Dziękujemy za okazane nam wsparcie.
Bpval napisał:„Być może Echo-Motor3 odniesie większy sukces w przyszłym roku. Gratulujemy Twojego podejścia
Szkoda więcej niż mieszane wyniki ... i korek !!! ??? "
Aby rozpocząć testy, upewniając się, że wytwarzana jest para, zostawiliśmy uruchomiony silnik i czekaliśmy, aby zobaczyć tę kreację wizualnie.
Następnie stwierdziliśmy, że podciśnienie wytworzone przez silnik w układzie nie było wystarczające do zasysania pary. Ten ostatni nie miał zatem uprzywilejowanego kierunku i wychodził przez miejsca, w których mógł, a zatem przez wlot powietrza do systemu. Stąd montaż nasadki.
Remundo napisał:„Ponadto uważam, że wtrysk wody, aby w pełni wykorzystać swój potencjał, wymaga bardziej wyrafinowanych silników, w szczególności ze zmiennymi fazami rozrządu i zmiennym stopniem sprężania, połączonych z precyzyjną kontrolą produkcji pary. Okno optymalizacji jest prawdopodobnie bardzo małe: za mało wody: brak efektu, za dużo wody: zalanie silnika, spalanie pogorszone ... ”
Teoria optymalnej strefy produkcji pary jest rzeczywiście hipotezą, która przyszła nam do głowy podczas korzystania z wyników. To wyjaśniałoby, dlaczego od czasu do czasu dochodzi do redukcji konsumpcji, jakkolwiek niewielka, co nie wpływa na wszystkie plany.
Tak jak optymalna mieszanka to 1 gram paliwa na 15 gramów powietrza, tak można by pomyśleć, że jest tam idealna ilość pary wodnej. Ilość, której nie można kontrolować (poza wymiarowaniem) takim systemem, bez elektronicznego zarządzania. Do tego rodzaju teorii nawiązaliśmy na zakończenie technicznej części ostatniej dokumentacji.
Christophe napisał:„A co z zanieczyszczeniem? "
Jak podano w raporcie, zaplanowano przeprowadzenie badań zanieczyszczeń z wykorzystaniem stanowiska analizy gazów. Niestety ze względu na brak czasu i dostępność sprzętu nie mieliśmy do niego dostępu. Stąd żałosny brak tego testu.
Christophe napisał:„Jak długo trwały twoje testy (efekt odkamieniania wodą?”)
Konkretnie testy przeprowadzano w czasie wakacji szkolnych, 14 i 15 kwietnia, po południu. Test odkamieniania przeprowadzono we wtorek po południu, tak aby silnik pracował już w poniedziałek i część po południu we wtorek. Dlatego szacujemy w przybliżeniu działanie silnika z systemem na 2 godziny.
Remundo napisał:„Ich dymomierz był uszkodzony”
Nie, nigdy nie zgłosiliśmy żadnej usterki „dymomierza”.
Christophe napisał:„Wykonuj testy z obciążeniem i wysokim momentem obrotowym w porównaniu z maksymalną mocą / momentem obrotowym ... ale najwyraźniej nigdy nie przekroczyliśmy 65% obciążenia. "
Nasz silnik wykazuje wyraźne oznaki słabości, nasi przełożeni odradzali nam jego nadużywanie. Awaria silnika byłaby najgorszym możliwym scenariuszem (za mało czasu na poszukiwanie silnika zastępczego), dlatego woleliśmy nie ryzykować i zachowywać ostrożność.
Christophe napisał:W rzeczywistości Twoje testy są dokładnie takie same, jak te wykonane na stanowisku badawczym ciągnika: nie przeprowadzono żadnego testu dynamicznego (pomiaru przy wahaniach momentu obrotowego). Zatem bez „szczytu” mocy / temperatury spalania, efekt jest zmniejszony ... lub nawet zerowy.
Może ławka nie jest do tego zdolna… ale w tym przypadku ławka do ciągnika równie dobrze się sprawdza. Szkoda... Zrozumiałem, że testy dynamiczne byłyby możliwe...
Jak zapewne zrozumiesz, brakowało nam czasu i byliśmy bliscy niemożności wykonania testów. Tym samym sprzyjały nam badanie w stałym tempie, którego realizacja była przecież łatwiejsza. Patrząc z perspektywy czasu, a zwłaszcza teraz, gdy wiemy już znacznie dokładniej, jak działa stanowisko badawcze, prawdą jest, że postępowalibyśmy inaczej, narzucając precyzyjny cykl, zmieniając większość parametrów silnika, aby być bliżej zachowanie silnika w ruchu drogowym.
Christophe napisał:"Pkoi faza 1 i 2 nie zostały wykonane przy 70 i 80 Nm ???
Początkowo nie planowano włączenia części zwanej „optymalizacją” do tabeli zbiorczej. Wynikało to z prostej obserwacji: para nie była produkowana dla początkowo proponowanych konfiguracji (przy 50 Nm oraz przy 1500 i 2000 obrotów na minutę).
Christophe napisał:Jeśli chodzi o krzywe obciążenia: jak wyjaśnić „zęby piły” w niektórych testach? A także kilka zmian w „łożyskach”? Mimo wszystko nie są to nieistotne zmiany obciążenia… ”
Nie zgadzamy się z „nieistotnymi” zmianami obciążenia. Opierając się na skali, zdajemy sobie sprawę, że występuje efekt „zoomu” i że ostatecznie zęby piły lub łożyska są w rzeczywistości tylko odchyleniami wynoszącymi maksymalnie 1% obciążenie silnika. Ilość na tyle mała, że można ją uzasadnić niedokładnościami wynikającymi z ławki.
Christophe napisał:„Wreszcie tylko jedna seria testów jest według mnie„ znacząca ”: test przy 2500 tr i 50 Nm, ponieważ jest jedynym, który można porównać z pochodzeniem w tych samych warunkach obciążenia, chociaż nie nie jest wystarczająco załadowany, ale hej ... ”
Nie obserwując żadnego efektu oczyszczającego, ze względu na brak trwałości testu, przyswoiliśmy fazę 4 jako dodatek lub nawet substytut fazy 1, służący jako podstawa porównawcza. Faza 5 została porównana z tymi wynikami.
Christophe napisał:„Jestem przekonany, że gdyby pierwotny test przy 80 Nm został przeprowadzony, wykazałby jeszcze większy względny zysk ...”
Przede wszystkim pamiętajmy, że jesteśmy tylko studentami - inżynierami, starającymi się zachować jak najbardziej neutralną wizję zagadnienia. Nie chcąc cię urazić, czy nie czekałbyś zbyt długo na "naukowe" badanie mówiące "tak!" rzeczywiście następuje zmniejszenie zużycia o 30% i 80% zmniejszenie zanieczyszczenia. "?
Na koniec powinieneś wiedzieć, że z wielką goryczą zauważamy dzisiaj, że badanie, które przeprowadziliśmy, nie było tak dokładne, jak byśmy chcieli.
PS: Ups! Przepraszamy za ten długi post ...
2h wtrysku wody to z grubsza 100km na trasie ...
