Tak, istnieje ryzyko, jeśli wybiorę się autostradą na wakacje.
Ale w rzeczywistości ten samochód jest przeznaczony głównie do pokonywania małych tras podczas cichej jazdy.
Czekam, aby zobaczyć, co da to pełne przy normalnym użytkowaniu samochodu, aby zobaczyć, czy wszystko, co zrobiłem, coś zmieniło.
Renault Super 5 domieszką wody
Bonjour à tous
Uważaj, aby przeanalizować gaźnik kolorem świec zapłonowych w silniku samochodowym, szybko popełniliśmy błąd.
Jeśli właśnie zatrzymałeś się w mieście pół godziny przed zatrzymaniem, jeśli zdemontujesz świecę, znajdziesz ją znacznie ciemniejszą, ale nie należy wnioskować, że jest ona koniecznie zbyt bogata.
Tak długo, jak samochód jest „zaryzykowany”, dodatkowo masz podwyżki oleju.
Jeśli chodzi o kolor, czyścisz świecę niklową, którą ponownie stawiasz, spróbuj zrobić (50 km?) Przy prędkości przelotowej (90 do 110 km / h) zatrzymujesz się szybko i szybko demontujesz (i bez poparzenia się, jeśli przybyć tam). Tam kolor jest bardziej znaczący.
Problem polega na tym, że często nawet w 50km kolor zmieniał się tak mało, że nie jest bardzo znaczący. (działa znacznie lepiej w silniku czasu 2).
Wszystko po to, aby powiedzieć, że kiedy zmieniasz główny odrzutowiec, musisz „obserwować”, że nie klikasz itd.… Na normalnym silniku.
Ty z parą powinna ona przekroczyć granicę pukania i pozwolić ci chodzić biedniej. W tej konfiguracji jaki powinien być kolor świecy? Czy to zawsze jest „dobry” wskaźnik, szczególnie jeśli spożycie pary czyści górny silnik?
Econologiquementvôtre.
PITMIX napisał:Właśnie spojrzałem na świece.
Porównanie świecy zapłonowej z mojego starego silnika i świecy z mojego nowego silnika.
Czy to nie brzmi dla ciebie zbyt źle?
Uważam, że jest czysty, ale nie biały i przegrzany.
Uważaj, aby przeanalizować gaźnik kolorem świec zapłonowych w silniku samochodowym, szybko popełniliśmy błąd.
Jeśli właśnie zatrzymałeś się w mieście pół godziny przed zatrzymaniem, jeśli zdemontujesz świecę, znajdziesz ją znacznie ciemniejszą, ale nie należy wnioskować, że jest ona koniecznie zbyt bogata.
Tak długo, jak samochód jest „zaryzykowany”, dodatkowo masz podwyżki oleju.
Jeśli chodzi o kolor, czyścisz świecę niklową, którą ponownie stawiasz, spróbuj zrobić (50 km?) Przy prędkości przelotowej (90 do 110 km / h) zatrzymujesz się szybko i szybko demontujesz (i bez poparzenia się, jeśli przybyć tam). Tam kolor jest bardziej znaczący.
Problem polega na tym, że często nawet w 50km kolor zmieniał się tak mało, że nie jest bardzo znaczący. (działa znacznie lepiej w silniku czasu 2).
Wszystko po to, aby powiedzieć, że kiedy zmieniasz główny odrzutowiec, musisz „obserwować”, że nie klikasz itd.… Na normalnym silniku.
Ty z parą powinna ona przekroczyć granicę pukania i pozwolić ci chodzić biedniej. W tej konfiguracji jaki powinien być kolor świecy? Czy to zawsze jest „dobry” wskaźnik, szczególnie jeśli spożycie pary czyści górny silnik?
Econologiquementvôtre.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
hi Pitmix
Nawet jeśli chodziłeś lekko bogaty, świece pozostają białe z pantonem. Zanim poszedłem z sondą Lambda jest 14,7
świece były białe jak mleko, teraz chodzę jeszcze biedniej, pozostaje białe to samo
Mała uwaga, jeśli chodzisz trochę za słabo, staje się to mniej ekonomiczne, ponieważ aby jechać z tą samą prędkością, dajesz więcej gazu, na sondzie Lambda chodzę w miliwotach 100, normalnie powinno to być miliwoty 450, więc niewielkie wyczerpanie krzywej jest Kiedy dotrzemy do ostatnich krzywych, niektóre miliwoty 10 robią dużo
W nocy nie zapaliłem Flucka, dostosowuję się do momentu osłabienia silnika, a następnie nieznacznie wzbogaciłem się, aby znaleźć trochę mocy, która odpowiada mojej zmierzonej regulacji.
Chodzenie po prostym ciele nie stanowi problemu
nawet jeśli cały czas pozostajesz otwarty na dole, jeździsz prawie z tą samą prędkością, z tym że montaż zajmuje więcej czasu, ale mieszanka pozostanie ekonomiczna
Lekko bogata mieszanka daje większą moc silnikowi
Gaźniki z pojedynczym korpusem dawały od 75% mocy lekko bogate mieszanki, mieszaniny znane jako moc.
Zwróć uwagę na olej silnikowy, długo pozostaje żółty i
Zmniejszy się nawet zużycie.
wnętrze wydechu zmienia kolor na biało-szary
André
Nawet jeśli chodziłeś lekko bogaty, świece pozostają białe z pantonem. Zanim poszedłem z sondą Lambda jest 14,7
świece były białe jak mleko, teraz chodzę jeszcze biedniej, pozostaje białe to samo
Mała uwaga, jeśli chodzisz trochę za słabo, staje się to mniej ekonomiczne, ponieważ aby jechać z tą samą prędkością, dajesz więcej gazu, na sondzie Lambda chodzę w miliwotach 100, normalnie powinno to być miliwoty 450, więc niewielkie wyczerpanie krzywej jest Kiedy dotrzemy do ostatnich krzywych, niektóre miliwoty 10 robią dużo
W nocy nie zapaliłem Flucka, dostosowuję się do momentu osłabienia silnika, a następnie nieznacznie wzbogaciłem się, aby znaleźć trochę mocy, która odpowiada mojej zmierzonej regulacji.
Chodzenie po prostym ciele nie stanowi problemu
nawet jeśli cały czas pozostajesz otwarty na dole, jeździsz prawie z tą samą prędkością, z tym że montaż zajmuje więcej czasu, ale mieszanka pozostanie ekonomiczna
Lekko bogata mieszanka daje większą moc silnikowi
Gaźniki z pojedynczym korpusem dawały od 75% mocy lekko bogate mieszanki, mieszaniny znane jako moc.
Zwróć uwagę na olej silnikowy, długo pozostaje żółty i
Zmniejszy się nawet zużycie.
wnętrze wydechu zmienia kolor na biało-szary
André
Ostatnio edytowane przez Andre 29 / 04 / 07, 16: 25, 1 edytowany raz.
0 x
Dziękuję za informację.
Jeśli potępienie nadwozia 2eme nie stanowi problemu, nie będzie ryzyka jazdy zbyt słabym, ponieważ strumień pierwszego nadwozia jest oryginalny.
Jechałem wczoraj po południu z ludźmi 3 na pokładzie, a moc jest wystarczająca dla regionu Paryża. Jednak dysza 105 jest za mała. Powoduje to gwałtowne działanie silnika przy niskiej prędkości.
Prawdą jest, że weryfikacja gaźnika w motorowerze 2time była szybka. W silniku samochodowym nigdy nie uzyskałem tak pięknych czekoladowych kolorów jak na moim 103SP.
Jeśli potępienie nadwozia 2eme nie stanowi problemu, nie będzie ryzyka jazdy zbyt słabym, ponieważ strumień pierwszego nadwozia jest oryginalny.
Jechałem wczoraj po południu z ludźmi 3 na pokładzie, a moc jest wystarczająca dla regionu Paryża. Jednak dysza 105 jest za mała. Powoduje to gwałtowne działanie silnika przy niskiej prędkości.
Prawdą jest, że weryfikacja gaźnika w motorowerze 2time była szybka. W silniku samochodowym nigdy nie uzyskałem tak pięknych czekoladowych kolorów jak na moim 103SP.
0 x
Halo
Powinieneś wiedzieć, że silnik o niskim obciążeniu, a zatem o niskim napełnieniu
nie obsługuje tak zwanej mieszanki ekonomicznej,
silnik pod dużym obciążeniem obsługuje mieszankę ubogą, limitem jest temperatura spalin,
Na szczęście dostosowujemy miksturę tylko przez ponowne zbadanie temperatury spalin, suszymy najwyższą temperaturę, a następnie wzbogacamy, aby obniżyć o 50 stopni Farh
to jest, gdzie mieszanina jest dobra
Kiedy mówisz o niskiej diecie c, co to jest?
przy bardzo niskiej prędkości patrz bieg jałowy mały gaźnik na biegu jałowym działa, jest w pełni regulowany
nie zapominaj, że jeśli twoja para wchodzi pod gaźnikiem z małą prędkością, powraca jeszcze bardziej, a to wpływa jeszcze bardziej, ponieważ% mieszanki, która przechodzi przez główny gaźnik, jest stosunkowo niższy niż para.
W moim systemie wtryskowym, jeśli prowadzę miasto, muszę trochę wzbogacić
a im szybciej jeżdżę, tym bardziej mogę się wyczerpać ...
ale nie musisz szukać najbiedniejszego maksimum, musisz szukać ubogiej mieszanki, która pozwala mieć większy moment obrotowy,
Z doświadczenia wynika, że zysk jest minimalny, jeśli nadmiernie go wyczerpujesz, konieczne jest, aby podczas jazdy prawie nie odczuwałeś osłabienia silnika w porównaniu z tak zwaną mieszanką mocy.
André
Jechałem wczoraj po południu z ludźmi 3 na pokładzie, a moc jest wystarczająca dla regionu Paryża. Jednak dysza 105 jest za mała. Powoduje to gwałtowne działanie silnika przy niskiej prędkości.
Powinieneś wiedzieć, że silnik o niskim obciążeniu, a zatem o niskim napełnieniu
nie obsługuje tak zwanej mieszanki ekonomicznej,
silnik pod dużym obciążeniem obsługuje mieszankę ubogą, limitem jest temperatura spalin,
Na szczęście dostosowujemy miksturę tylko przez ponowne zbadanie temperatury spalin, suszymy najwyższą temperaturę, a następnie wzbogacamy, aby obniżyć o 50 stopni Farh
to jest, gdzie mieszanina jest dobra
Kiedy mówisz o niskiej diecie c, co to jest?
przy bardzo niskiej prędkości patrz bieg jałowy mały gaźnik na biegu jałowym działa, jest w pełni regulowany
nie zapominaj, że jeśli twoja para wchodzi pod gaźnikiem z małą prędkością, powraca jeszcze bardziej, a to wpływa jeszcze bardziej, ponieważ% mieszanki, która przechodzi przez główny gaźnik, jest stosunkowo niższy niż para.
W moim systemie wtryskowym, jeśli prowadzę miasto, muszę trochę wzbogacić
a im szybciej jeżdżę, tym bardziej mogę się wyczerpać ...
ale nie musisz szukać najbiedniejszego maksimum, musisz szukać ubogiej mieszanki, która pozwala mieć większy moment obrotowy,
Z doświadczenia wynika, że zysk jest minimalny, jeśli nadmiernie go wyczerpujesz, konieczne jest, aby podczas jazdy prawie nie odczuwałeś osłabienia silnika w porównaniu z tak zwaną mieszanką mocy.
André
0 x
Nie mam problemu z mocą silnika, z wyjątkiem potępienia drugiego ciała.
Samochód działa poprawnie na każdej autostradzie.
Podczas jazdy po mieście silnik nie jest przyjemny w prowadzeniu.
Robi szarpnięcia. Z dyszą 105 jest to bardzo nieprzyjemne, z dyszą 107 zjawisko to znika, z wyjątkiem sytuacji, gdy używam pary.
Dziwnie dzisiaj pojechałem do Paryża, go steam działał bardzo dobrze, tak jak czułem się tamtego dnia. Po powrocie niewiele i szarpnie się podczas jazdy z prędkością mniejszą niż 50 km / h.
Naprawdę myślę, że pochodzi z kondensacji.
Tak długo, jak nic nie ma, wszystko jest w porządku, ale jak tylko jest gotowe, nic nie idzie dobrze.
Para dociera nad paliwem.
Zdjęcie znajduje się na poprzedniej stronie.
W końcu myślę, że konieczne byłoby odcięcie elektrozaworu zasilania wodą, gdy silnik jest zimny i pracuje z małą prędkością. Jeśli chodzi o pracę z reaktorem podłączonym bezpośrednio do kolektora dolotowego
Samochód działa poprawnie na każdej autostradzie.
Podczas jazdy po mieście silnik nie jest przyjemny w prowadzeniu.
Robi szarpnięcia. Z dyszą 105 jest to bardzo nieprzyjemne, z dyszą 107 zjawisko to znika, z wyjątkiem sytuacji, gdy używam pary.
Dziwnie dzisiaj pojechałem do Paryża, go steam działał bardzo dobrze, tak jak czułem się tamtego dnia. Po powrocie niewiele i szarpnie się podczas jazdy z prędkością mniejszą niż 50 km / h.
Naprawdę myślę, że pochodzi z kondensacji.
Tak długo, jak nic nie ma, wszystko jest w porządku, ale jak tylko jest gotowe, nic nie idzie dobrze.
Para dociera nad paliwem.
Zdjęcie znajduje się na poprzedniej stronie.
W końcu myślę, że konieczne byłoby odcięcie elektrozaworu zasilania wodą, gdy silnik jest zimny i pracuje z małą prędkością. Jeśli chodzi o pracę z reaktorem podłączonym bezpośrednio do kolektora dolotowego
0 x
to jeszcze nie wszystko, będę musiała to zmienić, napiwek tego samochodu !! oryginał może zrobić mniej niż to !! od 7 do 8 L max.
To zużycie, które zrobiłem na początku, jadąc jak dziki!
znajdź zbiornik ultradźwiękowy do czyszczenia paliwa, a zobaczysz, nawet jeśli uważasz, że jest czysty, wynik jest imponujący. dzięki temu zyskałem najwięcej na konsumpcji!
ustawić luzy zaworów na minimalne tolerancje,
posprzątaj silnik trochę (długie przyspieszenie w 3e, jest idealne), prawdopodobnie robisz za dużo miasta,
czy ostatnio robiłeś uciśnięcia? musisz mieć w 12bars ...
i oczywiście świece, druty, a następnie filtr powietrza w dobrym stanie ...
jaki masz rozmiar opon? 145, 155, 165? wpływa również na zużycie, podobnie jak ciśnienie (można nieco nadmuchać)
w każdym razie 1400cm3 jest daleki od ideału w mieście ...
powodzenia ...
może pewnego dnia zużyje mniej niż moje ...
To zużycie, które zrobiłem na początku, jadąc jak dziki!
znajdź zbiornik ultradźwiękowy do czyszczenia paliwa, a zobaczysz, nawet jeśli uważasz, że jest czysty, wynik jest imponujący. dzięki temu zyskałem najwięcej na konsumpcji!
ustawić luzy zaworów na minimalne tolerancje,
posprzątaj silnik trochę (długie przyspieszenie w 3e, jest idealne), prawdopodobnie robisz za dużo miasta,
czy ostatnio robiłeś uciśnięcia? musisz mieć w 12bars ...
i oczywiście świece, druty, a następnie filtr powietrza w dobrym stanie ...
jaki masz rozmiar opon? 145, 155, 165? wpływa również na zużycie, podobnie jak ciśnienie (można nieco nadmuchać)
w każdym razie 1400cm3 jest daleki od ideału w mieście ...
powodzenia ...
może pewnego dnia zużyje mniej niż moje ...
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 31 odpowiedzi
- 38203 widoki
-
Ostatni post przez brahimour
Zobacz ostatni post
31/01/14, 01:01Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 4 odpowiedzi
- 11642 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
29/10/13, 22:52Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 13 odpowiedzi
- 26289 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
08/03/12, 18:53Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 48 odpowiedzi
- 78969 widoki
-
Ostatni post przez ciwil66
Zobacz ostatni post
17/07/12, 00:35Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 5 odpowiedzi
- 6008 widoki
-
Ostatni post przez Andre
Zobacz ostatni post
16/04/10, 17:16Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 141