dobry wieczór 123, aby mieć więcej pary, podnieś swój stały poziom i otwórz więcej powietrza, ale potrzebujesz gv, który dobrze nagrzewa!
ja na deuch miałem przeciwne pb, obniżyłem poziom, w końcu jak z ab, musze po omacku....
Proces GVI na BMW 318 tds
- camel1
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 322
- Rejestracja: 29/01/05, 00:29
- Lokalizacja: Loire
- x 1
- Kontakt :
Cześć rajstopy!
+1!
Wyjęłaś to z moich ust
Michel
Denis napisał:dobry wieczór 123, aby mieć więcej pary, podnieś swój stały poziom i otwórz więcej powietrza, ale potrzebujesz gv, który dobrze nagrzewa!
ja na deuch miałem przeciwne pb, obniżyłem poziom, w końcu jak z ab, musze po omacku....
+1!
Wyjęłaś to z moich ust
Michel
0 x
Byliśmy na krawędzi, ale zrobiliśmy duży krok naprzód ...
Oto jestem i widzę, że odpowiedziałeś, już dziękuję.
Otóż po przejechanych dzisiaj 300km (w tym 200 na autostradzie) oto moje spostrzeżenia:
- Zużycie zmniejszone o mały litr w porównaniu do poprzednika
- Z drugiej strony jak jadę na niskich obrotach (2000rpm na 5) i wjeżdżam na wzniesienie (a tak to jedzie pod górkę, nawet w Ardenach) to mam wrażenie że samochód gorzej ciągnie....
Jak mam ponad 2500 obr/min i turbo kręci to nie ma co mówić ale z drugiej strony jak turbo nie startuje to nie jest najlepiej
Czy może to być spowodowane zatkaniem rury wydechowej (ale wtedy też powinienem to czuć przy dużych prędkościach) lub zbyt dużą ilością powietrza w reaktorze (próbowałem zamknąć zawór, ale nie widziałem żadnej zmiany) lub niewystarczającą ilością pary (a mimo to zużywam litr/100 wody)...
Twoim zdaniem???
Wkrótce
Oliwkowy
Otóż po przejechanych dzisiaj 300km (w tym 200 na autostradzie) oto moje spostrzeżenia:
- Zużycie zmniejszone o mały litr w porównaniu do poprzednika
- Z drugiej strony jak jadę na niskich obrotach (2000rpm na 5) i wjeżdżam na wzniesienie (a tak to jedzie pod górkę, nawet w Ardenach) to mam wrażenie że samochód gorzej ciągnie....
Jak mam ponad 2500 obr/min i turbo kręci to nie ma co mówić ale z drugiej strony jak turbo nie startuje to nie jest najlepiej
Czy może to być spowodowane zatkaniem rury wydechowej (ale wtedy też powinienem to czuć przy dużych prędkościach) lub zbyt dużą ilością powietrza w reaktorze (próbowałem zamknąć zawór, ale nie widziałem żadnej zmiany) lub niewystarczającą ilością pary (a mimo to zużywam litr/100 wody)...
Twoim zdaniem???
Wkrótce
Oliwkowy
0 x
roll123 pisze:Jak mam ponad 2500 obr/min i turbo kręci to nie ma co mówić ale z drugiej strony jak turbo nie startuje to nie jest najlepiej
Turbo powinno być zawsze włączone, prawda? W każdym razie tak jest w moim przypadku na 806.
Jeśli turbo się nie załącza to moim zdaniem silnik palił większość ciepła zostawiając kilka okruchów.
Problem polega na tym, że pompa wtryskowa jest przystosowana do współpracy z turbosprężarką, a teraz zawodzi ją w warunkach, w których powinna dawać "pełną moc", stąd wadliwy gaźnik...
Myślałem o poeksperymentowaniu z Pantone przez całkowite wyłączenie turbosprężarki, w nadziei, że zmuszę silnik do pracy i zużyje więcej wody niż olej napędowy (marzenie). Ale tutaj mam wątpliwości co do wykonalności...
0 x
Crispus napisał:roll123 pisze:Jak mam ponad 2500 obr/min i turbo kręci to nie ma co mówić ale z drugiej strony jak turbo nie startuje to nie jest najlepiej
Turbo powinno być zawsze włączone, prawda? W każdym razie tak jest w moim przypadku na 806.
Jeśli turbo się nie załącza to moim zdaniem silnik palił większość ciepła zostawiając kilka okruchów.
Problem polega na tym, że pompa wtryskowa jest przystosowana do współpracy z turbosprężarką, a teraz zawodzi ją w warunkach, w których powinna dawać "pełną moc", stąd wadliwy gaźnik...
Myślałem o poeksperymentowaniu z Pantone przez całkowite wyłączenie turbosprężarki, w nadziei, że zmuszę silnik do pracy i zużyje więcej wody niż olej napędowy (marzenie). Ale tutaj mam wątpliwości co do wykonalności...
turbo działa bardziej na przepływ gazu niż na ciepło, jego działanie zależy od modelu
0 x
Witam,
Turbosprężarka w Mercedesie serii 123, przynajmniej w 5-cylindrowym 3-litrowym silniku, reaguje już od 2000 obr./min.
Załóż prosty T z rurką na ciśnienie w kolektorze dolotowym, zobaczysz przy jakich obrotach zacznie zwiększać ciśnienie.
Istnieje również regulacja na pompie, która zatrzymuje wtrysk, gdy w wylocie z turbosprężarki nie ma wystarczającej ilości powietrza, co zapobiega dymieniu samochodu podczas przyspieszania.
Może też być tak, że mała część ciepła, a co za tym idzie przepływ spalin jest zmniejszona i turbo nie pracuje najlepiej, chociaż zdziwi mnie to przy dużych prędkościach musi dochodzić do 4400 obr/min na płaskiej drodze i normalnie wesgett musiałby ominąć część spalin z turbosprężarki,
Te turbosprężarki normalnie jak zawęzisz filtr powietrza to słychać jak mrugają jak w ciężarówce (trochę szybciej się kręci z powodu braku powietrza).
Ale zanim zakwestionujesz turbosprężarkę lub filtr powietrza
spójrz na bok filtra oleju napędowego Problem pojawiał się prawie zawsze, gdy traciłem go podczas przyspieszania. (kup boscha)
czy potępiłeś zawór ERG (jeśli taki był?) nie miesza się dobrze z pantonem
Mój robi to samo, jest automatyczny i jak wjeżdżam pod górkę przy 1900 obr/min to jest miękki jakby brakowało mu diesla, nawet nie dymi, przerzucam go na niższą prędkość, żeby działał przy 3000 obr/min tam się budzi.
Zużycie wody jest prawidłowe, waha się od 0,8 do 1,2 litra w zależności od sposobu jazdy.
André
Turbosprężarka w Mercedesie serii 123, przynajmniej w 5-cylindrowym 3-litrowym silniku, reaguje już od 2000 obr./min.
Załóż prosty T z rurką na ciśnienie w kolektorze dolotowym, zobaczysz przy jakich obrotach zacznie zwiększać ciśnienie.
Istnieje również regulacja na pompie, która zatrzymuje wtrysk, gdy w wylocie z turbosprężarki nie ma wystarczającej ilości powietrza, co zapobiega dymieniu samochodu podczas przyspieszania.
Może też być tak, że mała część ciepła, a co za tym idzie przepływ spalin jest zmniejszona i turbo nie pracuje najlepiej, chociaż zdziwi mnie to przy dużych prędkościach musi dochodzić do 4400 obr/min na płaskiej drodze i normalnie wesgett musiałby ominąć część spalin z turbosprężarki,
Te turbosprężarki normalnie jak zawęzisz filtr powietrza to słychać jak mrugają jak w ciężarówce (trochę szybciej się kręci z powodu braku powietrza).
Ale zanim zakwestionujesz turbosprężarkę lub filtr powietrza
spójrz na bok filtra oleju napędowego Problem pojawiał się prawie zawsze, gdy traciłem go podczas przyspieszania. (kup boscha)
czy potępiłeś zawór ERG (jeśli taki był?) nie miesza się dobrze z pantonem
Mój robi to samo, jest automatyczny i jak wjeżdżam pod górkę przy 1900 obr/min to jest miękki jakby brakowało mu diesla, nawet nie dymi, przerzucam go na niższą prędkość, żeby działał przy 3000 obr/min tam się budzi.
Zużycie wody jest prawidłowe, waha się od 0,8 do 1,2 litra w zależności od sposobu jazdy.
André
0 x
Cześć
Myślę, że twój reaktor jest zbyt blisko wylotu spalin z silnika. To nie jest zbyt dobre.
Twoja turbo faktycznie daje oddech silnikowi już od 2500 obr/min ale co prawda jest aktywna cały czas.
W rzeczywistości myślę, że potrzebuje pewnego przepływu spalin, aby dobrze działał.
Reaktor częściowo blokuje dopływ gazów, turbo gorzej reaguje na niskich obrotach.
Myślę, że twój reaktor jest zbyt blisko wylotu spalin z silnika. To nie jest zbyt dobre.
Twoja turbo faktycznie daje oddech silnikowi już od 2500 obr/min ale co prawda jest aktywna cały czas.
W rzeczywistości myślę, że potrzebuje pewnego przepływu spalin, aby dobrze działał.
Reaktor częściowo blokuje dopływ gazów, turbo gorzej reaguje na niskich obrotach.
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 160 odpowiedzi
- 78145 widoki
-
Ostatni post przez Flytox
Zobacz ostatni post
21/04/10, 22:55Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 178