Halo
Na 3 cylindrach na rurze przesyłowej
chevrolet lumina
Doping wodny AUDI 2.8 V6
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Skoro mówisz o swoim Chevrolecie, to nie sprawdzałem modelu...
We Francji nazywał się Pontiac Trans Sport.
Dostępny do 1997 r. w 4-cylindrowym silniku 2.4 l i V6 3.8 l w automatycznej skrzyni biegów.
Czy to wersja, którą posiadasz, czy bardziej kontrowersyjna wersja V6 3.1L?
Ładny statek drogowy, który dobrze sprzedawał się na LPG we Francji, gdzie brak wersji z silnikiem Diesla był poważnym utrudnieniem handlowym.
We Francji nazywał się Pontiac Trans Sport.
Dostępny do 1997 r. w 4-cylindrowym silniku 2.4 l i V6 3.8 l w automatycznej skrzyni biegów.
Czy to wersja, którą posiadasz, czy bardziej kontrowersyjna wersja V6 3.1L?
Ładny statek drogowy, który dobrze sprzedawał się na LPG we Francji, gdzie brak wersji z silnikiem Diesla był poważnym utrudnieniem handlowym.
0 x
Halo
Początkowo było to 3,8 litra, teraz jest to 3,1 litra
Te modele to 3,1 l, 3,3 l i 3,8 l, wszystkie automatyczne, co budzi kontrowersje? jest ich wiele w obiegu, tylko 3 na mojej ulicy.. (wszystkie automatyczne i klimatyzowane)
Cała wymiana mechaniki nie trwa długo, kilka śrub i wyjmujesz całą przednią oś i wymieniasz ją na inną...
W przypadku domieszkowania wodą jest łatwiej z 3,1 litra, ponieważ można łatwo obejść problem przepływu powietrza MAS
współpracuje z czujnikiem ciśnienia MAP
Wyeliminowałem ERG, aby wprowadzić domieszkę i odłączyłem sondę lambda tylko w celu odczytu regulowanego bogactwa
Jeśli chodzi o katalizator to jeżdżę na dopingu wodnym już kilka lat i nie ma problemu..
Moim największym problemem było zrobienie systemu odpornego na mróz i bez problemu na zimę, drugim problemem jest sterowanie bogactwem poprzez układ elektroniczny.
Aktualnie nie dokonuję już żadnych przeróbek w tym zestawie, działa całkiem nieźle, jeśli pamiętam o dodaniu wody.
André
Czy to wersja, którą posiadasz, czy bardziej kontrowersyjna wersja V6 3.1L?
Początkowo było to 3,8 litra, teraz jest to 3,1 litra
Te modele to 3,1 l, 3,3 l i 3,8 l, wszystkie automatyczne, co budzi kontrowersje? jest ich wiele w obiegu, tylko 3 na mojej ulicy.. (wszystkie automatyczne i klimatyzowane)
Cała wymiana mechaniki nie trwa długo, kilka śrub i wyjmujesz całą przednią oś i wymieniasz ją na inną...
W przypadku domieszkowania wodą jest łatwiej z 3,1 litra, ponieważ można łatwo obejść problem przepływu powietrza MAS
współpracuje z czujnikiem ciśnienia MAP
Wyeliminowałem ERG, aby wprowadzić domieszkę i odłączyłem sondę lambda tylko w celu odczytu regulowanego bogactwa
Jeśli chodzi o katalizator to jeżdżę na dopingu wodnym już kilka lat i nie ma problemu..
Moim największym problemem było zrobienie systemu odpornego na mróz i bez problemu na zimę, drugim problemem jest sterowanie bogactwem poprzez układ elektroniczny.
Aktualnie nie dokonuję już żadnych przeróbek w tym zestawie, działa całkiem nieźle, jeśli pamiętam o dodaniu wody.
André
0 x
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Andre napisał:Początkowo było to 3,8 litra, teraz jest to 3,1 litra
Te modele to 3,1 l, 3,3 l i 3,8 l, wszystkie automatyczne, co budzi kontrowersje? jest ich wiele w obiegu, tylko 3 na mojej ulicy.. (wszystkie automatyczne i klimatyzowane)
Cała wymiana mechaniki nie trwa długo, kilka śrub i wyjmujesz całą przednią oś i wymieniasz ją na inną...
W przypadku domieszkowania wodą jest łatwiej z 3,1 litra, ponieważ można łatwo obejść problem przepływu powietrza MAS
współpracuje z czujnikiem ciśnienia MAP
André
Prawdą jest, że dzięki czujnikom MAP jest to łatwiejsze w zarządzaniu.
A do tego te czujniki są proste, niezawodne i łatwe w obsłudze dzięki mapom ciśnienia/przepływu.
0 x
Dobry! porozmawiajmy o poważnych sprawach:
Oto pierwsze elementy do zrobienia mojego reaktora.
Wszystkie części wykonane są ze stali nierdzewnej 304L i 316L i będą oczywiście spawane metodą tig.
rura w 1/2: wew. 21.3 mm wew. 18.1 mm planowana długość: 400 mm
średnica pręta 15 mm planowana długość: 250mm
Mam wędkę i rurkę, ale nie są jeszcze przycięte, więc jeśli masz jakieś sugestie dotyczące długości, śmiało, słucham!
Teraz najtrudniej będzie znaleźć czas na montaż, bo w tym samym czasie zaczynam produkcję kompletnego układu wydechowego ze stali nierdzewnej!
Oto pierwsze elementy do zrobienia mojego reaktora.
Wszystkie części wykonane są ze stali nierdzewnej 304L i 316L i będą oczywiście spawane metodą tig.
rura w 1/2: wew. 21.3 mm wew. 18.1 mm planowana długość: 400 mm
średnica pręta 15 mm planowana długość: 250mm
Mam wędkę i rurkę, ale nie są jeszcze przycięte, więc jeśli masz jakieś sugestie dotyczące długości, śmiało, słucham!
Teraz najtrudniej będzie znaleźć czas na montaż, bo w tym samym czasie zaczynam produkcję kompletnego układu wydechowego ze stali nierdzewnej!
0 x
Halo
Ponieważ rura reaktora jest cienka, mała rada podczas spawania polega na umieszczeniu wewnętrznego żelaznego pręta w miejscu, w którym lutujesz.
Ponieważ podczas spawania kurczy się on wewnętrznie, jeśli centrowanie pręta odbywa się za pomocą kołka, istnieje ryzyko, że nie będzie już przechodzić lub rozwiercić.
daje to szczelinę powietrzną o wielkości 1,5 mm, preferowany byłby pręt o średnicy 6 mm. Chociaż reaktor nie jest główną częścią układu, szczególnie w przypadku benzyny.
Czym zasilasz reaktor? a jak dostać się do silnika?
André
rura w 1/2: wew. 21.3 mm wew. 18.1 mm planowana długość: 400 mm
średnica pręta 15 mm planowana długość: 250mm
Ponieważ rura reaktora jest cienka, mała rada podczas spawania polega na umieszczeniu wewnętrznego żelaznego pręta w miejscu, w którym lutujesz.
Ponieważ podczas spawania kurczy się on wewnętrznie, jeśli centrowanie pręta odbywa się za pomocą kołka, istnieje ryzyko, że nie będzie już przechodzić lub rozwiercić.
daje to szczelinę powietrzną o wielkości 1,5 mm, preferowany byłby pręt o średnicy 6 mm. Chociaż reaktor nie jest główną częścią układu, szczególnie w przypadku benzyny.
Czym zasilasz reaktor? a jak dostać się do silnika?
André
0 x
Zasadniczo naruszyłem mój pomysł!
przepraszam za napisy i szkicowy schemat.
Planuję użyć gaźnika w skuterze lub modelu podłączonego do linki gazu, aby zarządzać przepływem wody i powietrza. Paliwo będzie zasilać reaktor tylko w temperaturze powyżej 70°C, aby uniknąć poważnych problemów, gdy jest zimno!
przepraszam za napisy i szkicowy schemat.
Planuję użyć gaźnika w skuterze lub modelu podłączonego do linki gazu, aby zarządzać przepływem wody i powietrza. Paliwo będzie zasilać reaktor tylko w temperaturze powyżej 70°C, aby uniknąć poważnych problemów, gdy jest zimno!
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 19 odpowiedzi
- 13580 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
21/10/10, 21:57Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 1 odpowiedzi
- 3205 widoki
-
Ostatni post przez pętla
Zobacz ostatni post
02/06/08, 13:14Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 0 odpowiedzi
- 6898 widoki
-
Ostatni post przez 109TombRaider
Zobacz ostatni post
28/03/07, 20:10Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 6 odpowiedzi
- 5902 widoki
-
Ostatni post przez Thibounet
Zobacz ostatni post
02/12/05, 18:57Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 178