Doping wodny AUDI 2.8 V6

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 08/06/08, 23:40

Halo

Na 3 cylindrach na rurze przesyłowej

chevrolet lumina


Obraz

Obraz
0 x
gary
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 29
Rejestracja: 08/06/08, 15:53
Lokalizacja: calvados




przez gary » 08/06/08, 23:47

Reaktor w rurze z harmonijką nie jest zły, jeśli chodzi o unikanie ograniczeń rozszerzalności!


Reaktor planuję postawić w miejscu katamaranu (katastrofa) czyli zaraz za Y łączącym kolektory!
0 x
gary
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 29
Rejestracja: 08/06/08, 15:53
Lokalizacja: calvados




przez gary » 08/06/08, 23:59

Citro napisał::arrow: Co za plac budowy!

Powodzenia Nie myślałeś o LPG?

Wiem, że 6L V2.8 działają bardzo dobrze na LPG ...


LPG w moim przypadku się nie opłaca, bo pokonuję niecałe 10.000 XNUMX km/rok.
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 09/06/08, 00:00

: Arrow: Skoro mówisz o swoim Chevrolecie, to nie sprawdzałem modelu...
We Francji nazywał się Pontiac Trans Sport.
Dostępny do 1997 r. w 4-cylindrowym silniku 2.4 l i V6 3.8 l w automatycznej skrzyni biegów.

Czy to wersja, którą posiadasz, czy bardziej kontrowersyjna wersja V6 3.1L?

Ładny statek drogowy, który dobrze sprzedawał się na LPG we Francji, gdzie brak wersji z silnikiem Diesla był poważnym utrudnieniem handlowym.
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 09/06/08, 00:35

Halo
Czy to wersja, którą posiadasz, czy bardziej kontrowersyjna wersja V6 3.1L?


Początkowo było to 3,8 litra, teraz jest to 3,1 litra
Te modele to 3,1 l, 3,3 l i 3,8 l, wszystkie automatyczne, co budzi kontrowersje? jest ich wiele w obiegu, tylko 3 na mojej ulicy.. (wszystkie automatyczne i klimatyzowane)
Cała wymiana mechaniki nie trwa długo, kilka śrub i wyjmujesz całą przednią oś i wymieniasz ją na inną...
W przypadku domieszkowania wodą jest łatwiej z 3,1 litra, ponieważ można łatwo obejść problem przepływu powietrza MAS
współpracuje z czujnikiem ciśnienia MAP

Wyeliminowałem ERG, aby wprowadzić domieszkę i odłączyłem sondę lambda tylko w celu odczytu regulowanego bogactwa
Jeśli chodzi o katalizator to jeżdżę na dopingu wodnym już kilka lat i nie ma problemu..
Moim największym problemem było zrobienie systemu odpornego na mróz i bez problemu na zimę, drugim problemem jest sterowanie bogactwem poprzez układ elektroniczny.

Aktualnie nie dokonuję już żadnych przeróbek w tym zestawie, działa całkiem nieźle, jeśli pamiętam o dodaniu wody.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
I Citro
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 5129
Rejestracja: 08/03/06, 13:26
Lokalizacja: bordeaux
x 11




przez I Citro » 09/06/08, 07:57

Andre napisał:Początkowo było to 3,8 litra, teraz jest to 3,1 litra
Te modele to 3,1 l, 3,3 l i 3,8 l, wszystkie automatyczne, co budzi kontrowersje? jest ich wiele w obiegu, tylko 3 na mojej ulicy.. (wszystkie automatyczne i klimatyzowane)
Cała wymiana mechaniki nie trwa długo, kilka śrub i wyjmujesz całą przednią oś i wymieniasz ją na inną...
W przypadku domieszkowania wodą jest łatwiej z 3,1 litra, ponieważ można łatwo obejść problem przepływu powietrza MAS
współpracuje z czujnikiem ciśnienia MAP
André

Prawdą jest, że dzięki czujnikom MAP jest to łatwiejsze w zarządzaniu.
A do tego te czujniki są proste, niezawodne i łatwe w obsłudze dzięki mapom ciśnienia/przepływu.
0 x
gary
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 29
Rejestracja: 08/06/08, 15:53
Lokalizacja: calvados




przez gary » 10/06/08, 22:12

Dobry! porozmawiajmy o poważnych sprawach:
Oto pierwsze elementy do zrobienia mojego reaktora.
Wszystkie części wykonane są ze stali nierdzewnej 304L i 316L i będą oczywiście spawane metodą tig.

rura w 1/2: wew. 21.3 mm wew. 18.1 mm planowana długość: 400 mm

średnica pręta 15 mm planowana długość: 250mm

Mam wędkę i rurkę, ale nie są jeszcze przycięte, więc jeśli masz jakieś sugestie dotyczące długości, śmiało, słucham!

Obraz


Teraz najtrudniej będzie znaleźć czas na montaż, bo w tym samym czasie zaczynam produkcję kompletnego układu wydechowego ze stali nierdzewnej!
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 11/06/08, 01:29

Halo

rura w 1/2: wew. 21.3 mm wew. 18.1 mm planowana długość: 400 mm

średnica pręta 15 mm planowana długość: 250mm


Ponieważ rura reaktora jest cienka, mała rada podczas spawania polega na umieszczeniu wewnętrznego żelaznego pręta w miejscu, w którym lutujesz.
Ponieważ podczas spawania kurczy się on wewnętrznie, jeśli centrowanie pręta odbywa się za pomocą kołka, istnieje ryzyko, że nie będzie już przechodzić lub rozwiercić.
daje to szczelinę powietrzną o wielkości 1,5 mm, preferowany byłby pręt o średnicy 6 mm. Chociaż reaktor nie jest główną częścią układu, szczególnie w przypadku benzyny.
Czym zasilasz reaktor? a jak dostać się do silnika?

André
0 x
gary
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 29
Rejestracja: 08/06/08, 15:53
Lokalizacja: calvados




przez gary » 11/06/08, 18:20

Zasadniczo naruszyłem mój pomysł!

przepraszam za napisy i szkicowy schemat.

Obraz

Planuję użyć gaźnika w skuterze lub modelu podłączonego do linki gazu, aby zarządzać przepływem wody i powietrza. Paliwo będzie zasilać reaktor tylko w temperaturze powyżej 70°C, aby uniknąć poważnych problemów, gdy jest zimno!
0 x
gary
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 29
Rejestracja: 08/06/08, 15:53
Lokalizacja: calvados




przez gary » 11/06/08, 23:15

Mam nadzieję, że mnie zrozumiecie!
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 178