Proces GVI na BMW 318 tds

[Denis]

przed ponowną modyfikacją rzuć 1 zbiornikiem lub 2, po wyciągnięciu prawdziwych wniosków i sprawdzeniu zużycia wody, aby uzyskać informacje pomiędzy 75cl a 1l/100km według wszystkich pozytywnych prototypów

[roll123]

Ok, idź wypełnić lub 2 i zobacz jak idzie ...

Jeszcze raz dziękuję ..

FYI, mam zdjęcia z mojego montażu, ale wciąż nie wiem, gdzie je umieścić ...

[PITMIX]

Umieść je w następnej wiadomości.
Kliknij dodaj obraz, pobierz go i nie zapomnij skopiować i wkleić linku, który zostanie Ci dostarczony.

[roll123]

Oto kilka wiadomości dla Ciebie.

Na razie wszystko idzie dobrze, w ten weekend muszę jechać do Luksemburga, żeby zobaczyć, jaką średnią osiągam, osiągając 120 na autostradzie...

Spróbuję skopiować zdjęcia, zobaczymy...

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3387.JPG

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3386.JPG

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3401.JPG

https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN3403.JPG

[roll123]

Magia działa ...

Okej, więc widziałeś, jak zainstalowałem mój reaktor.

Więc na twoje reakcje ......

Do zobaczenia wkrótce

Oliwkowy

[PITMIX]

Cześć
Duża praca przy kolektorze.
Twoje pierwsze zdjęcie nie pozostawia mnie obojętnym
Kołpak z cienkim prętem połączonym z prętem reaktora coś mi przypomina. Prawda Andrzeju??
Nie odważyłbym się na umieszczenie reaktora w kolektorze.
Wydaje się to bardzo dobrym pomysłem.
A upewniłeś się, że nie zasłania świateł wydechu?
Żeliwo nie jest łatwe w obróbce, z czym je spawałeś?

[Andre]

Witam,
pomysł z umieszczeniem reaktora przed turbosprężarką jest dobry, pozwala na wychwycenie większej ilości ciepła (choć słabo rozprowadzanego do każdego otworu w cylindrach), ale jest dobrze umiejscowiony w przejściu przed osiągnięciem maksymalnej mocy przez turbosprężarkę.
Podobną zasadę zastosowałem na dużym silniku
prościej byłoby wywiercić okrągły otwór na każdym końcu kolektora i włożyć reaktor (mniej lutowania)

W przypadku pręta zatyczkowego jest to zasada, którą stosuję od początku moich montażu.
Wykończenie łodygi w punkt nie jest konieczne, kończę je kwadratowo lub wklęsłe. (
wlot powietrza pomocniczego nie musiał być aż tak duży, wystarczy zwykły kilkumilimetrowy otwór w kanale, można go umieścić dużo przed reaktorem.
Jeśli chodzi o ciepło, montaż będzie skuteczny
pozostaje jeszcze nauczyć się dawkować wodę i mieć dobre ssanie przed turbo, musi ona krążyć w reaktorze, szczególnie jak mocno się nagrzewa..
Dokładnie mierz zużycie wody i obserwuj zmiany w sposobie jazdy i zgub się w Luksemburgu (Mondorf)

André

[Denis]

„Na pomysł umieszczenia reaktora w kolektorze nie odważyłbym się.
Wydaje się to bardzo dobrym pomysłem.
A upewniłeś się, że nie zasłania świateł wydechu?
Żeliwo nie jest łatwe w obróbce, z czym to spawałeś? "


spawać, z łukiem nie ma problemu, ja to robiłem na wózku z silnikiem r20 2l, ani drgnęło, są żeliwa, które spawają lepiej niż inne

[binbins4]

aby odpowiedzieć na pytanie jak wlutować kolektor
jeśli nie jest zbyt stary, nie stanowi to problemu z elektrodą lub drutem, najważniejszą rzeczą jest równomierne podgrzanie części, wykonanie fazowania zespawanych małych fragmentów o średnicy od 3 cm do 4 cm i odłożenie młotkiem spawalniczym, aby uniknąć ograniczeń, w przeciwnym razie będzie to żeliwo będzie pękać i ewentualnie dążyć do sztywnej płytki na płaskiej powierzchni kolektora, żeby uniknąć odkształceń przy długich spawach jak w bmw

[roll123]

cześć André

A co do pomysłu centrowania korkiem to przysięgam, że to nie kopiowanie, myślałem jak to dobrze wycentrować i wiem jak to łatwo wyjąć.....

Inaczej jeśli chodzi o kolektor to nie pomyślałem o zrobieniu świateł z każdej strony i wsunięciu tam zespołu, ale gdybym to zrobił, spowodowałoby to 2 problemy:

- długość tubusu (tu już jest 23cm + łokcie) a powinienem był oczywiście zwiększyć do 35

- Nie miałem na miejscu urządzenia TIG, aby zespawać stal nierdzewną rury ze stalą kolanek.

Nie odważyłem się powiększyć rozmiaru kolektora wydechowego bo przeczytałem (chyba to Zac to zaznaczył) że na zwiększaniu głośności stracił więcej ale co prawda wydaje mi się że czuję lekkie hamowanie ale może to robi wrażenie bo nadal ciągnie tak samo dobrze, zwłaszcza na wysokich obrotach, na niskich obrotach wydaje mi się, że jest trochę trudniej, gdy mam poniżej 2500 obr/min to turbo się nie włącza.
Jeśli chodzi o spawanie kolektora to próbowałem przed docięciem i dobrze się zespawało więc wszystko spawałem półautomatem.

A jeśli chodzi o zużycie wody, jak dać jej więcej widocznej niż przy stałym poziomie i GV, pompuje tylko to, co wyparowuje jako woda? wyjaśnij mi bo utknąłem...

Do zobaczenia wkrótce

Oliwkowy