Co myśleć o opinii inżyniera ADEME wypowiadającego się we France-Info podczas programu prowadzonego przez kilku francuskojęzycznych dziennikarzy i kwestionującego redukcję emisji zanieczyszczeń dzięki systemowi Pantone. Twierdzi, że test chusteczek może oznaczać po prostu zmianę ich koloru.Podczas tej samej audycji kanadyjski dziennikarz ogłasza zbliżającą się sprzedaż w jego kraju pojazdu wyposażonego w równoważny system.
Miałem okazję zobaczyć instalacje wykonane w pojazdach gminy Vitry/Sur/Orne i porozmawiać z personelem użytkowników, który wydawał się całkowicie zadowolony z modyfikacji.
Combi Silnik Volkswagen z Pantone
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 2
- Rejestracja: 05/03/08, 17:44
- x 1
to mówi wszystko: ingen. przez M...... ;Badania nigdy nie uczyniły ludzi inteligentnymi... edukacja i inteligencja to dwie bardzo różne rzeczy, ale to rozległy temat!!!
w przypadku omawianego układu linia będzie musiała być dobrze zaizolowana do poziomu reaktora, dla szczeliny powietrznej wydaje mi się, że jest maksymalna (dla benzyny).
w przypadku omawianego układu linia będzie musiała być dobrze zaizolowana do poziomu reaktora, dla szczeliny powietrznej wydaje mi się, że jest maksymalna (dla benzyny).
0 x
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 2
- Rejestracja: 05/03/08, 17:44
- x 1
dla optymalnej pracy silnika, cztery rury wyjściowe cylindrów muszą mieć tę samą długość przed połączeniem w tym samym miejscu (stąd na przykład ciekawy kształt kolektora w F1). Dodatkowo zamontowanie GV w pojedynczej rurze z pewnością spowoduje problemy w pracy silnika, gdyż ryzykujesz spowolnienie przepływu spalin.
0 x
Witaj dołącz
Jeśli ograniczysz emisję spalin tylko do jednego cylindra, uzyskasz inny wynik (wydajność) niż w pozostałych 3 cylindrach (na dolocie i wydechu). Zakłóci to regularność pary. Jest antymechaniczny, powoduje wibracje, zwiększa zużycie, zmniejsza wydajność itp. i powoduje problemy z regulacją, ponieważ wszystkie cylindry nie znajdują się w tej samej łodzi.
Najwyraźniej masz problem z bałaganem, który zmusi Cię do wymyślenia różnych rozwiązań. Czy nie masz widoku rozłożonego lub zdjęcia garnka, żebyśmy mogli zobaczyć trudności?
A+
połączenie napisało:Cześć Flytox, dziękuję za radę, ale nie bardzo rozumiem, co masz na myśli mówiąc o symetrycznym montażu?
Jeśli ograniczysz emisję spalin tylko do jednego cylindra, uzyskasz inny wynik (wydajność) niż w pozostałych 3 cylindrach (na dolocie i wydechu). Zakłóci to regularność pary. Jest antymechaniczny, powoduje wibracje, zwiększa zużycie, zmniejsza wydajność itp. i powoduje problemy z regulacją, ponieważ wszystkie cylindry nie znajdują się w tej samej łodzi.
połączenie napisało: W przeciwnym razie, jeśli chodzi o umieszczenie SG za reaktorem, zawsze jest to możliwe, ale ponieważ reaktor zajmuje całą długość tłumika, SG będzie wtedy w pełni wiatr (wyobraź sobie umieszczenie SG na końcu normalnego układu wydechowego, 2 km od silnika i przy pełnym wietrze)
Najwyraźniej masz problem z bałaganem, który zmusi Cię do wymyślenia różnych rozwiązań. Czy nie masz widoku rozłożonego lub zdjęcia garnka, żebyśmy mogli zobaczyć trudności?
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Halo
Większość WV w Brazylii, w których zainstalowano 100% panton, jest wykonana w rzędzie cylindrów
W moim Chevrolecie V6 reaktor znajduje się po jednej stronie 3 cylindrów
Fizycznie było to lepsze pod względem odległości wjazdu i dostępności, ponieważ w przypadku benzyny nie stanowi to problemu jak w przypadku oleju napędowego.
André
Większość WV w Brazylii, w których zainstalowano 100% panton, jest wykonana w rzędzie cylindrów
W moim Chevrolecie V6 reaktor znajduje się po jednej stronie 3 cylindrów
Fizycznie było to lepsze pod względem odległości wjazdu i dostępności, ponieważ w przypadku benzyny nie stanowi to problemu jak w przypadku oleju napędowego.
André
1 x
Witaj Joincie
Spaghetti..... z oryginalnymi 2 do 2 asymetrycznymi wyjściami...
Czy posiadasz tylko 1 oryginalny tłumik tej głośności? Gdybyś jeszcze tego nie zamknął, poradziłbym ci, abyś spróbował dopasować GVI do środka za pomocą wełny mineralnej. Co zrobiłeś, aby zmniejszyć hałas?
A+
połączenie napisało:Oto zdjęcie kolektora, jak widać nie jestem w stanie ustawić GV tak, aby czerpał korzyści z ciepła 4 cylindrów.
Zawsze mogę umieścić go w jednej z rurek, ale może to spowodować ograniczenie jednego z cylindrów
Spaghetti..... z oryginalnymi 2 do 2 asymetrycznymi wyjściami...
połączenie napisało: oto reaktor w tłumiku, wszystko jest już zamknięte i zaizolowane wełną mineralną.
Czy posiadasz tylko 1 oryginalny tłumik tej głośności? Gdybyś jeszcze tego nie zamknął, poradziłbym ci, abyś spróbował dopasować GVI do środka za pomocą wełny mineralnej. Co zrobiłeś, aby zmniejszyć hałas?
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Cześć Flytox, tłumik można łatwo ponownie otworzyć, ponieważ go nie lutowałem. (Mam bardzo małą, beznadziejną maszynę, która nie spawa cienkiej blachy)
Aby zintegrować GV z tłumikiem nie będzie on znajdował się w osi spalin, czy to wystarczy do wytworzenia pary?
W przeciwnym razie istnieje druga opcja, która polegałaby na zintegrowaniu GV z kolankiem znajdującym się pomiędzy tłumikiem a kolektorem (jest to jedyna część, która czerpie korzyści z ciepła czterech cylindrów. Jednakże jest to kolano 90°, które wymagałoby zrobić GV o tym samym kształcie (co pozostaje w dużej mierze wykonalne), ale ma tylko 10 cm długości, czy to trochę mało?
Aby zintegrować GV z tłumikiem nie będzie on znajdował się w osi spalin, czy to wystarczy do wytworzenia pary?
W przeciwnym razie istnieje druga opcja, która polegałaby na zintegrowaniu GV z kolankiem znajdującym się pomiędzy tłumikiem a kolektorem (jest to jedyna część, która czerpie korzyści z ciepła czterech cylindrów. Jednakże jest to kolano 90°, które wymagałoby zrobić GV o tym samym kształcie (co pozostaje w dużej mierze wykonalne), ale ma tylko 10 cm długości, czy to trochę mało?
1 x
Witaj Lajointure
Twój wydech jest trochę długi, ale wydaje mi się oczywiste, że musi być jeszcze wystarczająco dużo ciepła, aby odparować maleńką strużkę wody w „tłumiku”. Istnieje ryzyko, że nie zareaguje tak szybko w przypadku zmian obciążenia, jak system Camel1. Yaka znajdź odpowiednie równanie wielkości / wydajności / zastosowanych środków.
Wracając do części z Silencerem, jak zamierzasz uniknąć ściągnięcia na siebie gniewu policji hałasem dragstera? Czy podłączasz szeregowo drugi, nieopróżniony tłumik?
A+
połączenie napisało:Aby zintegrować GV z tłumikiem nie będzie on znajdował się w osi spalin, czy to wystarczy do wytworzenia pary?
Twój wydech jest trochę długi, ale wydaje mi się oczywiste, że musi być jeszcze wystarczająco dużo ciepła, aby odparować maleńką strużkę wody w „tłumiku”. Istnieje ryzyko, że nie zareaguje tak szybko w przypadku zmian obciążenia, jak system Camel1. Yaka znajdź odpowiednie równanie wielkości / wydajności / zastosowanych środków.
Wracając do części z Silencerem, jak zamierzasz uniknąć ściągnięcia na siebie gniewu policji hałasem dragstera? Czy podłączasz szeregowo drugi, nieopróżniony tłumik?
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 24 odpowiedzi
- 22878 widoki
-
Ostatni post przez Wspólny
Zobacz ostatni post
17/03/07, 21:26Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 152