System G na śmigłowcu

[Pégase]

Oczywiste jest, że to urządzenie jest zarejestrowane we Francji i jest sklasyfikowane w CDN (potwierdza to jego rejestracja FG…).

Dodatkowo rejestrację tę kończy REC, wstyd w naszym środowisku: Confidential Events Collection, emanacja BEA (Biuro Badania Wypadków) której celem jest identyfikacja (poprzez instruktorów, pilotów, mechaników) słabości lub awarii systemu bezpieczeństwa lotniczego, aby umożliwić doskonalenie tego systemu.

Jeśli taki zespół istnieje gdziekolwiek, z pewnością nie ma go na tym urządzeniu; zreformowany odpowiednik unieruchomiony na ziemi, więc może.

Żaden zatwierdzony warsztat, ani UEA nie podjąłby takiego ryzyka, byłoby to równoznaczne z grą w rosyjską ruletkę za jego zgodą, a więc swoją pracą.

Dla licencjonowanego pilota, w dodatku instruktora, który wykonuje pierwsze loty (bardzo nadzorowane na poziomie regulaminowym), szkolenie (jeszcze bardziej nadzorowane przez DGAC) byłoby to równoznaczne ze strzeleniem sobie w łeb.

Kiedy znamy poświęcenie wielu entuzjastów latania we Francji, takie ryzyko jest nie do pomyślenia, Alex może tylko to potwierdzić.

Że są obecnie pomysły do ​​realizacji lub realizacja w toku, owszem, ale w klasach urządzeń, w których jest to możliwe na poziomie regulacyjnym.......
Niektóre samoloty zużywają od 200 do 500 litrów benzyny 100 LL na godzinę podczas spotkania, więc prawdą jest, że gdybyśmy mogli zaoszczędzić 20%, oznaczałoby to 70 do 200 euro oszczędności na godzinę.

Ta komunikacja Quant'Homme uwolni nasze ciała kontrolne nie potrzebujemy tego.

[Zulus]

Myślę, że źle mnie zrozumiałeś, Andrzeju.

Kiedy piszę, że nie mogę się doczekać zdjęć śmigłowca Pantone, to dlatego, że ani przez chwilę nie wierzę w ten helikopter. Powinienem był umieścić emotikon. Jeśli zdjęcia zostaną opublikowane - co dopiero się okaże - niczego nie dowodzą. Możemy zobaczyć silnik, ale nie helikopter, który rzekomo jest w pobliżu. Przypominam, że to ja znalazłem oryginalne zdjęcie Huguesa 300c, które posłużyło do przekonania, że ​​to Pantone.

Wiem o certyfikatach itp. samolotu. Tylko amatorska konstrukcja pozwala na eksperymentowanie, nawet jeśli nie jest to łatwe. Zobacz na przykład samolot z silnikiem Diesla zaprojektowany przez Serge'a Penneca (http://gazaile2.free.fr/).

W certyfikowanym helikopterze, takim jak Hughes 300c, jest to bardzo mało prawdopodobne. Chyba że, jak sugerujesz, jest stary i „poświęcony”.

Myślę, podobnie jak inni, że:

- urządzenie Pantone może co najwyżej nieznacznie poprawić osiągi starych, nieefektywnych silników, pod warunkiem ich regularnej pracy (kosiarki, traktory, łodzie itp.);

- istnieją inne metody - mniej tradycyjne - poprawy osiągów silnika. Na przykład te, nad którymi pracują producenci samochodów.

To powiedziawszy, proszę tylko o przekonanie, że silnik Pantone może działać lepiej i dlatego chciałbym poznać zadowolonych rolników.

[Andre]

Witaj Zulu
chociaż myślę tak samo o helikopterze.
jak dobrze znam samoloty i wszystko co ma dookoła..
tylko po to, żeby obejrzeć rurę wydechową, miejsca są bardzo ograniczone, aby założyć panton, zrobić dyskretny test i zdemontować rurę, aby po testach wymienić ją na oryginalną, ewentualnie z mało realistyczną bełkotką!
Kiedy silnik samolotu jest daleki od zaawansowanej technologii
jest zbudowany tak jak w 1946, daleko mu do dobrych osiągów, kontynentalny C65 65 KM zjada blisko 20 litrów na godzinę w zależności od śmigła, które jest powyżej .. (Miałem mistrza Aeronca 65 KM przez 12 lat czołg ma 65 litrów i nigdy nie udało mi się zrobić 3 godzin lotu) Stosunkowo łatwo poprawić osiągi tych silników wystarczy elektroniczny zapłon, nerka, którą trzeba przełączyć na wtrysk mechaniczny, żadna nadal nie ma sond lambda, o ile trzeba chodzić przy 100 l, sonda jest wypchana ołowiem.
W przypadku konstrukcji amatorskich jest więcej gier, ale jeśli zmienisz silnik lotniczy na silnik samochodowy lub inny, musisz powtórzyć procedurę testowaną pod obciążeniem i 50 godzin w promieniu ograniczonym do punktu mocowania, na papierze wygląda to na pozwolenie, ale w inny sposób dołącza do ciebie...

André

[Eppure_si_muove]

I jeśli?

Co by było, gdyby zdjęcie (i jego niefortunna adnotacja) z pewnością nie były „odpowiednie” (= od zera do c.), ale gdyby „pantonizowany” helikopter nadal istniał?

Jaka jest procedura zatwierdzania maszyny, która jest rozrzucana w sąsiednim kraju (na przykład). Kto, ile osób?Jaki znak(i)? Jak często? Gdy?
Policja czcionek?

W innym rejestrze: ci, którzy *naprawdę* chcą zbadać rzeczywistość i „wydajność” procesu Pantone (lub pochodnej) – a nie „silnika Pantone” (nie dotykamy samego silnika) – mogą po prostu przejść na stronę quanthomme, nawet jeśli trafisz tam na jakieś niekonwencjonalne pomysły.

Znajdzie tam kilka adresów e-mailowych, a także wskazania regionów + nazwy, a nawet numery telefonów czy nawet doniesienie prasowe o uczniach technikum, którzy doświadczyli tej sztuczki.

Może również po prostu wysłać wiadomość e-mail do tej witryny, która nie ma żadnego interesu finansowego i niczego nie sprzedaje.

Oczywiście wielu woli pozostać anonimowymi. Biorąc pod uwagę szyderczą agresywność niektórych sceptyków, czepianie się i groteskowy absurd ostatnich przepisów, czy powinniśmy być zaskoczeni?

Ekolodzy wiedzą, że obecnie obowiązuje zakaz reklamowania nawozu pokrzywowego. Ci, którzy zadowalają się używaniem wrzątku do pielenia ogrodu i rozmawiania o tym forum dyskusji, czy będą one objęte zakresem prawa?

Jeśli chodzi o zaufanie firmom samochodowym do rozwiązania problemów związanych z zanieczyszczeniem i konsumpcją, pozwól mi się śmiać.

Jeśli klikniesz, sugeruję ci w tej sprawie następujący link:
http://www4.autonet.ca/FR/Nouvelles/article.php?file=/Nouvelles/2006/08/01/1713805.html

Podsumowanie: General Motors niezadowolony z użycia „Vortex Valve” przez dwóch dealerów z Detroit w ich Hummerze 4/4.

Z poważaniem.

[Pégase]

I jeśli?

Co by było, gdyby zdjęcie (i jego niefortunna adnotacja) z pewnością nie były „odpowiednie” (= od zera do c.), ale gdyby „pantonizowany” helikopter nadal istniał?

To jest bardzo dobre pytanie!

Jaka jest procedura zatwierdzania maszyny, która jest rozrzucana w sąsiednim kraju (na przykład).

Taki sam jak w kraju, w którym wykonywana jest praca
Ten z kraju pochodzenia

EASA (nowy europejski DGAC) powinna być w stanie odpowiedzieć na te pytania.
Za mało kapelusza, teraz mamy nawet sombrero.

Z drugiej strony Auvergne (baza F-GREC, po Bourges) nie graniczy całkowicie z obcym krajem.

Policja czcionek?

W porównaniu z pilotem może to być tylko humorystyczne

W rzeczywistości istnieje wiele projektów i prób „pantonizacji” silników w dziedzinie aeronautyki, ale nie na urządzeniach CDN, ani do użytku profesjonalnego, ani w klubach, ani na pierwsze loty.

Ciesz się lotami wszyscy.

[Zulus]

Pegaz,

Myślę, że zrozumiałem z helikopterów Pantoné pro (lub Pantonisé, nie pamiętam), że zdjęcie było tylko helikopterem tego samego typu (Hugues 300c). Aby zilustrować co! Tak jak na filmie, który pokazuje ziemię z tak zwanego wyposażonego helikoptera… Byłoby „nadużyciem”, gdyby strzałka wskazująca reaktor została dodana w miejscu rury grzewczej kabiny.

No i oczywiście pantonowy Hugues 300c nie lata we Francji ;o))

Tymczasem wciąż nie mamy obiecanych zdjęć. Wydaje się, że łatwiej jest zrobić wideo z zewnątrz niż zdjęcie maszyny.

Zulus

[Christophe]

Jeśli klikniesz, sugeruję ci w tej sprawie następujący link:
http://www4.autonet.ca/FR/Nouvelles/article.php?file=/Nouvelles/2006/08/01/1713805.html

Podsumowanie: General Motors niezadowolony z użycia „Vortex Valve” przez dwóch dealerów z Detroit w ich Hummerze 4/4.

Dobry artykuł, zrobiłem z niego temat na forum...

[Christophe]

Myślę, podobnie jak inni, że:
[lista] - urządzenie Pantone może co najwyżej nieznacznie poprawić osiągi starych, nieefektywnych silników, o ile działają regularnie (kosiarki, traktory, łodzie...);

Wydaje się, że znasz się na lotnictwie (prawdopodobnie dużo lepiej niż ja), więc niczego cię nie nauczę, mówiąc, że silniki Lycoming pochodzą (prawie) z prac badawczo-rozwojowych z lat 40. na przykład ich niski stopień sprężania, monstrualne zużycie paliwa, wysoki stosunek mocy do masy)...

Potencjał pantone na tego typu silniku jest bardzo realny! Tym bardziej, że te silniki nie są wymieniane, ale naprawiane po X godzinach... zatem nie jest niemożliwe latanie w 2006 roku z silnikiem, którego konstrukcja pochodzi z lat 50-tych... André i specjaliści od lotnictwa lekkiego wyjaśnią to lepiej ode mnie!

[Christophe]

Obawiam się, że słowo „WSZYSTKO” jest trochę za mocne.

Popełniłem błąd, napisałem THE zamiast ICH.

Jeśli chodzi o współrzędne, miałem kogoś w południowej Bretanii, ale pochodzi on z 2002 r. ... PB jest taka, że ​​​​widzenie 1 ciągnika absolutnie nic nie wnosi ... z naukowego punktu widzenia mam na myśli ... Jeśli naprawdę chcesz skontaktować się ze mną prywatnie, a my” omówię to jeszcze raz...

[Christophe]

Oszacowanie osiągów (gównianego) lekkiego silnika lotniczego według zeznań André.

Kontynentalny C65 o mocy 65 KM zużywa blisko 20 l/h.
Weźmy 18 l/h.

Przyjmijmy średnie obciążenie efektywne (przesadzone, ale poprawi to wydajność) na poziomie 90% i załóżmy, że silnik stracił 10% swojej pierwotnej mocy (do dopracowania). Otrzymujemy więc przy mocy silnika: 65*0,9*0,9 = 52,65 KM, weźmy 53 KM.

Energia zawarta w 18L wynosi około 180 kWh. (PCI 100LL jest taki sam jak paliw drogowych? Proszę o potwierdzenie/odrzucenie)

Energia mechaniczna wytwarzana przez 53 KM przez 1 godzinę wynosi 53 KM.h lub 39,22 kWh.

Przybliżona sprawność silnika: 39,22/180 = 0,217 lub 21,7%.

Co wcale nie jest takie złe, ale średnia moc jest prawdopodobnie daleka od 90%.

Możemy zatem oszacować realna wydajność około 15%.

Mniej niż połowa dobrego diesla, nawet bez Hdi... To dlatego Diesle zużywają 3,5 l przy 100-200 km/h