Patrick Lefrere: film dokumentalny o dopingu wody

[Christophe]

PS: Nie sprzedaję zestawu.

Ja też nigdy nie sprzedawałem, ale dobrze wypromowałem system...

[Flytox]

Kiedy masz stary, dobrze przebiegnięty silnik wysokoprężny, zawory dolotowe są pokryte dużą warstwą węgla (grubości kilku mm), która nie udaje, że spowalnia gazy. Powoduje to niezrównoważenie nawęglania/spalania z jednego cylindra do drugiego/zaworu do drugiego, w zależności od tego, czy uszczelka na trzonku zaworu jest bardziej lub mniej zmęczona (niech olej unosi się) oraz bliskość odpowietrznika od oleju silnikowego (co nie rozsmarować to samo na każdym przewodzie dolotowym).

Zużycie starego, brudnego silnika może znacznie wzrosnąć (na przykład +0.5 l/100 km) w miarę zaburzania przebiegu i napełniania. W przypadku Gillier Pantone „para” udaje się wyczyścić znaczną część tej skorupy na zaworach bez demontażu głowicy cylindrów. Poprawiasz swoją konsumpcję .... zwłaszcza w porównaniu do „brudnego” chrupiącego stanu. Jeśli chodzi o moje R19, zszedłem z 5.1 l/100 km przed Gillier Pantone do około 4.7 l/100 km (tak samo jak zużycie producenta) w samochodzie z przebiegiem 350 000 km. AMHA, główną korzyścią w przypadku silnika o małym zapotrzebowaniu jest przywrócenie pierwotnego zużycia paliwa.... Tego nie da się zmierzyć na stole pomiarowym w krótkim czasie... A po wyczyszczeniu głowicy cylindrów silnik nadal działa sporo kilometrów przed powrotem do skorupy. Moje zużycie niewiele się zmieniło przy pustym zbiorniku wody w okresie Gilliera... AMHA, kiedy silnik nie jest źle wykonany, czysty i niezbyt obciążony, różnica w zużyciu z i bez Gillier Pantone tkwi w błędzie pomiaru.

Co do reszty, całkowicie zgadzając się z Christophe'em, zysk polega na strzelaniu z szarpnięciem, co pozwala na uzyskanie optymalnego wyprzedzenia / optymalnej wydajności bez detonacji.

[Christophe]

Zgadzam się z Tobą co do czyszczenia silnika.

[Grelinette]

Witam i dziękuję za te szczegóły techniczne dotyczące dopingu w wodzie,

Ta debata pozwala moim zdaniem wydobyć „wodny doping” z tego rodzaju ezoterycznej mgły, która go przytłacza.

To powiedziawszy, nadal mam zamiar wykonać dużo pracy w tym temacie… ale to w szczytnym celu!

Przyjmuję zatem świadectwo o Gildas :

W skrócie: 27% oszczędności w oleju napędowym i bardzo silna redukcja zanieczyszczeń oraz części silnika zabezpieczonych przed osadzaniem się kamienia. FAP i EGR mogą zatkać tysiące euro! okazania ..
Nie zapomnij również o działaniu czyszczącym silnika wytwarzanym przez parę wodną!
Na mój Kangoo spadek zanieczyszczenia cząsteczkami o prawie 100% dzięki domieszkowaniu wodą!

Dlatego Gildas korzysta ze standardowego samochodu dostępnego na rynku iw którym widzi rzeczywiste zalety, bez przechodzenia przez stół pomiarowy, ani też, jak sobie wyobrażam, ryku silnika na granicy możliwości. Poza tym w Raport Bureau Veritas że przeczytałem po przekątnej, wydaje mi się, że nie przeczytałem, że pomiary zostały wykonane na silniku doprowadzonym do granic możliwości.

To świadectwo więc

- z jednej strony potwierdza, że ​​udowodnienie zalet systemu dopingu wodnego w całkowicie konwencjonalnym zastosowaniu, na standardowym pojeździe, jest niezwykle proste,

- z drugiej strony w pewnym stopniu również "przeczy" technicznym wyjaśnieniom Christophe'a, według którego Water Doping jest przede wszystkim skuteczny"na mocno obciążonym silniku(Christophe, nie traktuj tej uwagi jako krytyki: analizuję temat, aby posunąć go do przodu i pozbyć się wątpliwości, które go nękają!).

Ale aby dodać kolejny dobry punkt do dopingu wodą, zauważam również, że system ma działanie czyszczące na zawory i silnik.

Idziemy dalej, idziemy dalej...

Aby promować doping wodny, bez wątpienia skuteczniejsze byłoby atakowanie najpierw potężnych i energochłonnych pojazdów: traktorów, pojazdów budowlanych i do robót ziemnych, a nawet pojazdów lokalnego transportu publicznego itp.), zamiast natychmiastowego kwestionowania i potępiania strategicznych wyborów przemysł motoryzacyjny lobbuje za samochodem Mr. Everybody's.


Ta debata techniczna jest trudna do sprecyzowania i wygląda jak ta, którą teraz prowadzimy econology które dotyczą właściwych wyborów, których należy dokonać pojazdy elektryczne oraz zastosowania, w przypadku których preferowane byłoby przejście na elektryczne jako priorytet: podróże po mieście, transport publiczny itp.

[Christophe]

Witam i dziękuję za te szczegóły techniczne dotyczące dopingu w wodzie,

Ta debata pozwala moim zdaniem wydobyć „wodny doping” z tego rodzaju ezoterycznej mgły, która go przytłacza.

a) To jest to, z czym „walczę” od 2001 roku… tak, już! Ale oczywiście tradycyjne media przywiązują większą wagę do teorii ezoterycznych niż do inżynierów… to bardziej sprzedawca, ech, panie dziennikarze z dwoma jajami…

Wiadomości podsumowujące Zrobiłem całkiem sporo, po prostu trochę poszukaj... zrozum, że mogę się zmęczyć powtarzaniem tego samego w kółko... Może film na YouTube mógłby stać się wirusowy, ale nie wiem, czy Jestem w tym dobry, a nawet wtedy musisz być zbyt techniczny, aby być wiarygodnym, więc jest mało prawdopodobne, aby zadziałało… (zrozumieć: zbyt skomplikowane)

b) Dlatego jest to konieczne udostępnij te przemówienia i informacje zamieszczone na ten temat forum przez specjalistów (Maloche, Flytox, André... i wszystkich innych) we wtrysku wody (termin, który wolę zamiast dopingu) zamiast przypisywać uznanie zadymionym teoriom… lub raczej mglistym, aby pozostać w temacie.

c) Oto a artykuł podsumowujący, który zrobiliśmy z Maloche w 2010 roku (już też):

Wody wtryskowe silnikiem pantone / artykuł-econologic-Autobio na domieszkowanie-in-Water-t9612.html

Takimi informacjami trzeba się dzielić...

Wybaczcie ale nie jestem magikiem wszystkiego sam nie zrobię (a przypominam że nie zarabiam ani grosza broniąc zastrzyków wody...) więc do waszych portali społecznościowych...jak chcecie.. albo nie...

[Gildas]

Witam i dziękuję za te szczegóły techniczne dotyczące dopingu w wodzie,

Witaj Grelinette, dziękuję również za udział!

Ta debata pozwala moim zdaniem wydobyć „wodny doping” z tego rodzaju ezoterycznej mgły, która go przytłacza.

Doping wodny jest skuteczny również wtedy, gdy woda ma postać mgiełki. ( )

To powiedziawszy, nadal mam zamiar wykonać dużo pracy w tym temacie… ale to w szczytnym celu!

Przyjmuję zatem świadectwo o Gildas :

W skrócie: 27% oszczędności w oleju napędowym i bardzo silna redukcja zanieczyszczeń oraz części silnika zabezpieczonych przed osadzaniem się kamienia. FAP i EGR mogą zatkać tysiące euro! okazania ..
Nie zapomnij również o działaniu czyszczącym silnika wytwarzanym przez parę wodną!
Na mój Kangoo spadek zanieczyszczenia cząsteczkami o prawie 100% dzięki domieszkowaniu wodą!

Dlatego Gildas korzysta ze standardowego samochodu dostępnego na rynku iw którym widzi rzeczywiste zalety, bez przechodzenia przez stół pomiarowy, ani też, jak sobie wyobrażam, ryku silnika na granicy możliwości.

Pomiarów dokonano w kontroli technicznej... Zobacz tutaj komentarze i zdjęcia mojego montażu:
zrozumienie iniekcji-wody/iniekcji-pary-wodnej-bez-reaktora-pantone-t2538-40.html (na środku strony)

...

Ale aby dodać kolejny dobry punkt do dopingu wodą, zauważam również, że system ma działanie czyszczące na zawory i silnik.

To nawet jeden z sekretów dopingu wodnego...
Chociaż trudno znaleźć porównanie, zawory są jak zestaw przyssawek:
Jeśli weźmiesz plastikową przyssawkę i przykleisz ją do pozornie czystej płytki, wystarczy na kilka dni. Ale jeśli dokładnie wyczyścisz płytkę i przyssawkę, będzie tam mocno i długo trzymać!

To samo dotyczy zaworów, najmniejszy ślad niespalonej, zgorzeliny lub śladu lakieru zagrozi szczelności zaworów...

Doping wodą zadziała również w przypadku silnika benzynowego (używanego), nawet jeśli zanieczyszczenie jest zerowe w przypadku CT: katalizator jest w stanie usunąć wiele zanieczyszczeń.
Jest to następnie zauważalne po spadku zużycia i/lub większej mocy, zwłaszcza w przypadku silnika przeznaczonego do krótkich i miejskich podróży.

Idziemy dalej, idziemy dalej...

Jest jednak do przekonania trio: koncerny naftowe – rząd – producenci silników..

Aby promować doping wodny, bez wątpienia skuteczniejsze byłoby atakowanie najpierw potężnych i energochłonnych pojazdów: traktorów, pojazdów budowlanych i do robót ziemnych, a nawet pojazdów lokalnego transportu publicznego itp.), zamiast natychmiastowego kwestionowania i potępiania strategicznych wyborów przemysł motoryzacyjny lobbuje za samochodem Mr. Everybody's.

W necie są przykłady forum dobrze szukaj..

Zamierzamy przejść na silniki elektryczne bez silnika cieplnego o znanym domieszkowaniu parą wodną...

[Christophe]

Aby promować doping wodny, bez wątpienia skuteczniejsze byłoby atakowanie najpierw potężnych i energochłonnych pojazdów: traktorów, pojazdów budowlanych i do robót ziemnych, a nawet pojazdów lokalnego transportu publicznego itp.), zamiast natychmiastowego kwestionowania i potępiania strategicznych wyborów przemysł motoryzacyjny lobbuje za samochodem Mr. Everybody's.

Tak, zawsze w to wierzyłem, ale nigdy nie spotkałem odpowiednich ludzi (naprawdę)… ponieważ aby zmodyfikować silnik za 50 000 euro, potrzebujesz wiarygodności…

Na przykład kiedyś byłem w kontakcie z żeglarzami rybackimi (chyba w 2006 r.) Byłem nawet umówiony w jednym z ich lokali w Paryżu (nie w ministerstwie, ale w czymś podobnym)… Nie zrobiono tego z powodu braku wiarygodności (nie miałem za sobą żadnego przemysłowego...) potem możemy je zrozumieć: niezawodność silnika trawlera to życie kilku osób...

Zresztą na łódkach to by się najlepiej nie sprawdziło: mamy takie same obawy jak przy generatorach, jest rezerwa mocy dla silnika w stosunku do śmigła (ale śrubę można zmienić...)

Słyszałem też (pogłoski), że Caterpilar unieważnił gwarancje swoich silników z wtryskiem wody... często są długie, bo mają leasing dłuższy niż 2 lata...

W 2002 roku byłem w kontakcie z urzędnikami Gminy Miejskiej Strasburga, nikt nie chciał się "zamoczyć"...

Więc czego chcesz?

[Christophe]

To świadectwo więc

- z jednej strony potwierdza, że ​​udowodnienie zalet systemu dopingu wodnego w całkowicie konwencjonalnym zastosowaniu, na standardowym pojeździe, jest niezwykle proste,

- z drugiej strony w pewnym stopniu również "przeczy" technicznym wyjaśnieniom Christophe'a, według którego Water Doping jest przede wszystkim skuteczny"na mocno obciążonym silniku(Christophe, nie traktuj tej uwagi jako krytyki: analizuję temat, aby posunąć go do przodu i pozbyć się wątpliwości, które go nękają!).

Ten dokument mówi głównie o zanieczyszczeniu (którego nigdy nie widziałem...ale pochodzi już z 2012...Econokit jest już inspirowany przez Econology bez informowania mnie o tym, ale dodatkowo nie dzielą się informacjami, szkoda.. .przyzwyczaiłem się do tego lol), mówiłem o konsumpcji...

nie ma zatem sprzeczności z tym, co powiedziałem powyżej!

Test zużycia na ostatnich stronach wcale nie jest jasny: bez zestawu silnik jest obciążony w 75% (i zanim odczytamy 75% = 25 cv, to jest w ogóle nielogiczne), a z zestawem 63% ...to jest nonsens. Dla mnie te testy konsumenckie nie mają żadnej wartości… (albo bardzo mało).

Przy 75% rzeczywistego obciążenia, tak, jest całkiem możliwe, że jest efekt! Ale na 75-konnym Punto przy 75% obciążeniu jedzie z prędkością 140-150 km/h...

ps: jeśli chcesz coś ruszyć, możemy uruchomić zbiórkę pieniędzy, ale obawiam się, że jest trochę późno (moda jest elektryzująca...)

[Christophe]

Trzeba jednak przekonać trio: koncerny naftowe – rząd – producenci silników…

Jest to klasyczny błąd rozumowania, który uniemożliwia postęp! To nie jest osobiste, ja też wierzyłem, że to właściwa metoda… i wierzyłem w to o wiele za długo. Właściwą metodą jest ZROBIĆ BEZ NICH i postawić je przed faktem dokonanym...

Czy myślisz, że Tesla poprosił producentów samochodów o opracowanie czegokolwiek przed wprowadzeniem na rynek?

Oczywiście nie...

Ok, nikt tu nie jest miliarderem, a szkoda...

[Flytox]

To samo dotyczy zaworów, najmniejszy ślad niespalonej, zgorzeliny lub śladu lakieru zagrozi szczelności zaworów...

W naszym przypadku myślę, że efekt aerodynamiczny skorupy, która utrudnia przepływ gazów na poziomie tulipana zaworu, jest wyraźnie dominujący w porównaniu z możliwym problemem uszczelnienia spowodowanym brudnym gniazdem. Kiedy brudny silnik wysokoprężny (nie generacja wypełniona elektronicznie) dławi się na zaworze, nie ma czujnika, który powiedziałby mu, że ten cylinder musi dostać mniej paliwa w ramach kompensacji. Jest za bogaty, dużo pali, dymi i zanieczyszcza, zwłaszcza podczas przyspieszania i przy dużym obciążeniu...