Reaktor 2 i gv w 1

[chris59]

powitanie

Więc jeśli jestem wami obojgiem. W pantone czy GV nie ma nic pewnego i nabytego.

Jestem początkujący, ale nic niezawodnego, to nie do końca odpowiednie słowa, raczej trzeba dostosować system do swojego pojazdu iw realnym stanie.

[FOXKATREL]

Tak, rzeczywiście, nic bardziej pewnego i nabytego

[FOXKATREL]

Oto mój pomysł na GV - Reactor.

[Flytox]

Więc jeśli jestem wami obojgiem. Nie ma nic niezawodnego i nabytego w pantone lub GV.

Ponieważ nie ma dwóch pojazdów zaprojektowanych w ten sam sposób, a przede wszystkim reagujących w ten sam sposób. Nic o wibracjach emitowanych przez silnik.

Czujesz się dobrze, że przepływ płynów nie odbywa się w ten sam sposób, gdy odwrócisz położenie niektórych organów na wysokości, lub że jeśli wydłużysz rury w zimniejszej atmosferze, będziesz mieć więcej kondensacji wody… prawa fizyki, grawitacja itp.… bezpośrednio sankcjonują wyniki.

To, co jest montowane, z pewną logiką, minimalną wiedzą, cierpliwie opracowywane w rzeczywistych rozmiarach na pojeździe, biorąc pod uwagę maksimum parametrów (różne przyspieszenia, temperatury, ciśnienia, natężenia przepływu, spadki ciśnienia, wibracje silnika / wydech / wlot itp.), można perfekcyjnie wykonać niezawodne. To jest osiągnięcie.

[Andre]

Halo

Oto mój pomysł na GV - Reactor.

W systemie domieszkowania wody, szczególnie w samochodzie z silnikiem Diesla, który często pracuje przy niskim obciążeniu, konieczne jest pobranie maksymalnej ilości ciepła ze spalin do ogrzania reaktora, a za reaktorem do ogrzania GV.
czasami jesteśmy zmuszeni do zmniejszenia przepływu gazów spalinowych wokół nosa reaktora (zwiększenie objętości wokół reaktora spowodowałoby relaksację gazów i spadek temperatury gazów spalinowych.


André

[Flytox]

Oto mój pomysł na GV - Reactor.

Nie jestem pewien, czy zrozumiałem wszystko na twoim schemacie ....Zwykle jest to powłoka reaktora, która musi zostać podgrzana do „maksymalnego” przez spaliny, aby uzyskać lepszą wydajność (przekształcenie oparów).

Tutaj to GVI odbiera maksimum ciepła ze spalin, ale tworzy swoistą barierę termiczną dla powłoki reaktora. Ciepło przekazywane do powłoki reaktora będzie znacznie niższe... a nawet całkowicie niewystarczające.

Musiałbyś podać swój schemat, aby szczegółowo wskazać, gdzie przechodzą spaliny, para itp. ...

Kolejny punkt, zgodnie z rysunkiem (nie ma wymiarów), przekrój kanału spalin jest bardzo mały. Chochla, przeszkoda stworzona przez sekcję reaktora GVI + nie może przekraczać 1/3 pierwotnego przekroju przejścia garnka. Zbyt zatkany może powodować wiele innych problemów… w tym zwiększone zanieczyszczenie, zwłaszcza przy dużych prędkościach.

[FOXKATREL]

Ok, rzeczywiście, zmniejszenie wylotu spalin prowadzi głównie do problemu z mocą silnika. Myślę, że dla dobrej sprawności silnika konieczne jest utrzymanie tej samej objętości na wylocie kolektora.

Chciałbym wiedzieć, czy istnieje wzór lub coś w tym stylu do obliczania diemnsion i reaktora i GV.

[Flytox]

Myślę, że dla dobrej sprawności silnika konieczne jest utrzymanie tej samej Tom na wylocie kolektora.

Raczej odcinek przejścia....Zwykle kiedy montujemy Pantone lub Gillier Pantone, to po to, żeby oszczędzić zanieczyszczenia i paliwo....tak więc moc naszych pojazdów (dużo większa niż rzeczywista potrzeba) może być zmniejszona bez problemów. „Mała” zatkana rura wydechowa jest przezroczysta do 120 lub 130 km/h w moim R19. (nie próbowałem powyżej )
Wreszcie nie do końca przezroczysta, jest cichsza .

Chciałbym wiedzieć, czy istnieje wzór lub coś w tym stylu do obliczania diemnsion i reaktora i GV.

Niekoniecznie do reaktora, ale odwzorowanie proporcji działającej instalacji to dobry początek. Dla GVI, Camel1 podał małą formułę.

[FOXKATREL]

Dzięki Flytox za wskazówkę od Camel.

Myślę, że twój komentarz na temat mocy jest prawdziwy w przypadku najnowszych pojazdów, ale nie w przypadku pojazdów ze starą technologią (Post 90)