doping wody na Renault Trafic 2.5l SOFIM

[Flytox]

Czy w AVEC jest to zregenerowany wentylator, czy to ty go wyprodukowałeś od zera?

[pablo]

Czy w AVEC jest to zregenerowany wentylator, czy to ty go wyprodukowałeś od zera? Razz

to ja to zrobiłem, niezbyt skomplikowane, mierzysz obwód wlotu rury wlotowej i próbujesz znaleźć rurkę ze stali nierdzewnej lub aluminium (niemagnetyczną) o tym samym rozmiarze, jeśli nie znajdujesz (jak ja) bierzesz kawałek blachy (aluminium lub stali nierdzewnej) i tniesz tak:

a = długość podzielona przez 8
b = proporcjonalne do „a” według złotego podziału, trochę spuściłem mankiet, ponieważ nie wiem, jak obliczyć proporcję
ale lepiej, jeśli masz proporcje.
Gdzie indziej, jeśli masz wzór, jestem chętny.
c = to zależy od miejsca, które masz, ale niekoniecznie bardzo duże (wystarczy 2 cm).

Tutaj z kolei trzeba uważać na kierunek obrotów łopatek, konieczne jest, aby „cyklon” obracał się w dobrym kierunku (w porównaniu do rury). Dailleur, nie działa we wszystkich samochodach, ale zależy od rury. Na dieslu 405 mojego rodzica jest coś w rodzaju plastikowej skrzynki tuż przed wylotami dolotu i nie działa, musielibyśmy spróbować z 4 małymi wirami tuż przed wylotem dolotu.
jest też, że należy uważać, aby nie zmniejszyć wlotu powietrza, konieczne jest połączenie z większym „wężem” lub umieszczenie wiru między wlotem wlotu i stary wąż wlotowy powietrza.

CNC ??????

Zbiornik o stałym poziomie.

Czy podążasz za temperaturą pary opuszczającej reaktor? W przeciwnym razie trudno sprawdzić, czy jesteśmy utonięci.

nie, ale co to za temperatura, żeby działała?
normalnie osiąga się 100 ° C, odkąd mam parę, prawda?

[Flytox]

nie, ale co to za temperatura, żeby działała?
normalnie osiąga się 100 ° C, odkąd mam parę, prawda?

No nie, to nie działa dokładnie w ten sposób, masz mieszaninę kropelek powietrza, pary i wody, a często ci, którzy mierzą, znajdują temperaturę około 95 ° !!! Często ta „samoregulacja” wynosi około 95 °, albo blokuje się we wszystkich kierunkach okresowo lub nie, mniej więcej zgodnie z zachowaniem.

Między suchą parą, mokrą parą, mieszanką pary wodnej i powietrza oraz ciśnieniem zmieniającym się w obwodzie ... Trudno jest dokładnie wiedzieć, co mierzymy Niektóre miały wyniki w „niskiej” temperaturze (75 ° C i mniej), inne wyniki znacznie powyżej 100 °. Kiedy wykonujesz minimum km w konfiguracji, w końcu rozpoznajesz różne warianty maszyny. Jeśli zmienimy konfigurację, szybko przekonamy się, czy ma to znaczenie dla działania, czy nie.

Przykład modyfikatorów stabilizuje zmiany temperatury, inne zwiększają akupy lub amplitudę zmian bardzo nisko. Potrzebne jest znalezienie związku między tym, co widzimy przy tej temperaturze, a zużyciem / wydajnością silnika.

Kiedy temperatura spada bardzo szybko poniżej 80 °, przychodzi czas na utonięcie i może minąć 5 lub 10 km, zanim ponownie wylądujesz w temperaturze „przelotowej” (za dużo wody, za zimno, za mało wody). Obciążenie, niewłaściwy stosunek powietrza ?)

[pablo]

dobrze, jego gówno!
Rzeczywiście, to mój czołg na stałym poziomie, który popsuwa, i dobry bóg, dobry bóg, kochanie, dlaczego! Zdemontowałem go z obwodu, podłączyłem wlot powietrza i przetestowałem, aby zobaczyć poziom: nie przestaje płynąć! Nawet gdy wylot znajduje się znacznie powyżej zbiornika! wyrzucić co.
To bricodépot, którego należy unikać !!
więc hej co to jest, co masz jako zbiornik o stałym poziomie?
Flytox, na przykład, co masz?

Nawiasem mówiąc, czy widziałeś zgromadzenie wykonane przez „Lapierreangulaire” na 306 z ratusza w Cahors?
Wracam myślami, ponieważ polecają wyłącznie czołg „giacominiR88 / 1”
a ich DMC wynosi 25 cm, a nie 12.6 cm (zgodnie ze wzorem L = 240 / C, gdzie L w mm, a C to pojemność skokowa silnika wysokoprężnego. / 1,25 dla benzyny)
co myślisz
Jednak ich edycja jest dość interesująca.

[Flytox]

dobrze, jego gówno!
Rzeczywiście, to mój czołg na stałym poziomie, który popsuwa, i dobry bóg, dobry bóg, kochanie, dlaczego! Zdemontowałem go z obwodu, podłączyłem wlot powietrza i przetestowałem, aby zobaczyć poziom: nie przestaje płynąć! Nawet gdy wylot znajduje się znacznie powyżej zbiornika! wyrzucić co.
To bricodépot, którego należy unikać !!
więc hej co to jest, co masz jako zbiornik o stałym poziomie?
Flytox, na przykład, co masz?

W mojej konfiguracji zbiornik wody jest niższy niż barbotaż, dzięki czemu mogę stworzyć system, w którym poziom wody jest utrzymywany przez pompę wycieraczek, która powoli wypełnia barbotaż, a jest za dużo pełny, który zwraca nadwyżkę grawitacyjną do zbiornika. (niewystarczająca perspektywa, aby stwierdzić, czy jest to dobry system )

https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-930.html

Poprzedni system wykorzystywał także pompę wycieraczek i kontrolował przepływ za pomocą zaworu iglicowego i przepływomierza pływakowego. Znana ilość wody dotarła na dno reaktora (część, która trochę spełniała funkcję GVI)

W czasie rozwoju reszty istnieje bardzo prosty, ekonomiczny system, który działa bardzo dobrze, jest to kroplówka medyczna z małym kurkiem.

Nawiasem mówiąc, czy widziałeś zgromadzenie wykonane przez „Lapierreangulaire” na 306 z ratusza w Cahors?
Wracam myślami, ponieważ polecają wyłącznie czołg „giacominiR88 / 1”
a ich DMC wynosi 25 cm, a nie 12.6 cm (zgodnie ze wzorem L = 240 / C, gdzie L w mm, a C to pojemność skokowa silnika wysokoprężnego. / 1,25 dla benzyny)
co myślisz
Jednak ich edycja jest dość interesująca.

Robią bardzo interesujące rzeczy, być może zauważyli, że stały poziom idzie dobrze .... ?? Ze swojej strony wykonałem 3 (plastikowy / araldit / scéloron, jeden ze starym paliwem i jeden z odpowietrznikiem centralnego ogrzewania). Żaden nie działał
correctement

[pablo]

witam,
jest problem z ogrzewaniem systemu (nie na moim montażu, na razie hs)
w rzeczywistości system wydaje się działać lepiej podczas długich podróży lub gdy silnik jest w pełni załadowany, tj. gdy wszystko jest gorące.
Problem polega na tym, że większość tras w samochodzie jest często mniejsza niż 10 km, dlatego konieczne byłoby, aby funkcja systemu działała od pierwszych kilometrów.
Czy jest ktoś, kto mógłby znaleźć odpowiednie zgromadzenie?
czy izolowanie naczynia nie wydaje się wystarczające, czy ktoś próbowałby recyrkulować gazy wokół reaktora?

Przeczytałem post z Flytox, jest dość interesujący, szczególnie pod względem wzrostu prędkości jałowej, ale po ilu kilometrach? 80? jest już mniej interesujący, ale hej, to nie koniec, że uda mu się poprawić wszystkie swoje!

Pablo,

[Flytox]

Problem polega na tym, że większość tras w samochodzie jest często mniejsza niż 10 km, dlatego konieczne byłoby, aby funkcja systemu działała od pierwszych kilometrów.

Wzrost temperatury "wolnych" silników cieplnych jest rzeczywiście ograniczeniem. Dla kopalni potrzeba co najmniej 5 km, w tym 3 przy prędkości około 90 km / h, aby wskaźnik temperatury znalazł się w normalnym położeniu. Aby system Gillier Pantone działał dobrze, do tej pory znajdował się raczej w odległości 15 km ... i często między nimi, lepiej było zatrzymać się na około 2 minut, aby zadziałał na szczycie. André ma podobne obserwacje. (Bez wyjaśnienia! )

Czy jest ktoś, kto mógłby znaleźć odpowiednie zgromadzenie?
czy izolowanie naczynia nie wydaje się wystarczające, czy ktoś próbowałby recyrkulować gazy wokół reaktora?

Garnek nagrzewa się znacznie szybciej niż silnik przynajmniej w przedniej części. Rury nie są bardzo grube, a bezwładność cieplna jest znacznie niższa.

Przeczytałem post z Flytox, jest dość interesujący, szczególnie pod względem wzrostu prędkości jałowej, ale po ilu kilometrach? 80? jest już mniej interesujący, ale hej, to nie koniec, że uda mu się poprawić wszystkie swoje!

Jeszcze nie zmierzony, ale moim zdaniem musi on również znajdować się w odległości 5 km, aby osiągnąć 80 °. Przepływ wody z pompy wodnej jest naprawdę ważny, a zawartość bełkotki LDR (mniej niż litr) należy wymieniać kilka razy na minutę przy prędkości 90 km / h.

ale hej, to nie koniec, że uda mu się ulepszyć wszystkie swoje!

On tam pracuje

[pablo]

Wzrost temperatury "wolnych" silników cieplnych jest rzeczywiście ograniczeniem. Dla kopalni potrzeba co najmniej 5 km, w tym 3 przy prędkości około 90 km / h, aby wskaźnik temperatury znalazł się w normalnym położeniu. Płacz lub bardzo smutny

tak! Czego używasz jako „wskaźnika temperatury”? Chciałbym również móc śledzić pracę mojego zespołu w „czasie rzeczywistym”.

pablo napisał:
Czy jest ktoś, kto mógłby znaleźć odpowiednie zgromadzenie?
czy izolowanie naczynia nie wydaje się wystarczające, czy ktoś próbowałby recyrkulować gazy wokół reaktora?


Garnek nagrzewa się znacznie szybciej niż silnik przynajmniej w przedniej części. Rury nie są bardzo grube, a bezwładność cieplna jest znacznie niższa.

oznacza to, że jeśli uda nam się dobrze odizolować tę część naczynia (w tym miejscu znajduje się reaktor), możemy być może zyskać kilka kilometrów, prawda? czy zostało to zrobione?

Czy nie byłoby lepiej zmniejszyć reaktory o średnicy (8 lub 10 mm), nawet jeśli oznaczałoby to równoległe ustawienie kilku?
im jest mniejszy, tym szybciej się nagrzewa,

Jakie są wymiary reaktora Flytox?

pablo napisał:
ale hej, to nie koniec, że uda mu się ulepszyć wszystkie swoje!


Pracuje tam, panie Green

Powodzenia !!

[Flytox]

Wzrost temperatury "wolnych" silników cieplnych jest rzeczywiście ograniczeniem. Dla kopalni potrzeba co najmniej 5 km, w tym 3 przy prędkości około 90 km / h, aby wskaźnik temperatury znalazł się w normalnym położeniu. Płacz lub bardzo smutny

tak! Czego używasz jako „wskaźnika temperatury”? Chciałbym również móc śledzić pracę mojego zespołu w „czasie rzeczywistym”.

Pomiar wykonałem wcześniej, w temperaturze otoczenia 23 °, na końcu mojego 5 km barbotaż miał 73 °. Na niecałym kilometrze musi być pod kątem 80 °. Wykonane za pomocą termometru na podczerwień Velleman DVM8810 zakupionego na Econologie (bardzo dobre urządzenie i ..... nawet żadnych działań w Econo dodatkowo )
Jest też wskaźnik deski rozdzielczej ... nie mówi ile, ale mówi, że jest całkiem gorąco.

Czy jest ktoś, kto mógłby znaleźć odpowiednie zgromadzenie?
czy izolowanie naczynia nie wydaje się wystarczające, czy ktoś próbowałby recyrkulować gazy wokół reaktora?

Garnek nagrzewa się znacznie szybciej niż silnik przynajmniej w przedniej części. Rury nie są bardzo grube, a bezwładność cieplna jest znacznie niższa.

oznacza to, że jeśli uda nam się dobrze odizolować tę część naczynia (w tym miejscu znajduje się reaktor), możemy być może zyskać kilka kilometrów, prawda? czy zostało to zrobione?

AMHA, problem Gillier Pantone, który nie działa od razu, wynika nie tylko z zbyt zimnego wydechu. Różne rury, kolektor dolotowy i inne Bullery również nie mają temperatury i muszą skraplać znaczną część pary, którą staramy się przenosić w głowicy cylindrów. W moim Doloréan ogrzewam powietrze wlotowe. W środku zimy, kiedy marznie, podgrzewam około 30 do 1 minuty na postoju, a następnie robię około 1.5 km cicho do przystanku. Temperatura powietrza dolotowego osiąga 39 °, a silnik lubi ... bardzo miękki ... Upewnij się, że silnik działa szybciej!

Czy nie byłoby lepiej zmniejszyć reaktory o średnicy (8 lub 10 mm), nawet jeśli oznaczałoby to równoległe ustawienie kilku?
im jest mniejszy, tym szybciej się nagrzewa,

Chui nie jest pewien, czy to zadziała lepiej, ale z drugiej strony jest znacznie bardziej gwałtowne

Jakie są wymiary reaktora Flytox?

Z pamięci nie mam pod ręką papieru. Zewnętrzna powłoka miedzianego reaktora, średnica 16/18 mm. Średnica pręta ze stali nierdzewnej 14 mm (bar) długość 120 mm. André wyjaśni ci, że te wymiary nie są krytyczne. Wszystko, co masz pod ręką, jeśli nie będzie zbyt daleko, będzie w porządku.

Jeśli chodzi o miedzianą kopertę, nie jestem pewien, czy jest to dobry pomysł na dłuższą metę. Jeśli chodzi o czas reakcji (wzrost temperatury pary) podczas przyspieszania, jest on najlepszy, znacznie szybszy niż stal nierdzewna. Powyżej około 500 ° miedź utlenia się i pokrywa krucha czarna folia. Dzięki wytworzeniu tej warstwy tlenku (kiedy trochę mocno przyspieszamy), musi ona zostać zablokowana przez erozję spalin, musimy ostatecznie rozrzedzić tę rurę, aż do jej przebicia (założenie) , Nie zanotowano przebiegu tego reaktora (co najmniej 2000 km?) Bez problemów.

[pablo]

AMHA, problem Gillier Pantone, który nie działa od razu, wynika nie tylko z zbyt zimnego wydechu. Różne rury, kolektor dolotowy i inne Bullery również nie mają temperatury i muszą skraplać znaczną część pary, którą staramy się przenosić w głowicy cylindrów.

W moim przypadku nie ma bełkotki (gvi) i dlatego przy dobrej izolacji układu, nawet "grzałce" kolektora dolotowego lub jego dobrej izolacji, powinniśmy być w stanie zmniejszyć uszkodzenia ...

Jeśli chodzi o miedzianą kopertę, nie jestem pewien, czy jest to dobry pomysł na dłuższą metę. Jeśli chodzi o czas reakcji (wzrost temperatury pary) podczas przyspieszania, jest on najlepszy, znacznie szybszy niż stal nierdzewna. Powyżej około 500 ° miedź utlenia się i pokrywa krucha czarna folia. Dzięki wytworzeniu tej warstwy tlenku (kiedy trochę mocno przyspieszamy), musi ona zostać zablokowana przez erozję spalin, musimy ostatecznie rozrzedzić tę rurę, aż do jej przebicia (założenie) , Nie zanotowano przebiegu tego reaktora (co najmniej 2000 km?) Bez problemów.

prawdą jest, że miedź jest lepszym nośnikiem ciepła niż stal nierdzewna (należy to zrobić z dość cienką rurką ze stali nierdzewnej - 1 mm, aby mieć ten sam stosunek).
pewnie się przebije, ale po ilu km? pomyśl tylko o zmianie go, gdy się go wyczerpuje
i nie sądzisz, że film jest również robiony w tubie? ryzykujesz wciągnięcie go do silnika!

a przy okazji, czy miałbyś jakiś pomysł na dobry izolator, który jest odporny na ciepło i który nie jest zbyt gruby? i niezbyt drogie ...

Chodź na dobranoc
Pablo,