Proces GVI na BMW 318 tds

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Denis
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 944
Rejestracja: 15/12/05, 17:26
Lokalizacja: Rodan-Alpy
x 2




przez Denis » 24/02/07, 22:32

dobry wieczór 123, aby mieć więcej pary, podnieś swój stały poziom i otwórz więcej powietrza, ale potrzebujesz gv, który dobrze nagrzewa!
ja na deuch miałem przeciwne pb, obniżyłem poziom, w końcu jak z ab, musze po omacku....
0 x
Biały nie będzie istnieć bez ciemności, ale w każdym razie!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
Avatar de l'utilisateur
camel1
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 322
Rejestracja: 29/01/05, 00:29
Lokalizacja: Loire
x 1
Kontakt :




przez camel1 » 24/02/07, 22:40

Cześć rajstopy!

Denis napisał:dobry wieczór 123, aby mieć więcej pary, podnieś swój stały poziom i otwórz więcej powietrza, ale potrzebujesz gv, który dobrze nagrzewa!
ja na deuch miałem przeciwne pb, obniżyłem poziom, w końcu jak z ab, musze po omacku....



+1!
Wyjęłaś to z moich ust : Lol:

Michel
0 x
Byliśmy na krawędzi, ale zrobiliśmy duży krok naprzód ...
roll123
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 15
Rejestracja: 30/01/07, 13:03
Lokalizacja: Belgique




przez roll123 » 24/02/07, 22:52

Oto jestem i widzę, że odpowiedziałeś, już dziękuję.

Otóż ​​po przejechanych dzisiaj 300km (w tym 200 na autostradzie) oto moje spostrzeżenia:

- Zużycie zmniejszone o mały litr w porównaniu do poprzednika
- Z drugiej strony jak jadę na niskich obrotach (2000rpm na 5) i wjeżdżam na wzniesienie (a tak to jedzie pod górkę, nawet w Ardenach) to mam wrażenie że samochód gorzej ciągnie....
Jak mam ponad 2500 obr/min i turbo kręci to nie ma co mówić ale z drugiej strony jak turbo nie startuje to nie jest najlepiej
Czy może to być spowodowane zatkaniem rury wydechowej (ale wtedy też powinienem to czuć przy dużych prędkościach) lub zbyt dużą ilością powietrza w reaktorze (próbowałem zamknąć zawór, ale nie widziałem żadnej zmiany) lub niewystarczającą ilością pary (a mimo to zużywam litr/100 wody)...

Twoim zdaniem???

Wkrótce

Oliwkowy
0 x
Avatar de l'utilisateur
crispus
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 401
Rejestracja: 08/09/06, 20:51
Lokalizacja: Rennes
x 1




przez crispus » 24/02/07, 23:14

roll123 pisze:Jak mam ponad 2500 obr/min i turbo kręci to nie ma co mówić ale z drugiej strony jak turbo nie startuje to nie jest najlepiej


Turbo powinno być zawsze włączone, prawda? W każdym razie tak jest w moim przypadku na 806.

Jeśli turbo się nie załącza to moim zdaniem silnik palił większość ciepła zostawiając kilka okruchów.

Problem polega na tym, że pompa wtryskowa jest przystosowana do współpracy z turbosprężarką, a teraz zawodzi ją w warunkach, w których powinna dawać "pełną moc", stąd wadliwy gaźnik...

Myślałem o poeksperymentowaniu z Pantone przez całkowite wyłączenie turbosprężarki, w nadziei, że zmuszę silnik do pracy i zużyje więcej wody niż olej napędowy (marzenie). Ale tutaj mam wątpliwości co do wykonalności...
0 x
Denis
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 944
Rejestracja: 15/12/05, 17:26
Lokalizacja: Rodan-Alpy
x 2




przez Denis » 25/02/07, 00:30

Crispus napisał:
roll123 pisze:Jak mam ponad 2500 obr/min i turbo kręci to nie ma co mówić ale z drugiej strony jak turbo nie startuje to nie jest najlepiej


Turbo powinno być zawsze włączone, prawda? W każdym razie tak jest w moim przypadku na 806.

Jeśli turbo się nie załącza to moim zdaniem silnik palił większość ciepła zostawiając kilka okruchów.

Problem polega na tym, że pompa wtryskowa jest przystosowana do współpracy z turbosprężarką, a teraz zawodzi ją w warunkach, w których powinna dawać "pełną moc", stąd wadliwy gaźnik...

Myślałem o poeksperymentowaniu z Pantone przez całkowite wyłączenie turbosprężarki, w nadziei, że zmuszę silnik do pracy i zużyje więcej wody niż olej napędowy (marzenie). Ale tutaj mam wątpliwości co do wykonalności...





turbo działa bardziej na przepływ gazu niż na ciepło, jego działanie zależy od modelu
0 x
Biały nie będzie istnieć bez ciemności, ale w każdym razie!





http://maison-en-paille.blogspot.fr/
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 25/02/07, 06:05

Witam,

Turbosprężarka w Mercedesie serii 123, przynajmniej w 5-cylindrowym 3-litrowym silniku, reaguje już od 2000 obr./min.
Załóż prosty T z rurką na ciśnienie w kolektorze dolotowym, zobaczysz przy jakich obrotach zacznie zwiększać ciśnienie.
Istnieje również regulacja na pompie, która zatrzymuje wtrysk, gdy w wylocie z turbosprężarki nie ma wystarczającej ilości powietrza, co zapobiega dymieniu samochodu podczas przyspieszania.
Może też być tak, że mała część ciepła, a co za tym idzie przepływ spalin jest zmniejszona i turbo nie pracuje najlepiej, chociaż zdziwi mnie to przy dużych prędkościach musi dochodzić do 4400 obr/min na płaskiej drodze i normalnie wesgett musiałby ominąć część spalin z turbosprężarki,
Te turbosprężarki normalnie jak zawęzisz filtr powietrza to słychać jak mrugają jak w ciężarówce (trochę szybciej się kręci z powodu braku powietrza).
Ale zanim zakwestionujesz turbosprężarkę lub filtr powietrza
spójrz na bok filtra oleju napędowego Problem pojawiał się prawie zawsze, gdy traciłem go podczas przyspieszania. (kup boscha)
czy potępiłeś zawór ERG (jeśli taki był?) nie miesza się dobrze z pantonem
Mój robi to samo, jest automatyczny i jak wjeżdżam pod górkę przy 1900 obr/min to jest miękki jakby brakowało mu diesla, nawet nie dymi, przerzucam go na niższą prędkość, żeby działał przy 3000 obr/min tam się budzi.
Zużycie wody jest prawidłowe, waha się od 0,8 do 1,2 litra w zależności od sposobu jazdy.
André
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 2028
Rejestracja: 17/09/05, 10:29
x 17




przez PITMIX » 25/02/07, 09:58

Cześć
Myślę, że twój reaktor jest zbyt blisko wylotu spalin z silnika. To nie jest zbyt dobre.
Twoja turbo faktycznie daje oddech silnikowi już od 2500 obr/min ale co prawda jest aktywna cały czas.
W rzeczywistości myślę, że potrzebuje pewnego przepływu spalin, aby dobrze działał.
Reaktor częściowo blokuje dopływ gazów, turbo gorzej reaguje na niskich obrotach.
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 178