się kręcić”?
Problem z przepływem gazu? żeby szybciej się kręciły? ale czy to naprawdę +?

[Dudule]

22-krotna średnica pręta? optymalna długość. Czy możesz nam powiedzieć coś więcej.
André

W rzeczywistości przeczytałem, że nie wiem, na której stronie, próbowałem to znaleźć, ale na próżno, wydawało mi się, że jest to samouczek napisany przez ciebie, ale mylę się, inaczej byłbyś świadomy.
Kontynuuję badania....

[jime]

cześć

o tak, często zadawałem sobie pytanie, co oznacza „gaz nie powinien się kręcić”?

należy unikać kondensacji mieszanki przed dopuszczeniem.[/cytat]

[Andre]

Halo

Na planie Pantone 5kw pręt jest w innym kierunku (część fazowana przy wejściu). Czy to ważne czy błąd na twoim schemacie?

o tak, często zadawałem sobie pytanie, co oznacza „gaz nie powinien się kręcić”?
Problem z przepływem gazu? żeby szybciej się kręciły? ale czy to naprawdę +?

Należy raczej powiedzieć, aby uniknąć relaksacji w kanale wylotowym reaktora, który jest zbyt duży,

Andrzej napisał:
22-krotna średnica pręta? optymalna długość. Czy możesz nam powiedzieć coś więcej.
André

W rzeczywistości przeczytałem, że nie wiem, na której stronie, próbowałem to znaleźć, ale na próżno, wydawało mi się, że jest to samouczek napisany przez ciebie, ale mylę się, inaczej byłbyś świadomy.
Kontynuuję badania....

Spirala, którą widzimy na prętach ma skok odpowiadający promieniowi pręta, ale poza tym, że jest zauważalna, nie ma większego zastosowania praktycznego.

Długości prętów są dość zróżnicowane, ale poniżej 80 mm mało funkcjonalne, a powyżej 300 mm część pręta pozostaje zimna, nadal mitem jest przekonanie, że długości należy podawać jako antenę radiową
między prętem 120mm a 210mm nie zauważyłem znaczących różnic, jeśli przejdziemy przez różne złożenia, waha się od 100 mm do 330 mm.

André

[jime]

Halo

Właśnie zrobiłem nowy test, w deszczu (używając wycieraczek przedniej szyby, mokrej nawierzchni), na tej samej krótkiej trasie, która służyła jako punkt odniesienia dla innych testów

Dużo mocniej wrzucałem biegi, szczególnie 3 i 4, tempo było jeszcze bardziej stabilne niż w dniu testu 4,95 l/100, na szybkim pasie jechałem 130 zamiast 120, a na krajowym jechałem ostrzej

5,2L/100 z przejścia na 1,4L/h wody, więc zostaję na mojej średniej 25% oszczędności, t°c na wylocie z reaktora od 95 do 102°, jestem bardzo zadowolony, to potwierdza moje pierwsze wyniki !

dla przypomnienia, bez Pantone i przy suchej pogodzie, jadąc 90 na krajowej i 110-120 na ekspresowej, zużyłem 6,57L/100 go

[Flytox]

Cześć Jime

Czy potwierdzasz te dobre wyniki, gdy jest bardzo gorąco (na przykład T°> 27°). Mój system w obecnej konfiguracji chwieje się całkowicie poniżej około 15° i wydaje się działać coraz bardziej stabilnie i powtarzalnie wraz ze wzrostem temperatury zewnętrznej.
A+

[jime]

hi Flytox

Myślę, że potwierdziłem, w dniu mojej podróży autostradą było słoneczne popołudnie (24°) z pamięci zrobiłem 6L/100 przy średniej 138km/h, nie miałem odniesienia bez pantone, ale przy 90 i 110 bez pantone zużyłem 6,57L/100 potem przy 138 bez pantone, chyba raczej 8L/100 ale na krótkie trasy zawsze jeżdżę wcześnie rano, zaraz po wschodzie słońca, nie ma nikogo na drodze, kto by mi przeszkadzał , i mam nadzieję, że blues zje lunch o tej porze

po środku dnia odtworzenie tych samych warunków jazdy z jednego testu do drugiego jest natychmiast bardziej skomplikowane i bardziej niebezpieczne, więc jevite

Byłem zdziwiony, że w czasie deszczu wylot reaktora t° był taki sam jak podczas testów przy suchej pogodzie, po podróży zatrzymywałem się na zakupy, w drodze powrotnej stałem w korku samochodów jadących 70km/h, na 5 biegu przez 5 minut temperatura utrzymywała się na stałym poziomie 99,2°C
tak samo jak przejeżdżam przez wsie na niskich obrotach na 3 biegu mam stałą temperaturę między 95 a 99°, ciekawe myślę, że do jazdy po mieście mam temperaturę na wylocie z reaktora około 100° kiedy mój silnik pracuje przy minimalnej prędkości

[jime]

Witam wszystkich

Zrobiłem nowe testy konsumenckie z wynikami, które były co najmniej zaskakujące!!

Czyli 3 testy w tych samych warunkach, 50km przejechane z dokładnością do minuty, z tą różnicą, że w pierwszym teście droga była mokra od nocnych burz

Pierwszy test bez wody, zostawiłem wejście do gvi na świeżym powietrzu
4,76 l/100 GB w porównaniu z 6,57 l/100 bez Pantone

Drugi test 2 l/h wody
4,86 l/100 GB

Drugi test 3 l/h wody
5,04 l/100 GB

Zaskakujące, nie?
Myślałem, że na pierwszej próbie zużyję dużo więcej jazdy niż bez montażu, myślałem, że ograniczenie wydechu spowodowałoby wzrost spalania, tak nie jest, to moje najniższe spalanie, Dodaj do tego bezwładność alex56 mówi o tym, że silnik przejechałby 2000km przed spalaniem jak oryginalnie bez pantone

Ponieważ droga była mokra podczas tego testu, zakładam, że powietrze, które dostało się do gvi, było bardzo wilgotne, więc zużyję bardzo mało wody.

Dlatego będę kontynuował moje testy z bardzo małą ilością wody, chociaż wylot reaktora ma raczej około 90° niż 100° przy zużyciu wody około 1 l/h

Dodając do tego błąd pomiaru t°c, ponieważ sonda dotyka miedzi, zauważyłem stratę około 5°, gdy sonda dotyka miedzi zamiast mierzyć powietrze lub otaczający gaz.

Po tych testach będę skłonny wierzyć, że mój system jest optymalny z około 0,2 l/h wody i małą ilością powietrza, do tych testów miałem dyszę wlotu powietrza 2,5 mm zamiast 4 mm, wentylatory andré lub g_p, co o tym sądzisz?

[Andre]

Halo
50km na test to za mało, żeby się zdecydować
temperatura na wylocie ma tendencję do wzrostu z czasem
w ciągu pierwszego km wzrasta, a następnie maleje i stabilizuje się

Bez wody mam utratę mocy, ale niewielką oszczędność w porównaniu z bez reaktora, za dużo wody, brak oszczędności, nawet nadmierne zużycie, jest okno do uszanowania, jeśli dążysz do maksymalnych oszczędności.

Bardzo gorąco jest w stanie nabrać wody w krótkim czasie, ale jeśli nalegasz, powrót do normy zajmuje km.
Zrozumiesz, że raz zatopiony system potrzebuje dużo czasu, aby odzyskać swoją wydajność, więc w swoich testach chodzisz z małą ilością wody i zwiększasz się bardzo stopniowo.
Na dużej odległości wygładza błędy pomiaru i uśrednia (podejrzewam, że system nie zawsze działa na pełnych obrotach stąd nieregularne wyniki)

André

[jime]

cześć andre

to prawda, że ​​50 km to dość krótko, aby ocenić, korzystam z tego kursu, aby wypróbować różne ustawienia, po znalezieniu właściwego testuję go na kilkuset km, w tej chwili zdaję sobie sprawę, że jechałem z nim za dużo wody

bez wody mam mocną ekonomię więc chyba mokra droga z rana dostarczyła drobnych kropelek do gvi stąd mój ciekawy wynik
Zrobiłbym nowy test bez wody przy suchej pogodzie, będę naprawiony na conso go
ponieważ dziś rano miałem pełne wątpliwości, właśnie przerobiłem nowy test, który potwierdza to, co zauważyłem dziś rano

50 km przy 0,3 l/h wody
4,68 l/100 go, mój najlepszy wynik!! jest bliżej porannych 4,76 i 4,86 ​​l/100, więc będę kontynuował z bardzo małą ilością wody...ciąg dalszy nastąpi