Bonjour à tous,
Miło mi przeczytać, że już zmodyfikowaliśmy 4L z Pantone. Mam taki i dopytywałem się jakiś czas i słyszałem różne wersje "nie za dużo jak na benzynę", "pb wtrysku" i tak się zastanawiałem czy to dobrze działa? W dłuższej perspektywie też nie jest to "tylko" wyjazd do Maroka, ale cały czas z niego korzystam (jestem trochę nomadą...) we Francji, Niemczech, patrz dalej.
Odziedziczyłem wersję ostatniej generacji (po babci), zbudowaną w 92 roku w Ameryce Łacińskiej...
Czy możemy zobaczyć modele już zainstalowane? i ostatnie pytanie, nie ma problemu z przejściem kontroli technicznej (modyfikacja silnika...) ???
Z góry dziękuję i do zobaczenia wkrótce,
pawan
Pantone dla 4L Trophy 2008
Witam,
Masz zdjęcia na pierwszej stronie tego wątku...
Próbowałem dostosować rozmiar mojego systemu. Do produkcji pary będę używał systemu G+.
Charakterystyka silnika:
Pojemność: 845 cm3
Typ: oczywiście benzyna
Próbowałem więc określić rozmiar GV i oto, co otrzymałem:
Po wykonaniu iloczynu krzyżowego do obliczenia powierzchni wymiany (wykonanej z powierzchni Mercedesa GV znalezionej na stronie G+): 40,49 cm2
Co daje mi długość 3,39 cm z dętką 16/18 i dętką zewnętrzną 20/22. Uważam, że jest naprawdę mały.
Nie dostaję dużo więcej z rurką int 12/14 i ext 16/18 (4,3 cm)
Myślałem o wzięciu długości 10 cm z rurkami int 12/14 i ext 16/18, co o tym sądzisz?
Czy ta długość naprawdę ma duże znaczenie? objętość wody do odparowania jest bardzo mała...
Dla reaktora:
Długość 20 cm
Średnica pręta stalowego: 12 mm
Średnica rury wewnętrznej rury stalowej reaktora: 14 mm
Voila.
Znalazłem arkusz kalkulacyjny dla długości reaktora w porównaniu z mocą silnika jakiś czas temu (kiedy forum Ewolucja PMC istniała) Czy ktoś wie, gdzie to znaleźć?
Dziękuję.
Masz zdjęcia na pierwszej stronie tego wątku...
Próbowałem dostosować rozmiar mojego systemu. Do produkcji pary będę używał systemu G+.
Charakterystyka silnika:
Pojemność: 845 cm3
Typ: oczywiście benzyna
Próbowałem więc określić rozmiar GV i oto, co otrzymałem:
Po wykonaniu iloczynu krzyżowego do obliczenia powierzchni wymiany (wykonanej z powierzchni Mercedesa GV znalezionej na stronie G+): 40,49 cm2
Co daje mi długość 3,39 cm z dętką 16/18 i dętką zewnętrzną 20/22. Uważam, że jest naprawdę mały.
Nie dostaję dużo więcej z rurką int 12/14 i ext 16/18 (4,3 cm)
Myślałem o wzięciu długości 10 cm z rurkami int 12/14 i ext 16/18, co o tym sądzisz?
Czy ta długość naprawdę ma duże znaczenie? objętość wody do odparowania jest bardzo mała...
Dla reaktora:
Długość 20 cm
Średnica pręta stalowego: 12 mm
Średnica rury wewnętrznej rury stalowej reaktora: 14 mm
Voila.
Znalazłem arkusz kalkulacyjny dla długości reaktora w porównaniu z mocą silnika jakiś czas temu (kiedy forum Ewolucja PMC istniała) Czy ktoś wie, gdzie to znaleźć?
Dziękuję.
0 x
- zac
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 1446
- Rejestracja: 06/05/05, 20:31
- Lokalizacja: piton st leu
- x 2
powitanie
w długości rdzenia, niezależnie od pojemności cylindra, nie schodź poniżej 120/130 mm, zachowaj szczelinę powietrzną od 0.75 do 1 mm, ponieważ średnica i długość rury są mniej ważne.
Liczy się dobre zagłębienie i jak najbliżej kolektora dla odpowiedniej temperatury.
@+
w długości rdzenia, niezależnie od pojemności cylindra, nie schodź poniżej 120/130 mm, zachowaj szczelinę powietrzną od 0.75 do 1 mm, ponieważ średnica i długość rury są mniej ważne.
Liczy się dobre zagłębienie i jak najbliżej kolektora dla odpowiedniej temperatury.
@+
0 x
Powiedział zebra, Freeman (zagrożone rasy)
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
Halo
Nie polegaj na tych obliczeniach, jak powiedział Zac powyżej, ogólnie rzecz biorąc, minimalna długość wynosi około 200 mm, nie mylisz się
Te obliczenia nie są udowodnione
Jeśli istnieją długości, których należy przestrzegać, myślę, że są one bardziej związane ze średnicą pręta.
pręt 8 mm i pręt 30 mm są różnice w długościach, ale mamy niewiele opinii .. (wszyscy pozostają w zakresie od 12 mm do 14 mm ..)
czy to 240mm czy 190mm to niewiele zmieni w działaniu reaktora..
André
Znalazłem arkusz kalkulacyjny dla długości reaktora w porównaniu z mocą silnika jakiś czas temu (kiedy forum Ewolucja PMC istniała) Czy ktoś wie, gdzie to znaleźć?
Nie polegaj na tych obliczeniach, jak powiedział Zac powyżej, ogólnie rzecz biorąc, minimalna długość wynosi około 200 mm, nie mylisz się
Te obliczenia nie są udowodnione
Jeśli istnieją długości, których należy przestrzegać, myślę, że są one bardziej związane ze średnicą pręta.
pręt 8 mm i pręt 30 mm są różnice w długościach, ale mamy niewiele opinii .. (wszyscy pozostają w zakresie od 12 mm do 14 mm ..)
czy to 240mm czy 190mm to niewiele zmieni w działaniu reaktora..
André
0 x
Ok dziękuję.
Moim zamiarem jest podłączenie wylotu reaktora bezpośrednio do kolektora dolotowego, jak tutaj:
http://reaction.directe1.free.fr/Merco220D/adm.htm (poza tym, że będzie to oczywiście kolektor 4L)
Co myślisz ? i zastanawiałem się, a mianowicie umieścić przepustnicę między wylotem reaktora a tym zaworem, który otwierałby się jak przepustnica, aby utrzymać hamulec silnika. Ponieważ czytałem niektóre referencje, że pantone nadal zmieniał się po dużym obciążeniu, na przykład. (a moja titine nie spowalnia mas
Ostatnie pytanie, może głupie, ale wolę się upewnić, czy jeśli najpierw postawię reaktor na rurze wydechowej (gazy najpierw go nagrzewają), potem GV, to nie będzie problemu z odparowaniem wody? Czyli gazy nie będą za bardzo schładzane przez reaktor?
Moim zamiarem jest podłączenie wylotu reaktora bezpośrednio do kolektora dolotowego, jak tutaj:
http://reaction.directe1.free.fr/Merco220D/adm.htm (poza tym, że będzie to oczywiście kolektor 4L)
Co myślisz ? i zastanawiałem się, a mianowicie umieścić przepustnicę między wylotem reaktora a tym zaworem, który otwierałby się jak przepustnica, aby utrzymać hamulec silnika. Ponieważ czytałem niektóre referencje, że pantone nadal zmieniał się po dużym obciążeniu, na przykład. (a moja titine nie spowalnia mas
Ostatnie pytanie, może głupie, ale wolę się upewnić, czy jeśli najpierw postawię reaktor na rurze wydechowej (gazy najpierw go nagrzewają), potem GV, to nie będzie problemu z odparowaniem wody? Czyli gazy nie będą za bardzo schładzane przez reaktor?
0 x
Halo
To nie hamulec silnikowy jest problemem
wejście tak hojne jak olej napędowy za motylem, to bieg jałowy stanie się problemem i bogactwo nawęglania, w dużym silniku 3,8 l V6 to wejście należy zredukować do kanału 3,2 mm i znowu bieg jałowy jest okazało się, że przyspiesza przy niskich prędkościach, silne ssanie w silniku, które maleje wraz z otwarciem przepustnicy (przeciwnie do tego, co byłoby pożądane, ale dokonałem regulacji, aby było dobrze w okolicach 80 przy 100 kmh, wystarczy skalibrować średnicę przewodu wchodzącego do kolektora.
Reaktor musi być faworyzowany, aby miał najwyższą możliwą temperaturę, na wylocie z reaktora pozostaje wystarczająco dużo ciepła do zagotowania wody.
André
jeyjey44 napisała:Ok dziękuję.
Moim zamiarem jest podłączenie wylotu reaktora bezpośrednio do kolektora dolotowego, jak tutaj:
http://reaction.directe1.free.fr/Merco220D/adm.htm (poza tym, że będzie to oczywiście kolektor 4L)
Co myślisz ? i zastanawiałem się, a mianowicie umieścić przepustnicę między wylotem reaktora a tym zaworem, który otwierałby się jak przepustnica, aby utrzymać hamulec silnika. Ponieważ czytałem niektóre referencje, że pantone nadal zmieniał się po dużym obciążeniu, na przykład. (a moja titine nie spowalnia mas
Ostatnie pytanie, może głupie, ale wolę się upewnić, czy jeśli najpierw postawię reaktor na rurze wydechowej (gazy najpierw go nagrzewają), potem GV, to nie będzie problemu z odparowaniem wody? Czyli gazy nie będą za bardzo schładzane przez reaktor?
To nie hamulec silnikowy jest problemem
wejście tak hojne jak olej napędowy za motylem, to bieg jałowy stanie się problemem i bogactwo nawęglania, w dużym silniku 3,8 l V6 to wejście należy zredukować do kanału 3,2 mm i znowu bieg jałowy jest okazało się, że przyspiesza przy niskich prędkościach, silne ssanie w silniku, które maleje wraz z otwarciem przepustnicy (przeciwnie do tego, co byłoby pożądane, ale dokonałem regulacji, aby było dobrze w okolicach 80 przy 100 kmh, wystarczy skalibrować średnicę przewodu wchodzącego do kolektora.
Reaktor musi być faworyzowany, aby miał najwyższą możliwą temperaturę, na wylocie z reaktora pozostaje wystarczająco dużo ciepła do zagotowania wody.
André
0 x
Oto pierwszy wykonany przez nas element, generator pary:
https://www.econologie.com/fichiers/partager/GV.jpg
I wyszedł widok z dętki:
https://www.econologie.com/fichiers/partager/GVeclate.jpg
Ma 20 cm długości. Długość obliczona według wzoru dostępnego na stronie systemu G+ (w zaokrągleniu do 20 cm)
Pozostałe elementy pojawią się za kilka tygodni
https://www.econologie.com/fichiers/partager/GV.jpg
I wyszedł widok z dętki:
https://www.econologie.com/fichiers/partager/GVeclate.jpg
Ma 20 cm długości. Długość obliczona według wzoru dostępnego na stronie systemu G+ (w zaokrągleniu do 20 cm)
Pozostałe elementy pojawią się za kilka tygodni
0 x
- camel1
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 322
- Rejestracja: 29/01/05, 00:29
- Lokalizacja: Loire
- x 1
- Kontakt :
To dobrze, oto GV, jakie to piękne!
Z drugiej strony jak rozplanowałeś jego umiejscowienie w rurze wydechowej, bo tak jak stoi, biorąc pod uwagę długość rur ssących/wylotowych, widzę tylko rozwiązanie, które zastosowałem w 205-tce, czyli ścięte właz w odpowiednim miejscu (potrzebny jest spadek) następnie ustaw i przylutuj GV do osłony, która będzie pasować do tego światła, następnie przylutuj osłonę na rurze wydechowej...
Na merco znacznie to uprościliśmy, ale konfiguracja nadała się idealnie...
Dobra kontynuacja chłopaki!
A bientôt!
Michel
Z drugiej strony jak rozplanowałeś jego umiejscowienie w rurze wydechowej, bo tak jak stoi, biorąc pod uwagę długość rur ssących/wylotowych, widzę tylko rozwiązanie, które zastosowałem w 205-tce, czyli ścięte właz w odpowiednim miejscu (potrzebny jest spadek) następnie ustaw i przylutuj GV do osłony, która będzie pasować do tego światła, następnie przylutuj osłonę na rurze wydechowej...
Na merco znacznie to uprościliśmy, ale konfiguracja nadała się idealnie...
Dobra kontynuacja chłopaki!
A bientôt!
Michel
0 x
Byliśmy na krawędzi, ale zrobiliśmy duży krok naprzód ...
Dziękujemy!
Myślę, że utniemy jeden koniec rury wydechowej na długość GV (patrz trochę dłużej), przetniemy ten koniec rury na pół wzdłuż, wykonamy niezbędne otwory, zlutujemy, a następnie ponownie zlutujemy łukiem.
Na wydechu 4L pod błotnikiem znajduje się całkowicie pionowa część, więc jest nienaganna!
Myślę, że utniemy jeden koniec rury wydechowej na długość GV (patrz trochę dłużej), przetniemy ten koniec rury na pół wzdłuż, wykonamy niezbędne otwory, zlutujemy, a następnie ponownie zlutujemy łukiem.
Na wydechu 4L pod błotnikiem znajduje się całkowicie pionowa część, więc jest nienaganna!
0 x
Po niewielkim złomowaniu w celu odzyskania układu wydechowego udało nam się uruchomić niektóre części układu:
wylot spalin z otworami do przejścia przez rurę reaktora:
pilnik się zużywa... biceps!
to samo, ale z rurką w środku:
(tak, po tej stronie jest gra , to nie ja, to plik!)
GV z końcówką rurki, w której będzie się znajdować, a którą wstawimy w miejsce końcówki wydechu:
Wszystkie te części czekają na spawanie u znajomego hydraulika
I rura z prętem reaktora:
Voili volou, idziemy do przodu!
wylot spalin z otworami do przejścia przez rurę reaktora:
pilnik się zużywa... biceps!
to samo, ale z rurką w środku:
(tak, po tej stronie jest gra , to nie ja, to plik!)
GV z końcówką rurki, w której będzie się znajdować, a którą wstawimy w miejsce końcówki wydechu:
Wszystkie te części czekają na spawanie u znajomego hydraulika
I rura z prętem reaktora:
Voili volou, idziemy do przodu!
0 x
Kiedy Robert wskazuje na księżyc, Robert patrzy na swój palec....
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 6 odpowiedzi
- 6420 widoki
-
Ostatni post przez bleusideral
Zobacz ostatni post
29/04/18, 19:49Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 27 odpowiedzi
- 29518 widoki
-
Ostatni post przez chatelot16
Zobacz ostatni post
31/07/16, 11:00Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 1 odpowiedzi
- 5571 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
01/12/15, 22:07Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 41 odpowiedzi
- 53821 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
28/02/14, 18:43Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 21 odpowiedzi
- 32526 widoki
-
Ostatni post przez dede2002
Zobacz ostatni post
17/02/14, 21:05Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 134