Realizacja stanowiska testowego silnika do bezpośredniej reakcji!

[słoń]

1) dziękuję

2) tak . Powinien więc zorganizować „obóz próbny”. Dostarczamy protokoły testowe do wykonania i pojemniki Rochefort.

Wreszcie, jeśli Camel chce.

[Christophe]

Potwierdzam, że traktor domieszkowany ma doskonałe wyniki na „polach”.

Ciągnik z domieszką 70 KM załadowany do granicy przeciągnięcia podczas orki zużywa mniej niż 5 l / h

Bez dopingu powinna wynosić od 12 do 14L ...

To nie to, co przeczytałem w sieci, to, co testowaliśmy z Olivierem z ZX TD

To już pochodzi z 2005 roku ...

[Flytox]

W tej chwili ławka do bezpośredniego reagowania / Camel1 nie ma kontrolowanego obciążenia, aby mogła wykonywać cykle „orki”. lub inne, bardziej klasyczne, odtwarzalne jako automat lub komputer.

Ale jeśli zechce i uzna to za konieczne, możemy spróbować pomóc mu zmodyfikować ławkę w tym kierunku. To może być dobry projekt dla stowarzyszenia Econology.

http://pagesperso-orange.fr/sysgplus/

[Andre]

Halo

b) zmiany obciążenia są potrzebne wokół dużego obciążenia. Najwyraźniej to regulator oleju napędowego musi „działać”, to znaczy musi regulować w sposób ciągły, aby skompensować zmiany momentu obrotowego wymaganego do pracy. Tutaj wyniki są najbardziej interesujące.

Zauważamy to również w samochodzie
podróż przez małe wzgórza na przemian między podjazdami i zjazdami ma w moim przypadku maksymalną prędkość obrotową 2500 obr./min i trochę pedału w górę iw dół.

(Zastanawiałem się, czy nie była to poprawa cyrkulacji powietrza w reaktorze, czy poprawa, czy też zmiana wtryskiwanego paliwa.
Testowałem klapę na wlocie, która pulsuje wlotem powietrza
że niedogodność związana z hałasem i zakłócaniem depresji (menbrane, która idzie na pompę wtryskową)

idealny do skorzystania z dopingu z wodą, który miałby dłuższy mostek (jazda po boku to nam potwierdza)

André

[Capt_Maloche]

HOP, zamierzam śledzić

[pb2488]

a) wymagany jest MOCNY ładunek
b) muszą występować wahania obciążenia wokół dużego obciążenia. Najwyraźniej to regulator oleju napędowego musi „działać”, to znaczy musi regulować w sposób ciągły, aby skompensować zmiany momentu obrotowego wymaganego do pracy. Tutaj wyniki są najbardziej interesujące.

BJR,
Tworzenie i zmienianie obciążenia na stanowisku testowym nie jest skomplikowane, istnieje na to wiele rozwiązań technologicznych (tarcie, magnes, hydraulika, ograniczniki momentu obrotowego itp.). Myślę, że laboratoria większości producentów silników dysponują tego rodzaju sprzętem, nie jest to ani najbardziej skomplikowany, ani drogi.
Stanowisko testowe dla silnika spalinowego, w którym nie można generować i zmieniać obciążenia, nie cieszy się dużym zainteresowaniem.
Cdlt

[Christophe]

Pomyśl jeszcze raz pb! Zawsze jestem zaskoczony twoją pewnością ... w wieku, w którym powinny zniknąć ...

Czy wiesz, jak często obciążenie ciągnika orkującego zmienia się w zależności od jego średniej mocy?

Ja nie ... ale może być powyżej Hz ...

Wątpię, czy stanowiska testowe tak szybko zmieniają obciążenie (ponieważ np. W przypadku samochodu nigdy tak się nie dzieje ...)

[camel1]

Cześć wszystkim i dziękuję za komentarze / zachęty!

Postaram się odpowiadać punkt po punkcie na twoje komentarze ...

...
Z drugiej strony: zwłaszcza, aby nie rezerwować tej ławki na testy antydopingowe, wiemy, że doping nie daje lub niewiele wyników na ławce! ...

Warkocze !! Ja, który uruchomiłem ten zestaw właśnie dla dopingu!
Christophe, mieliśmy już tę debatę na Skypie i jestem przekonany, że istnieje protokół, który musi działać na ławce, prawdopodobnie wychodząc poza utarte szlaki testów ciągłego obciążenia.

... Krótko mówiąc, jest wiele rzeczy do przetestowania!

ps: w przypadku zanieczyszczenia, Maloche TCB może już załatwić sprawę ... na początek!

Oczywiście, wiele rzeczy do przetestowania, ale najpierw chcielibyśmy, Claude i ja, zorientować nasze badania wokół GP +

Logika tego wątku polega na łączeniu narzędzi i wzajemnych doświadczeń.
Chcielibyśmy (śmiem mieć nadzieję) umieścić naukę na tym bazarze poprzez eksperymenty i środki, które sprawią, że wyniki będą niepodważalne i powtarzalne.
To jest główny cel tej ławki.

Po, oczywiście, będzie wiele rzeczy do przetestowania, kiedy zobaczę 95 stron na cudownych kapsułkach MPG, mówię sobie, że po południu testów na naszej ławce mówi się o masie ...

Kiedy w TCB Maloche, którego wątek doceniłem po wtrysku wody do kotła, czy to jego, jaka jest jego dostępność?

... Powinienem więc zorganizować "obóz próbny". Dostarczamy protokoły testowe do wykonania i pojemniki Rochefort.

Wreszcie, jeśli Camel chce.

Tworząc ten wątek, zastanawiałem się nad tego rodzaju pytaniami, wszystko można sobie wyobrazić, jestem w przyjaznym regionie ...

Potwierdzam, że traktor domieszkowany ma doskonałe wyniki na „polach”.

Ciągnik z domieszką 70 KM załadowany do granicy przeciągnięcia podczas orki zużywa mniej niż 5 l / h

Bez dopingu powinna wynosić od 12 do 14L ...

To nie to, co przeczytałem w sieci, to, co testowaliśmy z Olivierem z ZX TD

To już pochodzi z 2005 roku ...

Christophe, masz na myśli testowany ciągnik wyposażony w lekarza ogólnego już szlifowane, która już sprawdziła się „na polach”, a kto nic nie dał na ławce?
Jaki był protokół testu?

W tej chwili ławka do bezpośredniego reagowania / Camel1 nie ma kontrolowanego obciążenia, aby mogła wykonywać cykle „orki”. lub inne, bardziej klasyczne, odtwarzalne jako automat lub komputer.

Ale jeśli zechce i uzna to za konieczne, możemy spróbować pomóc mu zmodyfikować ławkę w tym kierunku. To może być dobry projekt dla stowarzyszenia Econology.

Takie jest znaczenie tego wątku, czuję się tutaj, ludzie, którzy chcą załatwić sprawę, i apeluję do was, abyśmy współpracowali w celu ulepszenia stanowiska, aby móc przeprowadzać wiarygodne i powtarzalne testy.

Podsumowując, dzisiaj mamy wszystkie niezbędne podstawy:

- oprzyrządowany silnik,
- hamulec silnikowy (na razie sterowanie ręczne)
- operacyjne centrum akwizycji / kontroli wtrysku wody

Nasze potrzeby:

- Hydrauliczny czujnik ciśnienia do hamulca silnikowego, taki jak:
http://www.agrotronix.fr/article-Capteur_de_pression_Hydraulique_0_250bars-83.html#

-Automatyczny zawór hydrauliczny (aby móc kontrolować obciążenie stołu)

-Analizator spalin ... (Maloche? )

Mówiąc bardziej ogólnie, jak już wspomniałem, nasza konfiguracja nie jest dopracowana (biorąc pod uwagę liczbę wymaganych godzin), dlatego dwa pytania:

1 ° Był czas, kiedy Zac podał metodę szybkiego włamania, węszyłem w jego wiadomościach, ale nie było sposobu, aby dostać się w jej ręce ...
Ci z was, którzy tego próbowali (metoda, nie Zac! ) miło byłoby przekazać informacje, dziękuję!

2 ° Biorąc pod uwagę model silnika, niezbyt nowy, turbo bez sondy lambda, czy jest ktoś, kto miałby funkcjonalny zespół (działający w ...), z osiągami już zatwierdzonymi na drodze, i który byłby gotowy do udostępnić nam test na ławce?

Kolejna rzecz, chcielibyśmy przetestować zestaw Hypnow, Christophe?

...
Tworzenie i zmienianie obciążenia na stanowisku testowym nie jest skomplikowane, istnieje na to wiele rozwiązań technologicznych (tarcie, magnes, hydraulika, ograniczniki momentu obrotowego itp.). Myślę, że laboratoria większości producentów silników dysponują tego rodzaju sprzętem, nie jest to ani najbardziej skomplikowany, ani drogi.
Stanowisko testowe dla silnika spalinowego, w którym nie można generować i zmieniać obciążenia, nie cieszy się dużym zainteresowaniem.
Cdlt

I tak, nic nie jest skomplikowane, to tylko kwestia czasu ... na przykład nasza ławka, to zaledwie kilka tysięcy godzin mechaniki, elektroniki i programowania ...
Na papierze rzeczy są zawsze proste, ale po ...

Jeśli chodzi o obciążenie to oczywiście możemy je zmieniać, ale z zaworem ręcznym -> mało praktyczne.

... Czy wiesz, jak często obciążenie ciągnika orkującego zmienia się w zależności od jego średniej mocy?

Ja nie ... ale może być powyżej Hz ...

Wątpię, czy stanowiska testowe tak szybko zmieniają obciążenie (ponieważ np. W przypadku samochodu nigdy tak się nie dzieje ...)

Z pewnością i dlatego trochę mnie zdziwisz, mówiąc, że na ławce nie będziemy mieli nic. Rzeczywiście, nasz prototyp na Didier's Merco dał bardzo dobre wyniki, na autostradach przy ustabilizowanej prędkości, a więc z bardzo małą zmiennością obciążenia, i z nagą załadowaną, powiedzmy w połowie załadowaną ... daleko nam do warunków „ciągnika w terenie” „a mimo to mieliśmy słynne wyniki.
Que dire?
Badanie, które przeprowadzamy na stanowisku badawczym, to możliwe zyski w ustabilizowanym punkcie przy różnych obciążeniach cząstkowych i prędkości obrotowej silnika.

Zakładając, że silnik zapewnia najlepszą wydajność około 2500 obr / min, to z pewnością do tego momentu mamy najniższy margines wzmocnienia.
I odwrotnie, w mniej korzystnych zakresach operacyjnych najbardziej znaczące marże zysku.

Kiedy wszyscy eksperymentatorzy twierdzą, że mają większe poczucie momentu obrotowego przy niskich obrotach, oznacza to poprawę wydajności w tych punktach.
Jestem przekonany, że należy to podkreślić na ławce.

Jeśli chodzi o regulację pomp diesla, jeśli ktoś mógłby nas oświecić w pętlach sterowania - w ogólnym zarysie - przydatne byłoby udoskonalenie naszych protokołów testowych.

Jeszcze raz dziękuję wszystkim za Twój wkład!

A ++

Michel

[Christophe]

Tak dla powtarzalnego protokołu, ale nie jestem pewien, czy technicznie możemy to zrobić: zmienić obciążenie przy X Hz wokół średniego obciążenia, czy możemy to zrobić? Ze zmienną X?

Christophe, masz na myśli testowany ciągnik wyposażony w lekarza ogólnego już szlifowane, która już sprawdziła się „na polach”, a kto nic nie dał na ławce?
Jaki był protokół testu?

Jest to pług brony, bardzo duży ładunek, granica oddzwaniania (ciągnik nazywano 2 razy to znaczy !!).

Na tej samej powierzchni. Zimna pogoda Pomiar zużycia po zakończeniu pracy. Muszę znaleźć liczby. Nie ma wątpliwości co do 50% oszczędności w tym przypadku (bardzo konkretne).

Kolejna rzecz, chcielibyśmy przetestować zestaw Hypnow, Christophe?

Hypnow, Copra lub auto konstrukcja, które nie powinny wiele zmienić ...

I tak, nic nie jest skomplikowane, to tylko kwestia czasu ... na przykład nasza ławka, to zaledwie kilka tysięcy godzin mechaniki, elektroniki i programowania ...
Na papierze rzeczy są zawsze proste, ale po ...

Hej pan w zębach Dobrze powiedziane!

Z pewnością i dlatego trochę mnie zdziwisz, mówiąc, że na ławce nie będziemy mieli nic. Rzeczywiście, nasz prototyp na Didier's Merco dał bardzo dobre wyniki, na autostradach przy ustabilizowanej prędkości, a więc z bardzo małą zmiennością obciążenia, i z nagą załadowaną, powiedzmy w połowie załadowaną ... daleko nam do warunków „ciągnika w terenie” „a mimo to mieliśmy słynne wyniki.
Que dire?

Cóż, nawet na autostradzie występują niewielkie zmiany obciążenia (droga, wiatr ...) mniej ważne niż orka, ale mimo wszystko: nie ma to nic wspólnego z IDEALNIE stałym obciążeniem stołu.

Moje 2 osobiste doświadczenia (oprócz ciągnika powyżej):

a) W 2004 r. spędziłem około stu godzin, prowadząc stary ciągnik (silnik Perkins 4-236) na ławce (moment obrotowy + stałe obroty): orzeszki ziemne nie dają nic do wykorzystania! Z wyjątkiem redukcji dymu ...

b) W 2002 roku zrobiłem to samo z silnikiem (6 w linii saviem) pompy motocyklowej do nawadniania. Zauważyłem zmniejszenie pomiaru o 30%, ale nigdy nie udało mi się go odtworzyć, więc zrezygnowałem z błędu pomiaru!

Moja rada: absolutnie konieczne jest przeprowadzenie "standaryzowanych" testów przy zmiennym obciążeniu z zawsze tym samym cyklem zmiennego obciążenia ... jak test EURO na konsumpcję, ale dużo bardziej „w porządku”!

W twoim przypadku powinien być możliwy obwód hydrauliczny sterowany przez PLC! Ale znowu jest to drogie ... pieniądze i czas!

Przyjedziemy Ci pomóc! Trochę cierpliwości!

[pb2488]

Pomyśl jeszcze raz pb! Zawsze jestem zaskoczony twoją pewnością ... no cóż z wiekiem powinny zanikać ...

lol, możesz powiedzieć, że nic nie wątpisz. Widzę, że kończysz w polityce, żyjąc według swoich pomysłów ... lub coś w tym rodzaju krótki ....

Jeśli chodzi o obciążenie to oczywiście możemy je zmieniać, ale z zaworem ręcznym -> mało praktyczne.

Nie widzę, gdzie jest problem z (częstością) zmian obciążenia, jeśli kusi mnie, że naprawdę jest taka potrzeba (że nadal nikt nie wie / nie rozumie / demonstruje). Najwyraźniej Andrée osiąga około 34% wartości ekonomicznej dzięki samochodowi z regulatorem przy prędkości 100 km / h: obciążenie nie powinno być maksymalne i szybko się zmieniać.
Nie ma powodu, aby nie mieć pozorów wyniku na stanowisku testowym.

W twoim przypadku powinien być możliwy obwód hydrauliczny sterowany przez PLC! Ale znowu jest to drogie ... pieniądze i czas!

Zmienianie obciążenia hydraulicznego jest dość proste, szczególnie jeśli już zaprojektowałeś układ hamulcowy silnika wykorzystujący tę energię.
Na przykład z elektrozaworem i generatorem impulsów możesz zmieniać obciążenie, a wszystko kosztuje około 200 € maksi (mamy to w pracy).
Cdlt