Bonjour à tous
Otwieram nowy post "Passat 1.9TDI"
Po zepsutym wydechu zdecydowałem się dodatkowo na naprawę umieścić tam reaktor.
Odpowiadając André, jak tylko wszystko będzie działać, wykonam pomiary, o które mnie poprosił, z drugiej strony mam nadzieję, że temperatura powierzchni go zadowoli, ponieważ nie mam zamiaru robić otworów do pomiaru temperatury gazów.
Pozdrawiam wszystkich i życzę powodzenia wszystkim testerom
„Passat 1.9TDI”
„Passat 1.9TDI”
Ostatnio edytowane przez RolCopter 06 / 05 / 07, 15: 03, 1 edytowany raz.
0 x
Mniejsze zużycie jest dobry
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
wydech wraz z reaktorem
Halo
Pierwsza wykonywana czynność (montaż wydechu z reaktorem) następuje po zamontowaniu i podłączeniu do bełkotki.
https://www.econologie.info/share/partag ... one-01.jpg
Mam zamiar zrobić test podłączając odpowietrznik do bełkotki. Pierwotnie ten odpowietrznik szedł bezpośrednio do wlotu powietrza przed turbosprężarką, aby spełnić standardy kontroli zanieczyszczeń, co powodowało kondensację i osadzanie się oleju w rurach.
https://www.econologie.info/share/partag ... flar12.jpg
Pierwsza wykonywana czynność (montaż wydechu z reaktorem) następuje po zamontowaniu i podłączeniu do bełkotki.
https://www.econologie.info/share/partag ... one-01.jpg
Mam zamiar zrobić test podłączając odpowietrznik do bełkotki. Pierwotnie ten odpowietrznik szedł bezpośrednio do wlotu powietrza przed turbosprężarką, aby spełnić standardy kontroli zanieczyszczeń, co powodowało kondensację i osadzanie się oleju w rurach.
https://www.econologie.info/share/partag ... flar12.jpg
0 x
Mniejsze zużycie jest dobry
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Halo
W przypadku WV przy wylocie na pokrywie zaworów znajduje się czarna przegroda zatrzymująca olej i zwykle przechodzą tylko opary, ale jeśli Twój silnik jest trochę ryzykowny, przez ten odpowietrznik dość mocno dmucha. zrób test i zobaczysz jak dmucha przez ten odpowietrznik.
Mała rada, upewnij się, że odpowietrznik nie jest pod ciśnieniem, bo jeśli ciśnienie w nim wzrośnie, to będzie wyciekał olej wszędzie, a olej napędowy będzie cholernie bałaganem na ziemi
Nie wspominając już o tym, że można wsunąć scele za kierownicę, a tę z przodu blisko paska zębatego (obie strony wału wibracyjnego..
Najpierw uruchom reaktor wodą i zostaw odpowietrznik, później możesz do niego ostrożnie wrócić, przynajmniej będziesz mógł dokonać porównania pomiędzy odpowietrznikiem i bez odpowietrznika w reaktorze.
André
Mam zamiar zrobić test podłączając odpowietrznik do bełkotki. Oryginalny, ten odpowietrznik trafia bezpośrednio do wlotu powietrza przed turbosprężarką, aby spełnić standardy usuwania zanieczyszczeń, co powoduje kondensację i osadzanie się oleju w rurach
W przypadku WV przy wylocie na pokrywie zaworów znajduje się czarna przegroda zatrzymująca olej i zwykle przechodzą tylko opary, ale jeśli Twój silnik jest trochę ryzykowny, przez ten odpowietrznik dość mocno dmucha. zrób test i zobaczysz jak dmucha przez ten odpowietrznik.
Mała rada, upewnij się, że odpowietrznik nie jest pod ciśnieniem, bo jeśli ciśnienie w nim wzrośnie, to będzie wyciekał olej wszędzie, a olej napędowy będzie cholernie bałaganem na ziemi
Nie wspominając już o tym, że można wsunąć scele za kierownicę, a tę z przodu blisko paska zębatego (obie strony wału wibracyjnego..
Najpierw uruchom reaktor wodą i zostaw odpowietrznik, później możesz do niego ostrożnie wrócić, przynajmniej będziesz mógł dokonać porównania pomiędzy odpowietrznikiem i bez odpowietrznika w reaktorze.
André
0 x
Cześć
Mogę dać ci tylko tę samą radę, co André.
W moim Golfie zauważyłem zanik zapachu spalin po włączeniu odpowietrznika w reaktorze.
Olej nie brudzi pręta.
Aby uniknąć problemów, lepiej jest używać odpowietrznika z dodatkowym dopływem powietrza w reaktorze.
W przypadku wystąpienia nadciśnienia wentylacja będzie odbywała się poprzez wlot powietrza wtórnego.
W Golfie zaobserwowałem wzrost temperatury na wylocie reaktora o 40°C, przy zastosowaniu odpowietrznika.
Dla Twojej informacji, nigdy nie używałem odpowietrznika zbyt długo, ponieważ nadal istnieje ryzyko (nadciśnienie).
Mogę dać ci tylko tę samą radę, co André.
W moim Golfie zauważyłem zanik zapachu spalin po włączeniu odpowietrznika w reaktorze.
Olej nie brudzi pręta.
Aby uniknąć problemów, lepiej jest używać odpowietrznika z dodatkowym dopływem powietrza w reaktorze.
W przypadku wystąpienia nadciśnienia wentylacja będzie odbywała się poprzez wlot powietrza wtórnego.
W Golfie zaobserwowałem wzrost temperatury na wylocie reaktora o 40°C, przy zastosowaniu odpowietrznika.
Dla Twojej informacji, nigdy nie używałem odpowietrznika zbyt długo, ponieważ nadal istnieje ryzyko (nadciśnienie).
0 x
Bonjour à tous
André, czy możesz określić, co można odpuścić?
PITMIX na jakim poziomie obawiasz się nadciśnienia?
André, czy możesz określić, co można odpuścić?
„Nie wspominając już o tym, że możesz sprawić, że ludzie pierdną skale za kierownicą i przednią przy pasku zębatym (po obu stronach wibrowału..)
PITMIX na jakim poziomie obawiasz się nadciśnienia?
Ostatnio edytowane przez RolCopter 12 / 04 / 07, 16: 53, 1 edytowany raz.
0 x
Mniejsze zużycie jest dobry
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Tylko jeśli odpowietrznik będzie dmuchał zbyt mocno, istnieje ryzyko, że ograniczenie utworzone przez pręt reaktora będzie zbyt duże.
Co więcej, jeśli reaktor zostanie zatkany olejem zatkanym na pręcie i ściankach, istnieje ryzyko zatkania.
W rezultacie ciśnienie oleju w silniku może za bardzo wzrosnąć, co spowoduje wypłynięcie oleju przez korek wlewu i wszystkie otwory, przez które olej może wyciekać.
Być może są poluzowane uszczelki olejowe, ale nic więcej nie mogę powiedzieć, bo nie jestem mechanikiem.
Co więcej, jeśli reaktor zostanie zatkany olejem zatkanym na pręcie i ściankach, istnieje ryzyko zatkania.
W rezultacie ciśnienie oleju w silniku może za bardzo wzrosnąć, co spowoduje wypłynięcie oleju przez korek wlewu i wszystkie otwory, przez które olej może wyciekać.
Być może są poluzowane uszczelki olejowe, ale nic więcej nie mogę powiedzieć, bo nie jestem mechanikiem.
0 x
Halo
Na każdym końcu wału korbowego znajduje się uszczelka z wewnętrzną sprężyną i (wargą), która zapobiega wyciekaniu oleju. Uszczelki te są wrażliwe na nacisk, jeśli skrzynia korbowa stanie się zbyt pod ciśnieniem
gumowe krawędzie obracają się i wycieka olej
ten od strony koła pasowego jest wymienny, ale ten od strony koła zamachowego wymaga demontażu silnika i koła zamachowego.
reszta pokrywy zaworów i uszczelki skrzyni korbowej wymagają większego ciśnienia, ale nie dużego..
André
André, czy możesz określić, co można odpuścić?
Na każdym końcu wału korbowego znajduje się uszczelka z wewnętrzną sprężyną i (wargą), która zapobiega wyciekaniu oleju. Uszczelki te są wrażliwe na nacisk, jeśli skrzynia korbowa stanie się zbyt pod ciśnieniem
gumowe krawędzie obracają się i wycieka olej
ten od strony koła pasowego jest wymienny, ale ten od strony koła zamachowego wymaga demontażu silnika i koła zamachowego.
reszta pokrywy zaworów i uszczelki skrzyni korbowej wymagają większego ciśnienia, ale nie dużego..
André
0 x
OK, jeśli chodzi o nadciśnienie
Bonjour à tous
OK, André i PITMIX w sprawie nadciśnienia, nadal chcę spróbować, umieszczając niskociśnieniowy zawór nadmiarowy przed reaktorem.
W przeciwnym razie istnieje możliwość skierowania wylotu reaktora w stronę dolotu: eliminując zawór ERG, uzyskam bezpośrednie połączenie z kolektorem dolotowym.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/ERG-14.jpg
Połączenie odpowietrzające ma jeszcze jedną wadę: bełkotka znajduje się pod ciśnieniem i para powinna tworzyć się w wyższej temperaturze.
Jeśli chodzi o zatykanie reaktora olejem to widziałem już co to dało w silniku Bernard pantonizowanym mieszanką oleju do smażenia i wody: „piękny lakier”
https://www.econologie.info/share/partag ... eau_17.jpg
W całym zespole występuje błąd projektowy. Ktokolwiek go znajdzie, zdobędzie mój szacunek, lol.
Pozdrawiam wszystkich i życzę powodzenia wszystkim testerom
OK, André i PITMIX w sprawie nadciśnienia, nadal chcę spróbować, umieszczając niskociśnieniowy zawór nadmiarowy przed reaktorem.
W przeciwnym razie istnieje możliwość skierowania wylotu reaktora w stronę dolotu: eliminując zawór ERG, uzyskam bezpośrednie połączenie z kolektorem dolotowym.
https://www.econologie.com/fichiers/partager/ERG-14.jpg
Połączenie odpowietrzające ma jeszcze jedną wadę: bełkotka znajduje się pod ciśnieniem i para powinna tworzyć się w wyższej temperaturze.
Jeśli chodzi o zatykanie reaktora olejem to widziałem już co to dało w silniku Bernard pantonizowanym mieszanką oleju do smażenia i wody: „piękny lakier”
https://www.econologie.info/share/partag ... eau_17.jpg
W całym zespole występuje błąd projektowy. Ktokolwiek go znajdzie, zdobędzie mój szacunek, lol.
Pozdrawiam wszystkich i życzę powodzenia wszystkim testerom
0 x
Mniejsze zużycie jest dobry
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Cześć
Tak, masz rację co do lokalizacji zaworu EGR, zapewnia on dobre połączenie z reaktorem.
Zaglądałeś do kolektora, żeby sprawdzić, czy nie jest zatkany?
Na moim jest strasznie.
Waham się pomiędzy dwoma pomysłami.
Albo zawór EGR, albo odpowietrznik....
Nie wiem. Moim zdaniem jedno i drugie.
W każdym razie, jeśli porównam kolektor dolotowy mojego R5 domieszkowanego wodą i zwykłego R5, to domieszkowany R5 jest znacznie czystszy. Jednak w przypadku R5 przebieg wzrósł do 160000 80 km w porównaniu z 90000–XNUMX XNUMX km w przypadku drugiego modelu.
Wkrótce załączę zdjęcia dotyczące mojego tematu R5.
KOLEKCJONER GOLFÓW
Tak, masz rację co do lokalizacji zaworu EGR, zapewnia on dobre połączenie z reaktorem.
Zaglądałeś do kolektora, żeby sprawdzić, czy nie jest zatkany?
Na moim jest strasznie.
Waham się pomiędzy dwoma pomysłami.
Albo zawór EGR, albo odpowietrznik....
Nie wiem. Moim zdaniem jedno i drugie.
W każdym razie, jeśli porównam kolektor dolotowy mojego R5 domieszkowanego wodą i zwykłego R5, to domieszkowany R5 jest znacznie czystszy. Jednak w przypadku R5 przebieg wzrósł do 160000 80 km w porównaniu z 90000–XNUMX XNUMX km w przypadku drugiego modelu.
Wkrótce załączę zdjęcia dotyczące mojego tematu R5.
KOLEKCJONER GOLFÓW
0 x
Wezwij kominiarza
Bonjour à tous
PITMIX wzywa kominiarza, tak, widziałem taki sam stan na moim silniku, zawór jest łatwy do czyszczenia, kolektor też, ale trzeba go zdemontować lol. Przed nami wspaniały weekend na testy:
w programie
- test bełkotki z podłączeniem do odpowietrznika i obejścia bezpieczeństwa w celu bocznikowania reaktora w przypadku wystąpienia nadciśnienia.
- badanie przyłącza w miejscu recyrkulacji spalin.
PITMIX wzywa kominiarza, tak, widziałem taki sam stan na moim silniku, zawór jest łatwy do czyszczenia, kolektor też, ale trzeba go zdemontować lol. Przed nami wspaniały weekend na testy:
w programie
- test bełkotki z podłączeniem do odpowietrznika i obejścia bezpieczeństwa w celu bocznikowania reaktora w przypadku wystąpienia nadciśnienia.
- badanie przyłącza w miejscu recyrkulacji spalin.
Ostatnio edytowane przez RolCopter 04 / 04 / 07, 18: 54, 1 edytowany raz.
0 x
Mniejsze zużycie jest dobry
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Mniejsze zanieczyszczenie jest już świetny wynik
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 141