Gillier-Pantone na Transporterze T3

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Avatar de l'utilisateur
manoria68
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 301
Rejestracja: 07/10/08, 12:34
Lokalizacja: ATLANTIS
x 2




przez manoria68 » 14/10/08, 22:39

Witam,
Postępuję zgodnie z twoją radą (po studiach i trochę czasu na ustalenie pomysłów)

W każdym razie musisz coś zrobić, ponieważ tam, gdzie podłączyłem wylot mojego reaktora, nie jest do niczego, chyba że zablokuję wlot powietrza. załączony schemat
W tej chwili działa Sa (przy zasilaniu wielopaliwowym) z tym, że mój wtrysk silnika został wyłączony i rampa wtrysku wtórnego aktywowana.

Obraz

Ponieważ kiedy przyspieszam, potrzebuję powietrza, a jeśli jest zablokowany tam, gdzie jest wskazany, silnik nie może się obracać.
Reaktor nie może przepuścić tak dużej ilości powietrza
oczywiście zbyt mocno by to chłodziło

Więc zrób venturi ...

Myślę o sanitarnym PCV, 2 identycznych obniżkach razem, poszedłbym do sklepu dla majsterkowiczów. Jeśli nie znajdę szczęścia, sam go stworzę.
Z drugiej strony, jeśli ktoś mógłby dać mi ostateczne oceny, żeby to ocenić

Spróbuję tego WE, ale z drugiej strony nie sądzę, że będzie działał na wielopaliwowy, nadal konieczne jest, aby był do bani, myślę, że będzie działał bardzo dobrze do dopingu

ale hej, ponieważ nie ma odpowiednika do mojej edycji, przystępuję do testu, w najgorszym przypadku zmarnowałbym cenny czas stracony przed telewizorem :)
0 x
JCF
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 40
Rejestracja: 21/11/04, 22:58




przez JCF » 16/10/08, 11:54

manoria68 napisał:Okej, więc w celu mojej edycji:

W celu odzyskania sygnału jest on kopiowany identycznie jak w pierwotnym wstrzyknięciu. (używana funkcja karty)

Obraz

Skąd pochodzi ta karta? Czy to ty go stworzyłeś, czy jest to odzysk lub zakup specjalnie na ten cel?

Mam również możliwość wysłania sygnału PWM, więc wysłanie sygnału we wtryskiwaczach zmienna cykliczna (nieużywana) w języku francuskim: otwarte wtryskiwacze 0 100%, ale ta funkcja nie jest używana.

Nie do końca rozumiem, co to znaczy. Masz na myśli to, że możesz zminimalizować wzrost czasu trwania oryginalnego sygnału w replikowanym sygnale, który wysyłasz na swojej drugiej rampie?

Sygnał zasila zatem rampę wtrysku wtórnego umieszczoną w przedziale pasażerskim.

Obraz

To zasila reaktor.

Jest zasilany przez zbiornik zamontowany oddzielnie od samochodu

[...]


Powiedz, czy się mylę, ale mam wrażenie, że w twoim zespole nie ma wtrysku wody do silnika?
A+
JC
0 x
Avatar de l'utilisateur
manoria68
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 301
Rejestracja: 07/10/08, 12:34
Lokalizacja: ATLANTIS
x 2




przez manoria68 » 16/10/08, 12:31

Mój montaż nie może zmienić sygnału.
Ale nie sądzę, żeby to pomogło, sonda lambda ponownie wyreguluje sygnał.
Ponadto zaczynam od oryginalnego zastrzyku,
Karta pochodzi z mojej koncepcji innej przekierowanej realizacji.
jeśli chcesz zrobić to samo, zamiast tego weź kartę NLC, przesuwając mikrokontroler lub ustawiając przełącznik, który przełącza sygnał z wtrysku silnika na dodatkową rampę.

W przypadku wtrysku wody jest mieszany z paliwem wtryskiwanym przez szynę wtórną

voilou!
0 x
Manoria 68, smażone naukowiec, technik jego olejarni
JCF
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 40
Rejestracja: 21/11/04, 22:58




przez JCF » 16/10/08, 14:10

manoria68 napisał:Mój montaż nie może zmienić sygnału.
Ale nie sądzę, żeby to pomogło, sonda lambda ponownie wyreguluje sygnał.

Ok, ze mną nie zadziałałoby, bo nie ma lambda!

manoria68 napisał:W przypadku wtrysku wody jest mieszany z paliwem wtryskiwanym przez szynę wtórną
voilou!

Okej I udało ci się uzyskać jednorodną mieszankę? Naprawdę chciałbym zrobić dwie karty replikacji sygnałów, jedną na paliwo i jedną na wodę, i że każda z nich jest wysyłana na szynę wtórną przez dedykowane wtryskiwacze.
Ale nie wiem, jak stosować wtryskiwacze, które nie przyklejają się do wody!
Jednak tego rodzaju zespół byłby jedynym, który umożliwiłby dokładne określenie optymalnego stosunku wody do paliwa w reaktorze w porównaniu z obliczeniami dokonanymi przy pierwotnym wtrysku silnika.

A+
JC
0 x
Avatar de l'utilisateur
manoria68
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 301
Rejestracja: 07/10/08, 12:34
Lokalizacja: ATLANTIS
x 2




przez manoria68 » 16/10/08, 14:53

Tak, na pewno idealne byłoby posiadanie osobnych wtryskiwaczy.
0 x
Manoria 68, smażone naukowiec, technik jego olejarni
JCF
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 40
Rejestracja: 21/11/04, 22:58




przez JCF » 16/10/08, 15:10

manoria68 napisał:Witam,

Obraz

Więc zrób venturi ...

Myślę o sanitarnym PCV, 2 identycznych obniżkach razem, poszedłbym do sklepu dla majsterkowiczów. Jeśli nie znajdę szczęścia, sam go stworzę.

Nie jestem pewien, czy musisz martwić się PVC, myślę, że możesz to uczynić o wiele łatwiejszym.

Jednak, aby Ci doradzić, muszę to zrozumieć, ponieważ podczas edytowania mam wątpliwości:
Obraz
Na czerwonym pasku, który narysowałem, jest twój przepływomierz czy przepustnica?
W obu przypadkach, gdzie jest drugi (motyl lub przepływomierz)?
A+
JC [/ img]
0 x
Avatar de l'utilisateur
manoria68
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 301
Rejestracja: 07/10/08, 12:34
Lokalizacja: ATLANTIS
x 2




przez manoria68 » 16/10/08, 15:27

Cześć, dziękuję za poświęcenie się temu, zanim zrobię coś niepotrzebnego

Gdzie jest czerwona linia, to jest motyl gazowy.
Nie mam przepływomierza

Myślę, że to między drugim a filtrem powietrza umieszczam zwężkę Venturiego
0 x
Manoria 68, smażone naukowiec, technik jego olejarni
JCF
Uczę się econologic
Uczę się econologic
Wiadomości: 40
Rejestracja: 21/11/04, 22:58




przez JCF » 16/10/08, 21:58

manoria68 napisał:Cześć, dziękuję za poświęcenie się temu, zanim zrobię coś niepotrzebnego

Nie ma za co, niestety nie ma mnie w tym tygodniu, więc mam nadzieję, że do tego czasu zdobędę pomysły!
manoria68 napisał:Gdzie jest czerwona linia, to jest motyl gazowy.

Okej, więc ten kabel jest podłączony do kabla prowadzącego do akceleratora w kabinie pasażerskiej.

manoria68 napisał:Nie mam przepływomierza

Naprawdę?
Jak kalkulator oblicza zastrzyk? Po prostu przez pozycję motyla? (widzisz połączenia elektryczne tego motyla?)
Czy na pewno nie ma zaworu mierzącego przepływ powietrza w filtrze powietrza (nie podłączono do niego przewodu elektrycznego)?
Czy też istnieje kapsuła, która mierzy próżnię między kolektorem dolotowym a zewnętrzem i która wydedukuje ilość powietrza, które musi zostać połknięte przez silnik w zależności od jego prędkości?


Rura w kształcie litery U, do której podłączyłeś wylot pantone, do czego była używana? Ach tak, na diagramie wskazujesz, że był tam bezczynny elektrozawór, prawda?


Migawka, którą narysowałeś na diagramie, to ty ją dodałeś, aby wystarczająco ssała pantone, prawda?


manoria68 napisał:Myślę, że to między drugim a filtrem powietrza umieszczam zwężkę Venturiego


Zaskoczyłoby mnie, że psuje ...
Najlepiej jest umieścić rurkę, której koniec jest tendencyjny tuż za motylem.
Myślę, że problemem w twoim obecnym zespole jest to, że rura w U, do której podłączyłeś wyjście swojego krótkiego PMC, krąży również w twoim PMC, ponieważ powietrze łatwiej przepływa przez to U niż przechodzić przez PMC, a następnie do końca U.
Ponadto, jeśli zespół dobrze odpowiada schematowi, zawór regulacji biegu jałowego znajduje się za PMC. Jednak gdy tylko silnik zacznie się obracać, myślę, że ten zawór zamyka się, ponieważ jego jedyną rolą jest regulacja biegu jałowego. Nagle PMC przestał ssać.

Jeśli nie pomyliłem się w tym, co mówię powyżej, oto jak bym to dla ciebie zrobił (nieniszczące mocowanie twojej skrzynki powietrznej):
1- koniec rurki w kształcie litery U, która jest podłączona tuż za zaworem motylkowym, łączysz go z jałowym zaworem sterującym bezpośrednio na odpowietrzniku (jest to druga rurka, która przechodzi z pokrywy głowicy cylindrów do skrzynki powietrznej).
W ten sposób mniej zakłóci efekt Venturiego po przybyciu na środek skrzynki powietrznej.

2- przez połączenie uwolnione w ten sposób tuż za motylkiem, przesuwasz rurkę, która pasuje prosto tam i popychasz ją, aż jej koniec dotrze do środka koła utworzonego przez sekcję przepustnicy. Daj na końcu dziwny kształt niezbędny do efektu Venturiego. Przed dokonaniem wszystkich tych modyfikacji (w tym mojego numeru 1) sprawdź, czy popchnięta w ten sposób rura nie uderza o przepustnicę, gdy jest w pełni otwarta (tak, byłoby denerwujące).

Obraz
Mam nadzieję, że moje wyjaśnienie i schemat są w przybliżeniu zrozumiałe (niełatwe do zrobienia z dystansu!).


Zwykle sekcja przepustnicy jest węższa niż skrzynia powietrzna za nią, dzięki czemu można łatwo uzyskać efekt Venturiego bez konieczności wykonywania całego montażu z rabaty itp. To właśnie zrobiłem, a depresja w domu jest najważniejsza na wszystkich dietach.

Twój wtryskiwacz etanolu Wyobrażam sobie, że możesz zostawić go na linii wylotowej z PMC do skrzynki powietrznej, skorzysta również na lepszym ssaniu.

Nawiasem mówiąc, przy wlocie powietrza do PMC wkładasz filtr? Ponieważ wciąż jest lepszy dla twojego silnika, nawet jeśli, jak mówi André, PMC musi niszczyć kurz i inne.
Jeśli kiedykolwiek zauważysz, że w skrzynce filtra powietrza znajduje się przepływomierz, musisz podłączyć dopływ świeżego powietrza PMC między filtrem powietrza a zaworem dławiącym, aby jak najmniej przeszkadzać kalkulator.

Dla przypomnienia, schemat zestawu, który wykonałem w autobusie:
Obraz

Powodzenia i do zobaczenia
JC
0 x
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 16/10/08, 23:01

Cześć jcf

Wiele pomysłów w twoim montażu 8)

O utracie mocy z powodu dławienia wydechu.

Na tym jestem 100% zgadzam się z tobą. Myślę, że to mój błąd, pociągnij nosem ... ”- (Myślę, że pełne korzyści PMC są utracone w energii potrzebnej do ewakuacji gazów, więc mocno utknąłem reaktor z przodu rurki, aby mieć w niej także miejsce na GVI (chciałem mieć kompaktową i łatwą do usunięcia konstrukcję. Problem polega na tym, że utknąłem, początek reaktora znajduje się w ujściu rury i absolutnie nie mogę żeby nie powiększać go z powodu systemu mocowania do poprzedniej rury, więc muszę przenieść reaktor z powrotem do rury i myślę, że będę musiał przeszczepić GVI do tłumika. Co za horror, muszę wszystko powtórzyć, arghhhhh!


Możesz spróbować spawać rurę na zewnątrz, na wlocie do reaktora i która łączy rurę wydechową za GV. To obejście zmniejszy spadek ciśnienia bez ponawiania całego zespołu.

Obraz

A+
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
manoria68
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 301
Rejestracja: 07/10/08, 12:34
Lokalizacja: ATLANTIS
x 2




przez manoria68 » 17/10/08, 14:19

Zrobię tak, jak powiedziałeś w ten weekend, dziękuję za radę.

Dla twojego reaktora, dlaczego mnie nie lubisz:
12 Tube / 14 10mm Wał serca i mniejsze mosiężne kolanka 3 / 8
Obraz
Obraz
Obraz
0 x
Manoria 68, smażone naukowiec, technik jego olejarni

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 183