Definicja systemu „Venturi”
Cześć wszystkim Zastanawiałem się, gdzie umieścić zwężkę Venturiego na mojej instalacji pantone + doping wodny na kombi. Myślałem o umieszczeniu go między wylotem reaktora a rurą wlotową, aby przyspieszyć przepływ pary, ale biorąc pod uwagę, że rura jest miedzianą rurką 14, jak zrobić zwężkę Venturiego w tak małej rzeczy?
0 x
Halo
Zwężkę Venturiego umieszcza się w strumieniu powietrza, niezależnie od tego, czy silnik za nim znajduje się przed motylem, czy za motylem, jest to pompa dynamiczna, która służy do zasysania reaktora.
jeśli to możliwe, powinno to również służyć jako regulator dla reaktora, im bardziej silnik powietrzny znajdujący się za nim, tym bardziej zasysa reaktor i tym więcej wody pije.
Więc jeśli umieścisz go powyżej, działa on jak regulator przy niskich prędkościach, prawie niczego nie zasysa, przy dużych prędkościach działa
Jeśli umieścisz go poniżej w zwolnionym tempie, siła ssania będzie maksymalna
tak duży i przy dużej prędkości, że niewiele więcej
ten ostatni bardzo uproszczony sposób komplikuje regulację i pracę na biegu jałowym, ogólnie dostosowujemy ją tak, aby była skuteczna w jednym reżimie i zamykamy moc wyjściową reaktora przy niskiej prędkości.
Prosty sposób wejścia do gaźnika za pomocą małej rurki o średnicy 3 mm sprawia, że wytwarza zbyt dużo wody na biegu jałowym, ale przy prędkości 100 kmh jest dopuszczalny przy 130 kmh nie ma wody, ale nie ma potrzeby venturi.
André
Zwężkę Venturiego umieszcza się w strumieniu powietrza, niezależnie od tego, czy silnik za nim znajduje się przed motylem, czy za motylem, jest to pompa dynamiczna, która służy do zasysania reaktora.
jeśli to możliwe, powinno to również służyć jako regulator dla reaktora, im bardziej silnik powietrzny znajdujący się za nim, tym bardziej zasysa reaktor i tym więcej wody pije.
Więc jeśli umieścisz go powyżej, działa on jak regulator przy niskich prędkościach, prawie niczego nie zasysa, przy dużych prędkościach działa
Jeśli umieścisz go poniżej w zwolnionym tempie, siła ssania będzie maksymalna
tak duży i przy dużej prędkości, że niewiele więcej
ten ostatni bardzo uproszczony sposób komplikuje regulację i pracę na biegu jałowym, ogólnie dostosowujemy ją tak, aby była skuteczna w jednym reżimie i zamykamy moc wyjściową reaktora przy niskiej prędkości.
Prosty sposób wejścia do gaźnika za pomocą małej rurki o średnicy 3 mm sprawia, że wytwarza zbyt dużo wody na biegu jałowym, ale przy prędkości 100 kmh jest dopuszczalny przy 130 kmh nie ma wody, ale nie ma potrzeby venturi.
André
0 x
-
zac
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 1446
- Rejestracja: 06/05/05, 20:31
- Lokalizacja: piton st leu
- x 2
połączenie napisało:Myślałem o umieszczeniu go między wylotem reaktora a rurą wlotową, aby przyspieszyć przepływ pary, ale biorąc pod uwagę, że rura jest miedzianą rurką 14, jak zrobić zwężkę Venturiego w tak małej rzeczy?
Cześć
nie jest konieczne, aby znajdowało się w ADM i nakłuciu reaktora w venturie (nieco po obkurczeniu).
@+
0 x
Powiedział zebra, Freeman (zagrożone rasy)
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
Ok, dziękuję wam za zapalenie mojej latarni, która natychmiast dotknęła ciemności !!! 
Teraz rozumiem lepiej.
Wadą jest to, że wykonałem 2 gwintowania, po jednym z każdej strony rury wlotowej, tak blisko głowic cylindrów, jak to możliwe, aby zminimalizować straty (na 4 mieszkaniach niedaleko 50 cm oddziela gaźnik zawory dolotowe)
Oznacza to zatem 2 zwężki Venturiego. Ponadto te 2 zwężki zostały umieszczone pod przepustnicą gaźnika, która nie znajduje się u góry w celu regulacji i biegu jałowego silnika według ciebie André.
W rzeczywistości, jeśli dobrze zrozumiałem przy takim ustawieniu zwężki Venturiego poniżej motyla, obroty biegu jałowego są o wiele za wysokie z powodu obniżenia w rurze ssącej, która mocno zasysa reaktor.
Ale czy nie poradzimy sobie z tym zjawiskiem dzięki elektrozaworom, które pozwoliłyby zmierzyć dopływ pary z deski rozdzielczej?
Czy wręcz przeciwnie, czy uważasz, że komplikuję się i że powinienem po prostu nakłuć tuleję filtra powietrza zwężką Venturiego?
Dziękuję wszystkim
Teraz rozumiem lepiej.
Wadą jest to, że wykonałem 2 gwintowania, po jednym z każdej strony rury wlotowej, tak blisko głowic cylindrów, jak to możliwe, aby zminimalizować straty (na 4 mieszkaniach niedaleko 50 cm oddziela gaźnik zawory dolotowe)
Oznacza to zatem 2 zwężki Venturiego. Ponadto te 2 zwężki zostały umieszczone pod przepustnicą gaźnika, która nie znajduje się u góry w celu regulacji i biegu jałowego silnika według ciebie André.
W rzeczywistości, jeśli dobrze zrozumiałem przy takim ustawieniu zwężki Venturiego poniżej motyla, obroty biegu jałowego są o wiele za wysokie z powodu obniżenia w rurze ssącej, która mocno zasysa reaktor.
Ale czy nie poradzimy sobie z tym zjawiskiem dzięki elektrozaworom, które pozwoliłyby zmierzyć dopływ pary z deski rozdzielczej?
Czy wręcz przeciwnie, czy uważasz, że komplikuję się i że powinienem po prostu nakłuć tuleję filtra powietrza zwężką Venturiego?
Dziękuję wszystkim
0 x
Cześć, dołącz
Używamy zwężki Venturiego w silnikach Diesla, integrując rodzaj podwójnych stożków w tuayu wlotowym.
Służy ono do przyspieszenia powietrza właśnie na boisku, dzięki czemu para wychodząca z reaktora jest wyciągana z niego z dobrą siłą.
W sprawie oleju napędowego eksperci zgadzają się, że potrzeba 700 mm słupa wody ssącej, aby dobrze działał.
W przypadku silnika benzynowego dostałem 4000 mm słupa wody, instalując system tak, jak chcesz, ale tylko z jednym zdjęciem.
Co oznacza, że zwężka Venturiego jest bezużyteczna dla twojego silnika.
Unikaj dodawania niepotrzebnych rzeczy, które zmarnują Twój czas.
Zrobiłem zwężkę Venturiego w kolektorze mojego super 5. To znacznie poprawiło stabilność ssania w reaktorze, ale nie poprawiło siły ssania.
Zrób jeden skok dobrze umieszczony tuż pod gaźnikiem i dobrze wyśrodkowany, a zobaczysz, że będzie on działał również w prostszy sposób.
Zwężka Venturiego byłaby przydatna, jeśli nakłułeś reaktor przed filtrem powietrza paliwa.
Używamy zwężki Venturiego w silnikach Diesla, integrując rodzaj podwójnych stożków w tuayu wlotowym.
Służy ono do przyspieszenia powietrza właśnie na boisku, dzięki czemu para wychodząca z reaktora jest wyciągana z niego z dobrą siłą.
W sprawie oleju napędowego eksperci zgadzają się, że potrzeba 700 mm słupa wody ssącej, aby dobrze działał.
W przypadku silnika benzynowego dostałem 4000 mm słupa wody, instalując system tak, jak chcesz, ale tylko z jednym zdjęciem.
Co oznacza, że zwężka Venturiego jest bezużyteczna dla twojego silnika.
Unikaj dodawania niepotrzebnych rzeczy, które zmarnują Twój czas.
Zrobiłem zwężkę Venturiego w kolektorze mojego super 5. To znacznie poprawiło stabilność ssania w reaktorze, ale nie poprawiło siły ssania.
Zrób jeden skok dobrze umieszczony tuż pod gaźnikiem i dobrze wyśrodkowany, a zobaczysz, że będzie on działał również w prostszy sposób.
Zwężka Venturiego byłaby przydatna, jeśli nakłułeś reaktor przed filtrem powietrza paliwa.
0 x
Cześć Pitmix, dziękuję za odpowiedź, zawsze z przyjemnością cię przeczytam.
Rzeczywiście wierzę, że pójdę do najprostszych. Z drugiej strony zamierzałem wykonać szew tuż nad gaźnikiem, w kolanku filtra powietrza (gumę łatwiej jest zszyć niż w stali). Ponadto, jak wyjaśnił André, spust pod gaźnikiem wymaga reaktora, który pracuje z pełną prędkością na biegu jałowym z powodu podciśnienia. Jak mówią w moim domu: „Tatuuję się”
Rzeczywiście wierzę, że pójdę do najprostszych. Z drugiej strony zamierzałem wykonać szew tuż nad gaźnikiem, w kolanku filtra powietrza (gumę łatwiej jest zszyć niż w stali). Ponadto, jak wyjaśnił André, spust pod gaźnikiem wymaga reaktora, który pracuje z pełną prędkością na biegu jałowym z powodu podciśnienia. Jak mówią w moim domu: „Tatuuję się”
0 x
Voilà
W takim przypadku będziesz zmuszony zainstalować zwężkę Venturiego, ponieważ w przeciwnym razie w reaktorze nie będzie próżni.
W przeciwieństwie do silnika Diesla na linii gumowej ssanie jest bardzo małe.
W rzeczywistości w przypadku silnika benzynowego niemal konieczne byłoby zintegrowanie wylotu reaktora z zwężką gaźnika.
Trochę jak rurka pompy odzyskiwania.
Zastanów się dobrze, albo uda ci się odizolować reaktor przy niskiej prędkości (bez wody i powietrza) i podłączysz go pod gaźnikiem.
W takim przypadku na pewno będziesz mieć bardzo dużą prędkość płynów w reaktorze i zubożenie mieszaniny.
Albo podłącz go do gumowej rurki filtra powietrza zwężką Venturiego (nie musisz izolować wody i powietrza na biegu jałowym), ale z drugiej strony nie będziesz mieć bardzo silnego ssania.
W ten sposób na moim R5 zauważyłem spadek wydajności, spadek hałasu silnika (bardzo stłumiony dźwięk) i bardzo elastyczną obsługę.
Czułem się, jakbym jechał limuzyną (nie krową )
Problem polega na tym, że zmniejszeniu dopływu powietrza do silnika musi towarzyszyć ograniczenie dopływu benzyny, aby było korzystne dla zużycia.
W przeciwnym razie jest to wzrost gwarantowanego zużycia.
W chwili obecnej w samochodzie szukam odpowiedniej dyszy do zubożenia mieszanki, unikając jednocześnie pogorszenia działania silnika.
2 punkty mniej na zraszaczach to już dużo.
Zacznij szukać mniejszych dysz do swojego paliwa, nie jest łatwo znaleźć.
W takim przypadku będziesz zmuszony zainstalować zwężkę Venturiego, ponieważ w przeciwnym razie w reaktorze nie będzie próżni.
W przeciwieństwie do silnika Diesla na linii gumowej ssanie jest bardzo małe.
W rzeczywistości w przypadku silnika benzynowego niemal konieczne byłoby zintegrowanie wylotu reaktora z zwężką gaźnika.
Trochę jak rurka pompy odzyskiwania.
Zastanów się dobrze, albo uda ci się odizolować reaktor przy niskiej prędkości (bez wody i powietrza) i podłączysz go pod gaźnikiem.
W takim przypadku na pewno będziesz mieć bardzo dużą prędkość płynów w reaktorze i zubożenie mieszaniny.
Albo podłącz go do gumowej rurki filtra powietrza zwężką Venturiego (nie musisz izolować wody i powietrza na biegu jałowym), ale z drugiej strony nie będziesz mieć bardzo silnego ssania.
W ten sposób na moim R5 zauważyłem spadek wydajności, spadek hałasu silnika (bardzo stłumiony dźwięk) i bardzo elastyczną obsługę.
Czułem się, jakbym jechał limuzyną (nie krową
)
Problem polega na tym, że zmniejszeniu dopływu powietrza do silnika musi towarzyszyć ograniczenie dopływu benzyny, aby było korzystne dla zużycia.
W przeciwnym razie jest to wzrost gwarantowanego zużycia.
W chwili obecnej w samochodzie szukam odpowiedniej dyszy do zubożenia mieszanki, unikając jednocześnie pogorszenia działania silnika.
2 punkty mniej na zraszaczach to już dużo.
Zacznij szukać mniejszych dysz do swojego paliwa, nie jest łatwo znaleźć.
0 x
W przypadku gaźników mechanik dał mi następującą kombinację. Wziął dyszę o normalnym rozmiarze, włożył ją z powrotem do puszki, a następnie wywiercił w odpowiednim dla niego wymiarze. Zrobił to dla silników zaburtowych, które są prawie tak samo oszczędne jak silniki kosiarek. 
kiedy nie miał nikogo pod ręką, aby go przebić, udało mu się znaleźć stalowy drut o średnicy, która mu odpowiadała, utopił go w puszce, a następnie oderwał. Wydaje mi się zaskakujące, że mogę oderwać taki spawany drut, ale powiedział mi, że mogę to zrobić.
Tutaj może Ci pomóc ...
kiedy nie miał nikogo pod ręką, aby go przebić, udało mu się znaleźć stalowy drut o średnicy, która mu odpowiadała, utopił go w puszce, a następnie oderwał. Wydaje mi się zaskakujące, że mogę oderwać taki spawany drut, ale powiedział mi, że mogę to zrobić.
Tutaj może Ci pomóc ...
0 x
--
Cierpliwość jest drzewem, którego korzeniem jest gorzka, której owoce są bardzo słodkie.
Cierpliwość jest drzewem, którego korzeniem jest gorzka, której owoce są bardzo słodkie.
Dzięki chłopaki. Myślę, że zrobię szwy pod paliwem. To uratuje mnie przed zmianą dyszy (wolę rozwiązywać tylko jeden problem na raz 
) Pozwoli mi to przeprowadzić pierwsze testy, ręcznie dostosowując zawory po rozgrzaniu silnika.
W tej perspektywie izolacji silnika na biegu jałowym, dla praktycznego systemu konieczna będzie możliwość obsługi ich z deski rozdzielczej. Pomyślałem o zastosowaniu jakiegoś rodzaju zaworów elektromagnetycznych, które byłyby szczepione na rurkach. Jednak nigdy go nie miałem i tak naprawdę nie widzę, jak to działa. Czy ktoś go kiedyś używał? Czy są bardziej odpowiednie modele niż inne? czy znasz inne środki niż elektrozawory? Myślałem o silniku wspomagania kierownicy działającym na kilka cylindrów .....
) Pozwoli mi to przeprowadzić pierwsze testy, ręcznie dostosowując zawory po rozgrzaniu silnika.
W tej perspektywie izolacji silnika na biegu jałowym, dla praktycznego systemu konieczna będzie możliwość obsługi ich z deski rozdzielczej. Pomyślałem o zastosowaniu jakiegoś rodzaju zaworów elektromagnetycznych, które byłyby szczepione na rurkach. Jednak nigdy go nie miałem i tak naprawdę nie widzę, jak to działa. Czy ktoś go kiedyś używał? Czy są bardziej odpowiednie modele niż inne? czy znasz inne środki niż elektrozawory? Myślałem o silniku wspomagania kierownicy działającym na kilka cylindrów .....
0 x
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 190