Pantone na motocyklu Terrot 350

[binbins4]

piękny doping wodny w Hondzie 350
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Moto1 ... 0Herve.htm

[Andre]

Halo

Piękny montaż cały ze stali nierdzewnej spawany metodą TIG

Na początku popełnili te same błędy co ja, ale szybko się nauczyli

Często mówiłem o tym, że jak wracamy po dużym podciśnieniu gaźnika to stawiam na 1/16 jet czyli 1,6mm
powinien spróbować ograniczenia wyjścia z bubblera
Główną wadą tego układu strumieniowego jest to, że przy pełnym otwarciu przepustnicy otwór 1,6 mm jest wyraźnie za mały, podciśnienie w kolektorze maleje.
W moim przypadku w Chevrolecie z silnikiem V6 poszedłem na kompromis: 1/8 jet czyli 3,2 mm jest bardziej odpowiedni przy 100 kmh (na biegu jałowym jest akceptowalny, chociaż w dolnym silniku jest za dużo wody)

Miedziana rura wylotowa z reaktora powinna znajdować się w osłonie termoizolacyjnej (wnętrze szybko zszarzeje)
czajnik umieszczony na zewnątrz brak ciepła umieszczony w wylocie byłoby lepiej.
poziom w bełkotce musi być bardzo niski
aktywacja wody inna niż termosyfonem wyraźnie poprawia działanie systemu (mówiłem o tym w starym poście bełkotka z pompowaniem dała mi satysfakcję)
Muszą położyć izolację na całym systemie silnego wiatru, takim jak ten.

Zrozumieją, że z czasem to się poprawia, a ja nadal nie potrafię tego wyjaśnić? Nie mówię o docieraniu na starcie tylko po 10000tys km i 15000tys km
co może spowodować tę zmianę?
Bardzo niewielu podaje nam temperaturę na wylocie z reaktora? albo tego nie mierzy, albo uważają to za nieważne..


André

[I Citro]

piękny doping wodny w Hondzie 350
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Moto1 ... 0Herve.htm

Wspaniała realizacja, te same uwagi co uAndré

Luty miedziane wydają się być cynowane? Najwyraźniej temperatura jest wystarczająco niska (<200°C), w przeciwnym razie zawiedzie.