ciągniki Testowanie Pantone SPAD doping wody?

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 06/02/06, 00:09

witam André

Myślałem o zmianie osiągów w związku z zimowym mrozem i jazdą pojazdami drogowymi, po mieście, zjazdami itp. na co powiedziałeś brak ciepła (obciążenia silnika)

Jeśli to naprawdę brak ciepła, może mam rozwiązanie:
Pomysł
Kiedy silnik jest w pełni obciążony, wszystko jest w porządku, więc absolutnie nic nie powinno być w tym czasie zmieniane.

Gdy silnik jest odciążony: problem:
w dieslu wlot zawsze połyka pełny garnek świeżego powietrza, a temperatura na wylocie zmienia się. spada, spada tym silniej z powodu nadmiaru powietrza.

Środek zaradczy jest prosty:

Połykaj gorące powietrze w tym czasie,
Należy pamiętać, że w tym czasie rozprężanie zasysanego powietrza spowoduje ubytek masy powietrza (tlenu), ale przy małym obciążeniu : Arrow: bez względu na to, jest wtedy wystarczająco dużo tlenu, aby całkowicie spalić paliwo

Również przy zerowym obciążeniu zasysanie gorącego (bardzo gorącego) powietrza nie ma wad (np. przy dużym zjeździe z hamowaniem silnikiem, poza być może mniej skutecznym hamowaniem silnikiem)

Pomysł: postawić wymiennik ciepła, który odprowadza spaliny po ich przejściu przez reaktor (ten ostatni musi odzyskać maksimum ciepła, więc jest pierwszy)

i przepuść cały wstęp w tym wymienniku (pod prąd jak chcesz)

Problem: a dla pełnego obciążenia?

Kiedy świeże powietrze jest kierowane do wymiennika, ogrzane powietrze musi do niego wrócić i zainstalować w tym miejscu rodzaj palety, aby powstał zawór trójdrożny.

Ta paleta będzie musiała zostać zamówiona przez ????

Pedał przyspieszenia (sprężyna na palecie i linka pociągnięta do pedału)

Gdzie (w pompie liniowej) czujnik położenia zębatki (przemieszczenie proporcjonalne do obciążenia) do przekazywania prawidłowej pozycji do zaworu zwrotnego
(tam trochę komplikuje majsterkowanie w domu)
i bardzo często są to pompy rotacyjne w samochodach

Gdzie sonda typu lambda ale dostosowana do stężenia zanieczyszczeń na wylocie spalin i podporządkowana sterowaniu zaworem, aby uniknąć niedoboru tlenu do silnika
Możesz także dodać czujnik temperatury i pomóc kontrolować i zniewolić maksymalną dopuszczalną temperaturę w reaktorze w tym samym czasie, dlaczego nie? Totof stwierdził, że reaktor też może być za gorący, ale hej, najwyraźniej był tylko on:?:

Na początek wystarczy zwykła dźwignia ssania z linką

I tutaj na nowo odkryliśmy pantone
Mieszanka chambrin pantone, miał wszystko cały czas przepuszczane przez wymiennik ciepła, z wyjątkiem małego otworu świeżego powietrza, który dostał się do serca jego systemu

Zauważ, że mój najlepiej pilotowany pomysł mógłby regulować temperaturę reaktora tak, aby pozostawał on w najlepszej wydajności, a po powrocie do pełnego obciążenia natychmiast korzystał z mocy bez konieczności czekania, aż reaktor się „zawiesi”

Jeśli system jest interesujący, webmaster może przejrzeć kopię swojego patentu i dołączyć optymalną regulację zaworu

Co do moich pytań dotyczących testów:
Osobiście wypróbowałem zużycie w systemie G:

Rolnik kazał mi spożywać 40% mniej
Założyłem urządzenie do odczytu chwilowego zużycia na jego ciągniku i tam zawór jest zamknięty lub otwarty, bez obciążenia, przy różnych prędkościach: absolutnie bez różnicy

Przy 80% obciążeniu (w pracy); trudno uzyskać naprawdę równomierne obciążenie: naprawdę rozczarowujący wynik 40% zmieniło się w 5% na korzyść pantone (z interpretacją, która jest dla niego najkorzystniejsza)

Potwierdził, uwierzył, już nie jest pewien???
Podczas testu było 4°C, przynajmniej to jest pewne
CZY to jest przyczyna

Miłego czytania wszystkim

śruba

: Idea:
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 06/02/06, 01:28

Witam, śruba
Chciałbym mieć przyrząd do pomiaru chwilowego zużycia w traktorkach typu diesel, pompa bosch
jest tam iz powrotem, nie możemy tego znaleźć tutaj, ale spojrzałem? możesz nam powiedzieć, gdzie to znalazłeś? Jestem zainteresowany..
Powinieneś już wiedzieć, że hodowcy nie mierzą zużycia paliwa, tak jak technicy eksperymentalnych laboratoriów silników.
Ich metoda jest prostsza, zmuszają swój traktor do pracy przez kilka dni iw zależności od wielkości gruntu do orki, dokonują porównania z Pantonem i bez.. w długim okresie, to wygładza błędy... i jeśli przypuszczam, że napotykają (te same) problemy, które mamy na samochodach, to znaczy, że reaktor działa sporadycznie, na długim spacerze osiągają wyniki.
Co do grzania problem rozwiązany, wciągam powietrze pod maskę za chłodnicą, jest jak maj
od 15 do 22 st. Mimo to wydajność jest niższa niż latem
należy wziąć pod uwagę inne czynniki: zaśnieżoną drogę, twardsze opony, ogrzewanie, rozmrażanie, elektryczność itp.
Nie straciłbym komfortu, żeby zrobić taką weryfikację..
Do ogrzewania silników próżniowych samochody, zwłaszcza duże V8, od bardzo dawna mają automatyczny zawór bezpośrednio na wylocie z kolektorów wydechowych.Po schłodzeniu wydechu pojawia się spiralna listwa bimetaliczna, która częściowo blokuje wydech.
Jeśli chcesz, aby twój reaktor się nagrzewał, zastosuj tę samą zasadę, załóż zawór za reaktorem, który otwiera się wraz z ciśnieniem spalin, będziesz miał ciepło przy niskich prędkościach.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
lau
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 814
Rejestracja: 19/11/05, 01:13
Lokalizacja: Vaucluse




przez lau » 06/02/06, 11:26

Nie sądzę, aby zbyt gorący reaktor był wadą, wręcz przeciwnie, gdyby mógł osiągnąć 1000°, naprawdę mielibyśmy zmianę w jeździe.
Eksperci wiedzą, że dla wykonania pantone na ciągnikach kluczową rolę odgrywają również materiały. bezużyteczne jest posiadanie za wszelką cenę wspaniałego bubblera w całości ze stali nierdzewnej i spawanego metodą TIG.
Z ust do ust wiemy, że ludzie osiągają oszczędności paliwa na poziomie około 60% dzięki zmodyfikowanej blasze stalowej spadowej i mocno rdzewiejącej części wewnętrznej.
na moim prototypie dobrowolnie zakładamy żelazną kratkę, żeby zardzewiała, woda po kilku minutach jest czerwona, widać to dzięki iluminatorowi umieszczonemu na bełkotce.
Eksperyment, który należy przeprowadzić, polegałby na zobaczeniu, jak ktoś robi duże oszczędności na swoim traktorze za pomocą żelaznej łopaty i zastępuje ją stalą nierdzewną, myślę, że możemy mieć niespodzianki.
0 x
Liczba cząsteczek w kropli wody jest równa liczbie kropli, który zawiera Morza Czarnego!
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 06/02/06, 16:44

Witam Lau
Witaj, wśród tych, którzy robią testy, zauważysz czas i energię, które trzeba poświęcić na każdy test po niewielkiej modyfikacji.. budowanie i instalowanie pantonu to małe piwko, porównywanie testów,
Ale kiedy już uzyskasz wynik, zachowaj tę bazę
i delikatnie zmieniaj jedną rzecz na raz i bądź cierpliwy,
Ilość wody nie gwarantuje sukcesu... Idź w kierunku jak najmniejszej ilości wody

Najgorszym błędem, jaki możesz popełnić, jest posiadanie z góry przyjętych pomysłów.
na temat pracy reaktora. Zauważ wszystkie ulepszenia i analizuj je w otwarty sposób. to taki rustykalny montaż, że jego obsługa też musi być czymś prostym..

Moim głównym zajęciem i próbą stałego oszczędzania na krótkich trasach jest 90% wykorzystania moich pojazdów.

André
0 x
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 07/02/06, 01:03

witam André

Licznik zużycia pochodzi z:
Itd. J. z Wiednia
Według artykułu prasowego z 1983 roku kosztował on wówczas 4500 Fr HT (obecnie ????)
Ma coś w rodzaju zbiornika przypominającego filtr, ale jest to system odgazowujący paliwo przed dozowaniem go przez mini motoreduktor owalny o pojemności skokowej 1 cm3

na jednym z kół zębatych znajduje się magnes, który obracając się przechodzi przed trzciną, która emituje impuls/obrót do innej skrzynki elektronicznej, która następnie wyświetla chwilowe natężenie przepływu

to pudełko zawiera również stoper, który można zresetować lub tylko wstrzymać
ponadto istnieje licznik, który gromadzi zużyte litry i który liczy tylko wtedy, gdy zegar działa

na przykład (z odczytem chwilowym) swoim samochodem, jedziesz normalnym tempem w momencie, gdy wiesz, że pantone działa, odczytujesz zużycie, następnie (zakładając, że jedziesz po bardzo płaskiej drodze) wyłączasz pantone, utrzymujesz dokładnie taką samą prędkość, jaką miałeś wcześniej (nawet jeśli musisz trochę mocniej wcisnąć pedał przyspieszenia, aby zrekompensować spadek mocy), możesz wtedy zobaczyć różnicę w zużyciu dla tego samego obciążenia
Ale jest to łatwiejsze, gdy ciągnik pracuje na długim polu
a jeszcze bardziej spektakularne, gdy znajduje się na stanowisku testowym, czego nie można zrobić samochodem

innym rozwiązaniem jest połączenie z chronografem
Na przykład, kiedy osiągasz dobrą prędkość, stabilizujesz się na prędkości odniesienia i uruchamiasz stoper
po chwili, nieważne jak bardzo, przerywasz, zapisujesz wartości
zaczynasz od zera i zaczynasz od nowa (dokładnie z tą samą prędkością odniesienia, ale obniżasz pantone

Po ; objętość podzielona przez czas w sekundach x 3600 = zużycie na godzinę w każdym teście i porównujesz

Lub po prostu mierz czas podróży z pantone lub bez, tak jak już to robisz

ma więcej, śrubokręt
0 x
Avatar de l'utilisateur
lau
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 814
Rejestracja: 19/11/05, 01:13
Lokalizacja: Vaucluse




przez lau » 07/02/06, 09:47

tak… posiadanie termometru wysokotemperaturowego może być również używane do pomiaru gazów
0 x
Liczba cząsteczek w kropli wody jest równa liczbie kropli, który zawiera Morza Czarnego!
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 07/02/06, 21:47

cześć

Zainstalowałem termoparę tuż przy wylocie reaktora na furgonetce:
temperatura wzrosła do 360°C, na zwykłej drodze wahała się od 160 do 360 w zależności od obciążenia.

Potem mocno nacisnąłem na autostradę i tam temperatura wzrosła do maksymalnie 494°C

Końcówka termopary mogła dotknąć gorącej ściany reaktora lub wydech się zbliża.

Spróbowałem ponownie 15 cm dalej niż reaktor (jeszcze w rurze gazowej GEET) i tam normalną trasą w zależności od obciążenia (raz nagrzany): wahał się od 173°C do 264°C

Czy są jakieś uwagi?

śruba
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 07/02/06, 21:48

Witam Bolt
instrument, o którym mówisz, to stary model mechaniczny, mała turbina, która obraca się wraz z przepływem, to prawda, dla małych przepływów precyzja jest mniejsza.
Teraz z nowymi pojazdami benzynowymi lub wysokoprężnymi
istnieje dość duży obieg paliwa, więc przyrząd musi uwzględniać różnicę między paliwem, które trafia do pompy, a tym, które wraca do zbiornika.
Ci, którzy tarzają się w smażonym oleju ziemniaczanym, jak wiedzą moi chłopcy
więc aby podgrzać olej w wymienniku instaluje mały skalibrowany zawór na filtrze a (paliwo) powrót jest zmniejszony, niewielka część oleju wraca do zbiornika.
Bez tego systemu, gdy tylko temperatura spadnie do -10 i więcej, nie można już ogrzać takiej masy oleju,
(w rzeczywistości wystarczy podgrzać olej, który zużywa silnik) przy -20 wylewa olej z beczek łopatą.
Jedynym dobrym sposobem na uruchomienie 100% oleju jest tutaj mały zawór z 2 zbiornikami, małym na olej napędowy i dużym na olej.
i znowu potrzebna jest pompa, aby wypompować margarynę ze zbiornika.
Odbiegam od tematu, powinienem był napisać gdzie indziej...

Aby sprawdzić zużycie, umieściłem potencjometr na akceleratorze 300TD, ale jest on bardzo przybliżony jako odniesienie, niewystarczająco dokładny, aby wykonać chwilowe pomiary
w pompie są inne parametry związane z turbosprężarką i regulatorem odśrodkowym, które fałszują te dane.

André
0 x
Avatar de l'utilisateur
lau
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 814
Rejestracja: 19/11/05, 01:13
Lokalizacja: Vaucluse




przez lau » 07/02/06, 22:06

tak, piorun, są komentarze: to szalone T°, które osiągasz! ile zaoszczędzisz na swojej furgonetce przy ilości wchłoniętej wody?
0 x
Liczba cząsteczek w kropli wody jest równa liczbie kropli, który zawiera Morza Czarnego!
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 07/02/06, 22:12

Nie Andrzeju

to nie turbina, na którą przylatuje strumień (rodzaj przepływomierza u Conrada (s. 502 katalog 2006))

przeczytaj to co napisałem wyżej to jest jak pompa zębata jest wolumetryczna producent podaje na dokładność 1%

a na polu bezpośredniego odczytu czytamy z dokładnością do 1/10 litra na godzinę
jak chcesz mogę ci pokazać z instrukcją i szkicem:
Obraz
Nie!

Lau napisał:tak, piorun, są komentarze: to szalone T°, które osiągasz! ile zaoszczędzisz na swojej furgonetce przy ilości wchłoniętej wody?


jak narazie nic !

zużycie wody: 3 do 5 L/100, może więcej
bełkotka podgrzewana przez wydech
a łodygi zmieniły kolor na niebieski

śruba
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 146