Doping Peugeot furgon

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 2028
Rejestracja: 17/09/05, 10:29
x 17




przez PITMIX » 24/02/06, 06:33

Tak myślałem, trzeba by wsadzić sondę do barbotera, żeby mieć pewność co do temperatury pary.
0 x
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 24/02/06, 19:46

dobry wieczór André

temperatura jaką osiągnąłem to przy pełnym obciążeniu i wysokich obrotach szybko rośnie (2 km), ale jak tylko trochę odciążę to też szybko spada

ile masz sekcji przelotowej, w cm², dla przejścia gazów spalinowych (na zewnątrz reaktora/wewnątrz rury wydechowej)

na j9 mam 18,7 cm² (średnica równoważna = 48.8 mm, ale na pewno przy większej utracie ciśnienia: tarcie powietrza o reaktory)

śruba
0 x
Andre
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 3787
Rejestracja: 17/03/05, 02:35
x 12




przez Andre » 25/02/06, 02:30

Witam Bolt
Rura reaktora ma zewnętrzną średnicę 27 mm. Na zewnątrz znajduje się kolejna nałożona rura wylotowa reaktora o średnicy 12 mm oraz deflektory kierujące spaliny do reaktora. Rura wydechowa ma 65 mm od wewnątrz, co daje więcej dla spalin , Ten zestaw daje mi więcej ciepła na reaktorze, ale nie większą wydajność niż pierwszy bez deflektora, w każdym razie nie mogę przekroczyć 600c za turbo, nie wiem, czy silnik jest dobrze zaprojektowany, czy turbo zjada całe ciepło? ale muszę się z tym pogodzić.
Dodatkowo założyłem drążek 100 mm zamiast 152 mm i myślę, że powinienem był zamiast tego założyć drążek 200 mm, biorąc pod uwagę niskie ciepło panujące w silniku (przy następnym demontażu tej wiosny) w 300TD 3-litrowym oleju napędowym, w międzyczasie Zacinam zęby na benzynowym Chevrolecie, ciepło jest dostępne!
W przypadku pomiarów temperatury mierzonych w miliwoltach na wyjściu termopary rzadko osiągam 30 miliwoltów w silniku benzynowym, a w oleju napędowym, gdy zbliżam się do 25 miliwoltów, jest to
bo jechałem 160kmh przez kilka km.

André
0 x
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 25/02/06, 14:00

cześć

oto zdjęcie reaktora i bi-passu (widzimy oś łopatki bi-passu, zakrytą sprężyną + nakrętką, które służą do utrzymania łopatki w pozycji wybranej dźwignią
Obraz

przekrój prostokątny również dla profili, które poruszają się tam i z powrotem, aby ogrzać bełkotkę (5 cm z boku)

widzimy także położenie sondy w próbce. za reaktorem, który umieściłem w celu kontrolowania temperatury
Obraz
widziane z góry: widzimy 2 kolanka wylotu spalin, z drugą sondą włożoną w 2 kolanko, reaktor ze wznoszeniem się gazów „GEET” w kierunku węża wlotu powietrza (filtr/kolektor dozujący), barboter z sonda temp. i multimetry umieszczone na górze, po lewej stronie obrazu (po prostu tego nie widać) dźwignia sterowania dwuprzepustowego (akcja: podnoszenie/opuszczanie)

Obraz
schemat zasadniczy

śruba
0 x
Avatar de l'utilisateur
lau
Wielki Econologue
Wielki Econologue
Wiadomości: 814
Rejestracja: 19/11/05, 01:13
Lokalizacja: Vaucluse




przez lau » 25/02/06, 23:13

Andre napisał:cześć lau

Na dieslu rezerwa wody jest niewielka, gdy mówię o 400km to wchodzą w grę krótkie postoje (odpoczynek na autostradzie) bez zatrzymywania silnika tylko po to, żeby sprawdzić poziom wody, dolać więcej, zobaczyć czy nic nie jest zatkane itp.. na 400km tam jest to przystanek tylko na krótką wizytę w sklepie w miejscu turystycznym, trzeba upiększyć wycieczkę!
Jaka jest różnica między ponownym uruchomieniem całkowicie zimnego silnika. i jeździj gorąco
Ale będziesz miał te same niespodzianki, konsystencja lub powtarzalność konsumpcji, nad tym pracuję
Zrozumiesz, dlaczego przed publiczną demonstracją musisz mieć pewność, że to działa za każdym razem!
a zwłaszcza wiedzieć, dlaczego to nie działa.
Do schłodzenia rurki jest pomijalne co trzeba żeby się za bardzo nie nagrzała wystarczy samo zdjęcie izolacji wraz z wentylacją silnika
Jeśli chodzi o rurkę bełkotkową to jest odwrotnie, musi być dobrze zaizolowana, nawet bełkotka, temperatura w tej rurce wynosi mniej więcej około 80c, nie zmienia to zbytnio pracy reaktora, po rozebraniu tej rurki zaraz po wycieczce w tej rurze musi być sucho (bez kropel wody)
Temperatura na wylocie reaktora nie powinna być zbyt wysoka
Ile dostałeś za zużycie wody?
Nawet zmniejszenie wsadu nie zmniejsza drastycznie zużycia, tak jak się spodziewałem, nie mogę zejść poniżej 0,5 litra na godzinę,
André


Zapewniam, że nie mam zamiaru organizować publicznej demonstracji :D ale po prostu zaprezentuję moje zgromadzenie zainteresowanym stronom na targi w tej chwili.
Zużycie wody nadal utrzymuję się na poziomie 1,4/100km...nawet zmniejszając dopływ powietrza to szaleństwo!...ale jak całkowicie zamknę zawór to na pewno robię to lepiej od Ciebie spadając do 0l /100km!!!Obraz
0 x
Liczba cząsteczek w kropli wody jest równa liczbie kropli, który zawiera Morza Czarnego!
śruba
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 357
Rejestracja: 01/02/06, 20:44
Lokalizacja: Pas-de-Calais




przez śruba » 28/02/06, 23:51

dobry wieczór mmm

ponieważ nie widzisz żadnego problemu, zacytuję Twoją PW
pozwala innym wyrażać konstruktywne opinie, aby posuwać się naprzód w naszym schmil;mili;limi;mblic
mm napisała:Panie Boulon, temperatury, które pan zapowiedział są niespójne, aby zdać sobie sprawę, że przy tak wysokich temperaturach należy się zatrzymać i w całkowitej ciemności powinien być biały kolor na wydechu i kolektorze.
Jasnopomarańczowy kolor uzyskuje się przy turbodieslu i maksymalnym obciążeniu. do silnika i odpowiada 580°C, widzimy obracające się łopatki turbo, skali barw już nie pamiętam, ale wydaje mi się, że na forum muszą mieć miłosierne dusze, które mają to w zasięgu ręki.
Dla przypomnienia, chciałbym wyjaśnić prawa termiczne, których nigdy nie wolno przekraczać, aby nie skrócić żywotności silnika.
Jest to równowaga temperatury dolotowej, zwanej także prawem 100°C temperatury spalin, a w środkowej części tłoka.
Bo o czym mówię, wszystko jest zrozumiałe dla niewierzących, którzy nie wierzą w Pantone, i dlatego próbowałem przekonać siebie.
TAd jest najważniejszą (w niektórych przypadkach) tablicą silników, ograniczoną, z wyjątkiem lotnictwa, dla której od 105/108 stopni w zależności od typu silnika i tego konkretnego: jego konfiguracji, mocy, środowiska itp. istnieje bardzo precyzyjna granica, na każdy stopień Celsjusza na wlocie temperatura spalin wynosi około 100°C. Wrócę (Terminator).
TEch jest najłatwiejszy do monitorowania, 600° nie jest zbyt wysoki, ale w nieistotnych przypadkach, np. podczas jazdy. czterosuwowy i dwusuwowy silnik motocyklowy ze specyfiką w tym drugim przypadku montażu rezonatora z mocowaniem dwóch wariantów 664° i 674° oraz jego działaniem, z wyjątkiem silników dwusuwowych ze zmiennym zaworem, który nie wiem do czego pracują z temp. Maks. 200 stopni, jeśli jest coś, co wiem, że jestem zainteresowany.
TEch 600 ° jest przekroczone tak, ale na jak długo.
TPiston, ta sprawiedliwość pokoju, 268°C, to najlepiej strzeżona tajemnica branży, stopy, od tej temperatury tłok zaczyna tracić swoje właściwości mechaniczne; w jakich warunkach osiągamy tę temperaturę, maksymalne obciążenie. i czasie przekraczamy tę temperaturę tak, ale z zachowaniem ostrożności, konkretny przykład Renault, aby zatwierdzić tłoki do 24-godzinnego wyścigu Le Mans, przeprowadził testy na autostradzie Lyon-Chambery w celu odtworzenia długiej prostej Hinaudieres, nieważne, l W następnym roku wynajęliśmy tor wyścigowy w USA z jedną lub dwiema szykanami i wtedy znamy wyniki, a Toyota robi to samo.
Wracam do Tada w równowadze na Tech na Audi A Quatro grupa A z lat 70-tych, silnik 3L 600 KM, mieszanka turbo, ciśnienie 2.8 bar, zobowiązany do spryskania dolotu wodą w celu schłodzenia dopływu temperatury powietrza, a jeśli Michelle Mouton znalazł taki, który miał 20% większą moc, samochód byłby samolotem i ta bardzo prosta obserwacja sprawiła, że ​​zdecydowałem się zbudować mój pierwszy Pantone.
Szanowny Panie, proszę wybaczyć mi to bardzo długie wyjaśnienie, ale czegoś mi brakuje w forum i jeśli uważasz to za przydatne, nie widzę żadnego problemu, abyś umieścił to na forum.

Van jest dobrą bazą wypadową dla Pantone


Umieściłem tabelę wizualnych temperatur stali według kolorów: góra po ostygnięciu, dół po nagrzaniu

Czy to zgadza się z tym, co wiesz, czy też w tej tabeli są błędy?
Obraz

do pomiarów T°C, bo nie jestem zbyt łatwowierny, sprawdzałem sondy we wrzącej wodzie itp. jak wskazano powyżej, nawet odwróciłem 2 sondy, aby sprawdzić, czy nie wystąpił błąd odczytu z jednej sondy na drugą,
jak powiedział André, w jego zespołach była większa różnica między wlotem i wylotem reaktora,

Pomyślałem wtedy, że sekcja kanału spalin w reaktorze jest zbyt duża, aby rury zawierające pręty mogły pobrać więcej kalorii z tych spalin, biorąc pod uwagę, że spaliny muszą lizać rurę/pręt, aby przekazać jej ciepło
cząsteczki spalin znajdujących się dalej od rury/pręta jedynie przechodzą, zachowując więcej kalorii

Nie do końca rozumiem Twoją teorię dotyczącą temperatur

Wiem, że pracując w nocy traktorem, zazwyczaj włączamy reflektory, ale ja już wyłączyłem swoje na chwilę, żeby zobaczyć, w środku bardzo ciemnej nocy, kiedy silnik był na maksymalnym obciążeniu
w biały dzień lub przy włączonych reflektorach tego nie widać, ale w ciemności cały kolektor wydechowy jest bardzo czerwony, a miejscami także osłona wydechu,
widzimy nawet ciemnoczerwony płomień wydobywający się z rury wydechowej na odległość ponad 10 cm
(lepiej nie wkładać w to ręki)

jeszcze bardziej
0 x

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 144