Doping Peugeot furgon

[PITMIX]

Wow prawie zrobiło się gorąco.
No cóż, nie złośćmy się.
Mnie też było trudno zrozumieć, ale w końcu gdzie leży problem. Nie traktuj siebie poważnie. Tutaj staram się dobrze bawić. To hobby, a nie ograniczenie. Każdego dnia w pracy jesteśmy tak wkurzeni, że włączając komputer, odpędzamy także wiewiórki. To prawda, że ​​Gegyx nie ma zbyt ładnej prozy. Ale w końcu powiedziałam sobie, że to jest sposób na wyrażenie siebie.
Cóż, gdyby nie Boulon, czy nie miałbyś zdjęć swojej instalacji, żeby odświeżyć temat?

[Andre]

Witam, śruba

W przypadku silnika wysokoprężnego, który osiąga 900 stopni, nigdy tego nie widziałem, nawet w silniku benzynowym, który wymusza na końcu,
W moim samolocie z silnikiem chłodzonym powietrzem, pełna moc, przy zamontowaniu wiszącym za śmigłem do 6000 stóp bez puszczania, nie mogę przekroczyć 710c, nawet jeśli go wyczerpam (nie przy wznoszeniu nie farbuję połykam zaworu) osiągając 780 c to maksimum
i bądź pewien, że zmusza w końcu, pije na tym reżimie ponad 30 litrów na godzinę,
Słyszałem wideo, pochodzi z powieści dziennikarskiej z rozkładem wody i pary itp.
Teraz 22
21 litrów dla diesla o mocy 95 KM nie jest zbyt wysokie ani bardzo mocno pochylone.
powiedzieć, że rozwija 125 KM, nie wiem, czy tak mówi
potrzeba ławy, żeby to potwierdzić
spadło do 5 litrów w tych samych warunkach czy wypiło 21 litrów? jeśli chodzi o zużycie wody to 5 litrów na godzinę da się na dieslu da się przełknąć, ale za każdym razem gdy na siłę naciskam, zużycie robi się odwrotnie.. a silnik wypluwa z wydechu czarne motki, czuję się jakbym Czyszczę dywan parą.
Kolejna rzecz, która mnie denerwuje, to że gdy mi się coś uda i muszę to powtórzyć w innym pojeździe, kopiuję to, co działa, jednocześnie to udoskonalając.
Dlaczego w swoim drugim ciągniku robi to jednosilnikowy? jeśli 7 to co najwyżej zadziałało? Być może mówię bez ogródek, tu i ówdzie podawane są nam tylko liczby, nie chcę komentować tego, co mówią, jedyne, co wiem, to to, co próbowałem, a nadal jestem ograniczony poniżej 30% . Czekam, aż ktoś mi powie, że robi 40% lub 50% w samochodzie, aby dowiedzieć się, czego nie zrobiłem lub nie próbowałem.
Niepokoi mnie to, że wszyscy mają na celowniku traktor nr 22, a mimo to jest tak wielu innych, którzy dokonali montażu,
lub 22-go wlewa nadtlenek wodoru do swojego barbotera.
Nie mówiąc już o tym, że zatyka wlot powietrza o 30%

Konsumpcję pitmiksu mierzysz tylko na głównej drodze z pantonem i bez, w mieście bierzesz takie, jakie jest, gorzej nie może być, ale jest zbyt zmienne

Dla Asgardu
W starej generacji Mercedes 300 TD 5-cylindrowy 3-litrowy
dan smon najlepiej przed pantonem zrobiłem 8,9 litra na 100km przy 100kmh
Na pantonie osiągnąłem swój najlepszy wynik, spalając 6,5 litra na 100 km
podczas jazdy nieco szybciej 110kmh (potrzebne ogrzewanie)
Niepokoi mnie to, że liczby te nie są stałe w zależności od podróży, podczas gdy przed Pantonem były w zasadzie zawsze takie same.
W przypadku chevroleta benzynowego właśnie dokonałem kilku modyfikacji
liczby się zmieniają i mamy zimę, dam Ci to co najlepsze...

André

[śruba]

dobry wieczór

Zmierzyłem temperaturę spalin, żeby mieć pewien pogląd:

lekko podgrzana woda (30°C) (bezpośrednie obejście kotła wyciągowego) (słaby wiatr o godzinie 5):
pomiędzy skalą i reaktorze: 745°C, za reaktorem: 648°C
po kilku minutach całkowicie na czwartym biegu, osiągając maksymalną prędkość 4 km/h

woda podgrzana do 86°C (wiatr o godz. 11): 787°C, za reaktorem: 694°C
osiąga prędkość 100 km/h

próby sondy we wrzącej wodzie: przed reaktorem: 97.2°C
że za reaktorem: 98,2°C

w rozgrzanym oleju: że av r. : 261°C
że po r. : 265°C

przy 100°C sondy wskazują od 1,8 do 2.8°C mniej niż w rzeczywistości
około 265°C różnica wzrasta pomiędzy 2 sondami, ale nie mam żadnego punktu odniesienia w porównaniu z rzeczywistością
czy 787°C to kilka stopni poniżej rzeczywistości?, nie wiem

tutaj jest nadal testowany, temperatury ok., ale przy pełnym obciążeniu

śruba

[PITMIX]

Zgadzamy się co do temperatury spalin, ale w filmie mówi o temperaturze reaktora. Muszą mówić o temperaturze rury reaktora wewnątrz rury wydechowej, a nie o wylocie reaktora.

[lau]

lub 22-go wlewa nadtlenek wodoru do swojego barbotera

na badania konieczne będzie wykonanie badań antydopingowych!!!

Niepokoi mnie to, że liczby te nie są stałe w zależności od podróży, podczas gdy przed Pantonem były w zasadzie zawsze takie same.
W przypadku chevroleta benzynowego właśnie dokonałem kilku modyfikacji
liczby się zmieniają i mamy zimę, dam Ci to co najlepsze...

Stąd zainteresowanie kursem testowym przed i po pantone.
Któregoś dnia zatankowałem na 223 km, zrobiłem dużo postojów na biegu jałowym, startów, krótkich tras i 100 km krajowego. Spaliłem 1,85l/100km plus niż oszczędności, jakie osiągam dzięki pantone na trasie testowej.
André powiedziałeś też, że Twoje wyniki są lepsze na długich trasach (400 km) niż na krótszych trasach (200 km).
Najwyraźniej są rzeczy, które mi umykają: w reaktorze musi zachodzić wykładnicza jonizacja, gdy paliwo spala się bez przerwy!
Poza tym, jak mógłbyś zrobić 400 terminali, nie przestając wiedzieć, że nie masz automatycznego wypełniacza?

[PITMIX]

A przy bełkotce 5L, która zawiera 4l wody, jest to możliwe, prawda?
Ze swoim wodnym węglowodanem André miał za siedzeniem kierowcy 20-litrowy strumień wody, który pozostawił czas na nadejście.

[Andre]

cześć lau

Na dieslu rezerwa wody jest niewielka, gdy mówię o 400km to wchodzą w grę krótkie postoje (odpoczynek na autostradzie) bez zatrzymywania silnika tylko po to, żeby sprawdzić poziom wody, dolać więcej, zobaczyć czy nic nie jest zatkane itp.. na 400km tam jest to przystanek tylko na krótką wizytę w sklepie w miejscu turystycznym, trzeba upiększyć wycieczkę!
Jaka jest różnica między ponownym uruchomieniem całkowicie zimnego silnika. i jeździj gorąco
Ale będziesz miał te same niespodzianki, konsystencja lub powtarzalność konsumpcji, nad tym pracuję
Zrozumiesz, dlaczego przed publiczną demonstracją musisz mieć pewność, że to działa za każdym razem!
a zwłaszcza wiedzieć, dlaczego to nie działa.
Do schłodzenia rurki jest pomijalne co trzeba żeby się za bardzo nie nagrzała wystarczy samo zdjęcie izolacji wraz z wentylacją silnika
Jeśli chodzi o rurkę bełkotkową to jest odwrotnie, musi być dobrze zaizolowana, nawet bełkotka, temperatura w tej rurce wynosi mniej więcej około 80c, nie zmienia to zbytnio pracy reaktora, po rozebraniu tej rurki zaraz po wycieczce w tej rurze musi być sucho (bez kropel wody)
Temperatura na wylocie reaktora nie powinna być zbyt wysoka
Ile dostałeś za zużycie wody?
Nawet zmniejszenie wsadu nie zmniejsza drastycznie zużycia, tak jak się spodziewałem, nie mogę zejść poniżej 0,5 litra na godzinę,

Do śrub
Dziwię się, że w Twoim dieslu temperatura spalin tak bardzo wzrasta. Czym mierzysz? termopara K na wylocie gazów z kolektora? w Mercedesie turbo po turbo do 550c muszę go pokonać nie prawie
Twoje inne liczby po reaktorze lub reaktorach są zupełnie inne od moich, po reaktorze przepływa przez niego dużo wody, temperatura spada do 270°C, co pochłania 50% temperatury przed reaktorem.
Silniki muszą być silnikami z wtryskiem bezpośrednim, bez komory lub korka grzewczego, z żeliwną głowicą cylindrów,
Zwykle reaktor powinien mieć dobrą wydajność
(trzeba mieć dobre zawory sodowe, żeby wytrzymać taką temperaturę) zwłaszcza, że ​​na wylocie zaworu musi być jeszcze goręcej, kanał głowicy cylindrów jest chłodzony.
Takie wysokie temperatury na silniku benzynowym Lycoming dostaję je tylko jak za bardzo uboczę mieszankę, a ryzyko jest bardzo duże, że trzpień zaworu się rozrzedzi, spali, przez co podkładka wpada do silnika z odgłosem złomu i wielkie bicie serca dla pilota..

André

[śruba]

dobry wieczór

Powtórzyłem test temperatury spalin, odwracając moje 2 sondy:
Byłem trochę cięższy: 800 kg
temperatura zewnętrzna 2°C, (wczoraj: 5 lub 6)
przed reaktorem: 784°C
za reaktorem: 684°C
barbotaż w temperaturze 84°C
prędkość ograniczona do 98 km/h

wczoraj z różnicą pary pomiędzy 2 sondami: 93°C
dzisiaj: 100°C
średnia różnica wynosi zatem: 96.5°C

Dla Andrzeja
prędkość spalin. jest taki szybki:
jak wyjaśnisz tak dużą różnicę, jaką masz?

Wziąłem 10 cm przed reaktorem i 5 cm na sondę ważącą za

śruba

[PITMIX]

To może być dobry sposób, aby zobaczyć różnicę między reaktorem, który działa, a takim, który nie działa...

[Andre]

Cześć piorun
jest to jeszcze bardziej zaznaczone na małym eksperymentalnym silniku 125cc na końcu tłumika, mogę go utrzymać gołą ręką
jest trochę ograniczony, ale udaje ci się go dokręcić bez poparzenia
trzeba powiedzieć, że za reaktorem znajduje się długi wymiennik ciepła i że reaktor jest prętem o średnicy 12,7 mm bez szczelin mniejszych niż 1 mm
czy kanał wylotowy jest szczelny wokół 1-calowej rury reaktora, tak aby ciepło nie rozpraszało się i nie przedostawało się do reaktora,
gdy jest bardzo gorąco, ponad połowa wychodzi z reaktora, gdy jest mniej gorąca, pochłania mniej, czyli więcej niż połowa
W przypadku samochodu jest to nieco ponad połowa w zależności od ilości wody przepływającej przez reaktor.
W przypadku oleju napędowego farba na wylocie reaktora pozostaje na rurze
i jest to bardzo zwyczajna farba oksydowana na czerwono, silnik ma pręt 19mm i mam duży ogranicznik w wydechu, stworzony dobrowolnie, żeby mieć więcej ciepła,
Chciałbym mieć silnik, który nagrzewa się tak jak Twój, co rozwiązałoby wiele problemów z dieslem.
Właśnie poprawiłem. twój rysunek ciągnika wprowadził mnie w błąd, to peugeot z silnikiem Diesla, twój test...

Mała uwaga
Za każdym razem, gdy zasilam reaktor parą o temperaturze większej niż 100°C, powstaje niewielka różnica między temperaturą gazów wylotowych na wlocie i wylocie reaktora. Aby uzyskać znaczny spadek temperatury, konieczne jest zasilanie reaktora parą o temperaturze poniżej 100°C w celu uzyskania mikrokropli, czyli temperatura na wylocie reaktora ma nawet niewielką tendencję do bycia wyższa w przypadku mikrokropli niż w przypadku zwykłego powietrza (pusty barboter)

André