Combi Silnik Volkswagen z Pantone

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
podnośnik.185
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 2
Rejestracja: 05/03/08, 17:44
x 1

Pantone




przez podnośnik.185 » 24/03/08, 10:48

Co myśleć o opinii inżyniera ADEME wypowiadającego się we France-Info podczas programu prowadzonego przez kilku francuskojęzycznych dziennikarzy i kwestionującego redukcję emisji zanieczyszczeń dzięki systemowi Pantone. Twierdzi, że test chusteczek może oznaczać po prostu zmianę ich koloru.Podczas tej samej audycji kanadyjski dziennikarz ogłasza zbliżającą się sprzedaż w jego kraju pojazdu wyposażonego w równoważny system.
Miałem okazję zobaczyć instalacje wykonane w pojazdach gminy Vitry/Sur/Orne i porozmawiać z personelem użytkowników, który wydawał się całkowicie zadowolony z modyfikacji.
1 x
Denis
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 944
Rejestracja: 15/12/05, 17:26
Lokalizacja: Rodan-Alpy
x 2




przez Denis » 24/03/08, 11:33

to mówi wszystko: ingen. przez M...... : Chichot: ;Badania nigdy nie uczyniły ludzi inteligentnymi... edukacja i inteligencja to dwie bardzo różne rzeczy, ale to rozległy temat!!! : Lol:



w przypadku omawianego układu linia będzie musiała być dobrze zaizolowana do poziomu reaktora, dla szczeliny powietrznej wydaje mi się, że jest maksymalna (dla benzyny).
0 x
Biały nie będzie istnieć bez ciemności, ale w każdym razie!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
podnośnik.185
Odkryłem econologic
Odkryłem econologic
Wiadomości: 2
Rejestracja: 05/03/08, 17:44
x 1




przez podnośnik.185 » 24/03/08, 11:47

dla optymalnej pracy silnika, cztery rury wyjściowe cylindrów muszą mieć tę samą długość przed połączeniem w tym samym miejscu (stąd na przykład ciekawy kształt kolektora w F1). Dodatkowo zamontowanie GV w pojedynczej rurze z pewnością spowoduje problemy w pracy silnika, gdyż ryzykujesz spowolnienie przepływu spalin.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 24/03/08, 13:17

Witaj dołącz

połączenie napisało:Cześć Flytox, dziękuję za radę, ale nie bardzo rozumiem, co masz na myśli mówiąc o symetrycznym montażu?

Jeśli ograniczysz emisję spalin tylko do jednego cylindra, uzyskasz inny wynik (wydajność) niż w pozostałych 3 cylindrach (na dolocie i wydechu). Zakłóci to regularność pary. Jest antymechaniczny, powoduje wibracje, zwiększa zużycie, zmniejsza wydajność itp. i powoduje problemy z regulacją, ponieważ wszystkie cylindry nie znajdują się w tej samej łodzi.

połączenie napisało: W przeciwnym razie, jeśli chodzi o umieszczenie SG za reaktorem, zawsze jest to możliwe, ale ponieważ reaktor zajmuje całą długość tłumika, SG będzie wtedy w pełni wiatr (wyobraź sobie umieszczenie SG na końcu normalnego układu wydechowego, 2 km od silnika i przy pełnym wietrze)

Najwyraźniej masz problem z bałaganem, który zmusi Cię do wymyślenia różnych rozwiązań. Czy nie masz widoku rozłożonego lub zdjęcia garnka, żebyśmy mogli zobaczyć trudności? : Mrgreen:
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Wspólny
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 63
Rejestracja: 07/03/07, 21:29
Lokalizacja: Kraj Loary
x 2




przez Wspólny » 25/03/08, 22:30

Cześć Flytox, lepiej rozumiem problem symetrii, więc rzeczywiście znalazłem się w pewnym impasie.
Pomyślę nad tym wszystkim, do zdjęć będę mógł wstawić za 2 tygodnie. W międzyczasie dziękuję za rady i myślę o tym wszystkim.
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 25/03/08, 23:29

Halo

Większość WV w Brazylii, w których zainstalowano 100% panton, jest wykonana w rzędzie cylindrów
W moim Chevrolecie V6 reaktor znajduje się po jednej stronie 3 cylindrów
Fizycznie było to lepsze pod względem odległości wjazdu i dostępności, ponieważ w przypadku benzyny nie stanowi to problemu jak w przypadku oleju napędowego.

André
1 x
Avatar de l'utilisateur
Wspólny
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 63
Rejestracja: 07/03/07, 21:29
Lokalizacja: Kraj Loary
x 2




przez Wspólny » 08/04/08, 23:43

Oto zdjęcie kolektora, jak widać nie jestem w stanie ustawić GV tak, aby czerpał korzyści z ciepła 4 cylindrów.
Zawsze mogę umieścić go w jednej z rurek, ale może to spowodować ograniczenie jednego z cylindrów

Obraz

oto reaktor w tłumiku, wszystko jest już zamknięte i zaizolowane wełną mineralną

Obraz
1 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 09/04/08, 22:51

Witaj Joincie

połączenie napisało:Oto zdjęcie kolektora, jak widać nie jestem w stanie ustawić GV tak, aby czerpał korzyści z ciepła 4 cylindrów.
Zawsze mogę umieścić go w jednej z rurek, ale może to spowodować ograniczenie jednego z cylindrów

Spaghetti..... z oryginalnymi 2 do 2 asymetrycznymi wyjściami... : Mrgreen:

połączenie napisało: oto reaktor w tłumiku, wszystko jest już zamknięte i zaizolowane wełną mineralną.


Czy posiadasz tylko 1 oryginalny tłumik tej głośności? Gdybyś jeszcze tego nie zamknął, poradziłbym ci, abyś spróbował dopasować GVI do środka za pomocą wełny mineralnej. Co zrobiłeś, aby zmniejszyć hałas?

A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Wspólny
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 63
Rejestracja: 07/03/07, 21:29
Lokalizacja: Kraj Loary
x 2




przez Wspólny » 10/04/08, 21:39

Cześć Flytox, tłumik można łatwo ponownie otworzyć, ponieważ go nie lutowałem. (Mam bardzo małą, beznadziejną maszynę, która nie spawa cienkiej blachy)

Aby zintegrować GV z tłumikiem nie będzie on znajdował się w osi spalin, czy to wystarczy do wytworzenia pary?

W przeciwnym razie istnieje druga opcja, która polegałaby na zintegrowaniu GV z kolankiem znajdującym się pomiędzy tłumikiem a kolektorem (jest to jedyna część, która czerpie korzyści z ciepła czterech cylindrów. Jednakże jest to kolano 90°, które wymagałoby zrobić GV o tym samym kształcie (co pozostaje w dużej mierze wykonalne), ale ma tylko 10 cm długości, czy to trochę mało?
1 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 10/04/08, 22:58

Witaj Lajointure

połączenie napisało:Aby zintegrować GV z tłumikiem nie będzie on znajdował się w osi spalin, czy to wystarczy do wytworzenia pary?

Twój wydech jest trochę długi, ale wydaje mi się oczywiste, że musi być jeszcze wystarczająco dużo ciepła, aby odparować maleńką strużkę wody w „tłumiku”. Istnieje ryzyko, że nie zareaguje tak szybko w przypadku zmian obciążenia, jak system Camel1. Yaka znajdź odpowiednie równanie wielkości / wydajności / zastosowanych środków. : Mrgreen:

Wracając do części z Silencerem, jak zamierzasz uniknąć ściągnięcia na siebie gniewu policji hałasem dragstera? Czy podłączasz szeregowo drugi, nieopróżniony tłumik?

A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 152