Realizacja stanowiska testowego silnika do bezpośredniej reakcji!

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
lejustemilieu
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4075
Rejestracja: 12/01/07, 08:18
x 4




przez lejustemilieu » 11/10/09, 08:56

Witam,
W domu, w pracy, gdy musimy zlikwidować czarny dym na pochodni, rozpylamy wokół płomienia, 180°C, a ta para jest w Bary 6 w liniach.
Już o tym rozmawialiśmy, ale nigdy nie podawaliśmy charakterystyki tej pary. Ponieważ jest para i para (co najmniej 4 kategorie)
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 11/10/09, 13:03

Cześć Lejuste

Czy możesz nam powiedzieć o swoich 4 kategoriach pary i co z nimi robisz?
A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
boubka
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 950
Rejestracja: 10/08/07, 17:22
x 2




przez boubka » 11/10/09, 13:19

cześć
Istnieją dwa rodzaje pary: nasycona lub przegrzana
w przypadku lejuste koniecznie przegrzany bo przy 6 barach w parze nasyconej masz 158 stopni
http://www.protec-traitement.com/23_COR ... ESSION.htm
http://www.thermexcel.com/french/ressourc/vapeur.htm
Ostatnio edytowane przez boubka 11 / 10 / 09, 13: 23, 1 edytowany raz.
0 x
boubka
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 950
Rejestracja: 10/08/07, 17:22
x 2




przez boubka » 11/10/09, 13:22

cześć lejuste
Myślę, że w „4 typach” wyszczególniasz bp i hp?
0 x
lejustemilieu
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4075
Rejestracja: 12/01/07, 08:18
x 4




przez lejustemilieu » 11/10/09, 13:22

Flytox napisał:Cześć Lejuste

Czy możesz nam powiedzieć o swoich 4 kategoriach pary i co z nimi robisz?
A+

Tchaaa, nienawidzę tego typu pytań, normalnie moja praca wymaga ode mnie wiedzy o tym wszystkim... Va, Vb, vC... dmuchać na wszystkie określenia, które mnie wkurzają..
Więc jutro zaryzykuję, że zabrzmię jak idiota i będę zadawał pytania, albo zagłębię się w dokumentację (którą powinienem wiedzieć :? )
Odpowiedz jutro wieczorem : Chichot: chyba że mam za dużo pracy, jak ostatnio :?
Tak między nami, wszystko, czego nauczyłem się z tych p… oparów, to to, że im są one gorętsze, tym poważniejsze jest oparzenie. : Chichot:
0 x
lejustemilieu
Econologue ekspertem
Econologue ekspertem
Wiadomości: 4075
Rejestracja: 12/01/07, 08:18
x 4




przez lejustemilieu » 11/10/09, 13:35

boubka napisał:cześć lejuste
Myślę, że w „4 typach” wyszczególniasz bp i hp?

Boubka zaczynasz mnie irytować!!!!!
Nie mogę już znieść tego związku z tobą!
Wydaje mi się, że masz ogromny potencjał, a także ogromną wiedzę (zauważyłem to od jakiegoś czasu na econo)
Chciałbym poznać Cię bardziej prywatnie, zawsze ten problem pisania, które nie jest zbyt przyjazne, ludzkie...
Jeśli chcesz, któregoś dnia będziesz musiał odbyć bla bla bla przejażdżkę na skype...
Na skype: alain1959
skontaktuj się ze mną proszę :D
0 x
Avatar de l'utilisateur
AXEAU
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 197
Rejestracja: 06/10/09, 09:04
Lokalizacja: DROME
x 7

REALIZACJA STANOWISKA BADANIA SILNIKA REAKCJI BEZPOŚREDNIEJ




przez AXEAU » 11/10/09, 15:20

Bonjour,
Odkąd znamy składniki i dawki, które należy wprowadzić do silnika, zastanawiam się, czy ktoś pomyślał o tym, jak je umieścić.Dzisiaj jesteśmy przy warstwowym bezpośrednim wtrysku benzyny.Czy moglibyśmy oddzielić azot od tlenu żeby uzyskać mieszankę paliwo + tlen w środku potem para i na koniec azot trochę jak jajko żółtko białko i skorupka .azot daleko od tlenu i blisko ścian bo wydaje mi się że mniej przewodnik kalorii.Myślę, że doszłoby do całkowitego spalania przy mniejszym odrzuceniu tlenku azotu iw końcu obejdziemy się bez katalizatora.
Co do steam to nic nie wiem na ten temat jak ktoś może mi powiedzieć to jestem zainteresowany.mieszaj z kolumną powietrzną ale potem ?
Aby wrócić do miejsca, w którym znajduje się reaktor i nie zakłócać zbyt mocno spalin, można go zainstalować niezależnie z palnikiem, aby uzyskać kontrolowaną temperaturę.
Przepraszam, ponieważ nie śledziłem wszystkiego, co zrobiłeś, więc mogę hartować lub zasłużyć na kaftan bezpieczeństwa.
A+
JLG
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839

Re: REALIZACJA STANOWISKA BADANIA SILNIKA REAKCJI BEZPOŚREDNIEJ




przez Flytox » 11/10/09, 21:12

AXEAU napisał:Czy moglibyśmy oddzielić azot od tlenu, aby uzyskać mieszankę paliwowo-tlenową w środku, następnie parę wodną i wreszcie azot trochę jak jajko, żółtko, białko i skorupkę.Wolę azot z dala od tlenu i blisko ścian, ponieważ uważam, że jest to mniej kaloryczny przewodnik.Myślę, że doszłoby do całkowitego spalania z mniejszym odrzucaniem tlenków azotu iw końcu obejdziemy się bez katalizatora.


Separacja gazów bez poświęcania na to dużej ilości energii nie wydaje mi się wcale oczywista. Następnie po umieszczeniu ich tak, jak chcesz ... nie jest to więcej niż brutalne do osiągnięcia !!! : Mrgreen: A potem, jeśli uda Ci się oddzielić azot od tlenu, równie dobrze możesz go nie wkładać z powrotem do silnika, uzyskasz fenomenalną moc z litra, a co za tym idzie, będziesz mógł zrobić bardzo duży downsizing i to bez NOx.

W moim przypadku wpuściłem parę jak najbliżej zaworu adm, ponieważ różnica w t° lzapobiega mieszaniu ma kolumnę powietrza, ale potem?

Masz zdjęcie/schemat? Jest mniej czasu na zmieszanie pary z powietrzem ...... ale, nie tak jak myślą Camel1 i André, jest tak wiele parametrów, które wpływają na działanie, że nie jestem w stanie powiedzieć, czy to dobrze, czy źle. ..

Aby wrócić do miejsca, w którym znajduje się reaktor i nie zakłócać zbyt mocno spalin, można go zainstalować niezależnie z palnikiem, aby uzyskać kontrolowaną temperaturę.

Musisz przeczytać patent naszego drogiego Webmunster.... : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
AXEAU
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 197
Rejestracja: 06/10/09, 09:04
Lokalizacja: DROME
x 7

REALIZACJA STANOWISKA BADANIA SILNIKA REAKCJI BEZPOŚREDNIEJ




przez AXEAU » 11/10/09, 23:28

Dobry wieczór,

Rzeczywiście separacja NOx i tlenu nie jest w naszym zasięgu, ale zastanawiałem się, czy producenci silników pracowali w tym kierunku, przynajmniej w celu usunięcia trochę przed wejściem do cylindra.

Wiem, że są kompresory, które oddzielają je przez filtry, że tak powiem.


Jeśli na początku wyślemy parę do kolektora zbyt daleko od cylindra, pozostanie ona oddzielona od powietrza różnicą t°, ale bardzo szybko przekaże swoje kalorie tlenowi, który rozszerzy się, stąd gorsze wypełnienie. kalorie przejdą też na ścianki kolektora i tam będzie rosła wielkość kropelek.Zmodyfikujemy tę parę w stosunku do wyjścia z reaktora.To powiedziawszy nie wiem jaka para jest to preferowane.

Kolejna kwestia, jeśli musi mieć ładunek elektryczny, może zniknąć bardzo szybko.

W przypadku mieszaniny odbywa się to w komorze pod wpływem ciśnienia i turbulencji.

Zrobiłem 2 zdjęcia kolekcjonera, do wysłania wam bardzo mocno!!!
Nadal piszę jednym palcem, ale dojdę do tego.

Dobry wieczór
JLG
0 x
Avatar de l'utilisateur
camel1
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 322
Rejestracja: 29/01/05, 00:29
Lokalizacja: Loire
x 1
Kontakt :




przez camel1 » 12/10/09, 13:43

Salut à tous!

Właśnie zaktualizowałem stronę o nowe zdjęcia i komentarze:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm#Maj_121009

Wrócę później, żeby odpowiedzieć na twoje pytania...

Michel
Ostatnio edytowane przez camel1 18 / 04 / 11, 18: 59, 1 edytowany raz.
0 x
Byliśmy na krawędzi, ale zrobiliśmy duży krok naprzód ...

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 138