Doping silnika spalinowego parą wodną

Modyfikacje i zmiany silników, doświadczeń, wniosków i pomysłów.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 25/08/14, 19:42

Modyfikacja polegająca na tym, że dysza bukszpanu dociera od dołu (w każdym razie trochę z boku : Mrgreen: ) + izolacja kotła wyraźnie zmienia zachowanie. Po zaledwie kilkuset metrach temperatura pary nagle wzrosła do ponad 160°C. Jest dość niestabilny przy niskich obciążeniach w zakresie od 70 do 160°C (od 70 do 100 km/h), ale znacznie bardziej stabilny przy wyższych prędkościach.

Ciśnienie nie chce rosnąć przy niskich obciążeniach. Po zimnym starcie potrzeba dobrych dziesięciu kilometrów, aby ciśnienie zaczęło rosnąć. Jest regularny iz dużą bezwładnością (kilka minut) osiąga około 3 bar przy 90 - 100 km/h.

Przy okazji, znalazłem nazwę dla tego nowego "Pantonnation". To system Ton ramion Skurcz Armstronga i Pantone : Mrgreen: Moglibyśmy też zrobić PanStrong.... Yapluka, żeby to działało : Mrgreen:

Występuje wyciek pary, który jest trudny do zlokalizowania. Fartuch za silnikiem jest mokry ale rury suche....a ciśnienie rośnie tylko przy dobrych obrotach...... :zmarszczyć brwi: : Mrgreen:
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 24/10/14, 10:31

Założenie: Musi być problem porywania „dużych” kropel wody z parą (objętość martwa nad wodą w kotle jest bardzo mała). Spowodowałoby to częściowe/chwilowe „zatkanie” strumienia. (Obecna dysza bukszpanu jest nawiercona na 0.8 mm).

Następny test będzie zatem polegał na włożeniu „filtra” przed dyszą z bukszpanu, aby zatrzymać krople wody, trochę tak, jak zrobił to André z flamastrem na wylocie bełkotki. Tutaj również problem materiałów, które mają być użyte, jest trudny. (bardzo drobne oczka (kilka µm) wytrzymują ciśnienie 6 barów przy 180/200°, są odporne na wodę, parę.....) Jeśli ktoś ma jakiś pomysł. :P
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 08/03/15, 23:31

Schemat zmian w toku:

Obraz

Jeszcze nie w pełni zaopatrzony....
Zawór bezpieczeństwa jest skalibrowany/sprawdzony na około 6 bar...zimny w powietrzu! Gotowane na parze na gorąco z wibracjami garnków????

Do filtrowania dużych kropel wody, montaż porowatego brązu z wylotu urządzeń pneumatycznych.
1 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 03/09/15, 20:22

Wbrew pozorom sprawy idą trochę do przodu... : Mrgreen:

Dla rozwoju coraz bardziej istotne wydaje mi się przejście przez „symulator” w celu sprawdzenia poprawności kilku elementów (dysza bukszpanu, moc chłodzenia komory kondensacyjnej, przepływ wody itp.) przed zbudowaniem czegoś podobnego do schematu powyżej, aby zamontować na samochodzie.

„Symulator” z pewnością będzie wykonany z „odkurzacza parowego” typu „vaporeto”, aby mieć „stałe” źródło pary, co najmniej znacznie mniej zmienne niż spaliny w ruchu drogowym… .: Mrgreen: Na rurze wylotowej pary zostanie dodana oprzyrządowana komora kondensacyjna (temperatura ciśnieniowa).
Następnie do oprzyrządowania pomiar wysokiego napięcia .... bez grillowania pomiary temperatury i ciśnienia .... yakapaseplanter : Mrgreen:

Po ponownym przeczytaniu / przetłumaczeniu / zinterpretowaniu dokumentacji na maszynie Armstronga okazuje się, że przepływ skroplonej wody jest „krytyczny” dla działania na poziomie dyszy bukszpanu. Prędzej czy później konieczne będzie posiadanie pewnego rodzaju serwomechanizmu między chłodzeniem skraplacza a przepływem pary opuszczającej kocioł, a wszystko to w „wąskim” zakresie temperatur i ciśnień.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 06/09/15, 20:55

Zaślepka montażowa do wykonania próby szczelności (przy ciśnieniu 6 bar) przed założeniem izolacji termicznej na kocioł, zawór bezpieczeństwa, komora porowata z brązu, przewody elastyczne itp....

Widzimy również wyłącznik ciśnieniowy i elektrozawór. Pompka nożna pozwala napompować pomarańczowy zbiornik, aby mieć minimalną rezerwę ciśnienia.
Tak, elektrozawór (1/2) jest ogromny/zostaje. : Mrgreen: lepszego w budżecie nie znalazłem...

Obraz

Obraz
1 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 11/09/15, 22:43

Edycja trwa:

Obraz

Z paskiem izolacji termicznej z tkaniny szklanej zwykle używanym do naprawy tłumików wydechu.

Obraz

Dysza bukszpanu pośrodku „kuli” jest zamontowana inaczej niż w pierwszej wersji. Tutaj strumień pary wydobywający się z dyszy bukszpanu nie dotyka masy. (W dokumencie na maszynie Armstronga (trochę w przybliżeniu) są 2 wersje bez komentarzy na temat wydajności). Ten model wydaje się dziwny, w rzeczywistości krawędź, która utrzymuje bukszpan na miejscu w kuli, jest kanciasta i dlatego ma efekt szczytowy bardzo blisko strumienia pary, która ma przeciwny ładunek ..... okazja do zwarcia zarzuty, gdzie celowo?
W przypadku następnego zraszacza montaż będzie obejmował cały obszar.

Obraz

Termopara K mierzy temperaturę zaledwie kilka mm przed dyszą bukszpanu w minikomorze kondensacyjnej.
Okablowanie elektryczne nowych akcesoriów jest na ukończeniu. Pozostaje wyregulować wydatek pompy wody...... Jak wszystko pójdzie dobrze to jutro test..... : Mrgreen:
1 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 12/09/15, 22:31

Regulacja pompy okazała się bardziej skomplikowana niż oczekiwano...

Obraz

Nabrał wody i utknął (rdza między wirnikiem a stojanem). Wygląda na to, że woda nie pochodziła z części pompy, która miałaby przeciek, ale raczej z plastikowej osłony i jej wentylacji od strony silnika.
W rzeczywistości podczas jazdy w deszczu dolna część za zderzakiem, w której znajduje się pompa, musi spłukać znacznie więcej niż oczekiwano pomimo plastikowych owiewek....

Krótko mówiąc, odblokowanie, czyszczenie, naprawa pompy, przesunięcie pompy bardziej osłoniętej, ustawienie jej w pozycji pionowej (jeśli woda dostanie się, wypłynie grawitacyjnie po stronie pompy, a nie po stronie silnika).

Po ..... miał zawór zwrotny, który przeciekał (wymieniony), następnie, gdy ciśnienie w końcu wzrosło, pojawiły się nieszczelności na kilku króćcach. ... po przeróbce / naprawie króćców ciśnienie trochę wzrosło więcej....i to pokrywy pompy zaczęły przeciekać....po dokręceniu i osiągnęły 5 bar....kolejna złączka zaczęła robić spust... ..:płakać: : Mrgreen:
Są takie dni jak ten, kiedy nic nie idzie dobrze za pierwszym razem, potem zaczął padać deszcz, yapluka odłożył wszystko... to wszystko na dziś. : Mrgreen:
1 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 04/10/15, 22:53

Pierwsze testy zostały przerwane. Problem z „termoparą” powoduje, że odtwarzanie/nagrywanie na 4-kierunkowym rejestratorze działa tylko dla 1 termopary na raz… Gdy tylko są 2 lub więcej, zaczynają mówić „nie”. :płakać:

Według dokumentu znalezionego w sieci byłby to problem „sprzężenia masy”. Tym bardziej, że pomiar temperatury tuż przed bukszpanową dyszą wykonywany jest za pomocą wlutowanej termopary… do masy. Jeśli ktoś ma pomysł jak przywrócić środek....:P

Kolejny trudny problem, podobno jest duża różnica między przepływem wody ustawionym "pustym" a działającym. Silnik wypił kilka litrów wody w ciągu zaledwie kilku kilometrów, aż się zakrztusił, ale bez pukania. : Mrgreen: Bez pomiaru temperatury na wylocie pary działanie nie jest zrozumiałe/przewidywalne.

W rzeczywistości konieczne będzie znalezienie procedury delikatnego zwiększania przepływu wody, ciśnienia i temperatury w systemie, z których każdy będzie miał sprzężenie zwrotne z innymi parametrami. :|
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 28/11/15, 23:35

Rozwój postępuje po debugowaniu skrzynki elektrycznej ...... Teraz udaje mi się odtworzyć zestaw ustawień, który pozwala zwiększyć ciśnienie w kotle w strefie, w której uruchamia się presostat. Wyłącznik ciśnieniowy uruchamia się przy ciśnieniu 4.4 bara, co steruje otwarciem elektrozaworu pary.

W rzeczywistości jest tak mała bezwładność / objętość pary w rezerwie, że gdy tylko zawór zostanie otwarty, ciśnienie w bojlerze spada bardzo szybko (1 do 2''? w zależności od ustawień przepływu wody) presostat przełącza się w w innym kierunku i zawór się zamyka. Aby zwiększyć histerezę układu zamontowałem regulowane tempo pozwalające odczekać kilka sekund przed wydaniem polecenia otwarcia zaworu.

Po kilku sekundach system „wyczerpuje się” i czas zamykania zaworu coraz bardziej się wydłuża, ponieważ ciśnienie ma coraz większe trudności ze wzrostem. Temperatura pary ostatecznie spada z około 105-110°C do 65°C. Jeśli upieram się przy tym trybie pracy, silnik kończy się czkawką… Przypuszczam, że zjada za dużo wody w dużych kroplach, gdy zawór jest otwarty. :zmarszczyć brwi: : Mrgreen:
Krótko mówiąc, prowadzenie i zarządzanie tym wszystkim (ciśnienie, temperatura, przepływ wody, różne elementy sterujące…) staje się skomplikowane….: Mrgreen:

Aktualny schemat elektryczny:
Obraz

Skrzynka elektryczna w starszej wersji.
Obraz
1 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
moderator
moderator
Wiadomości: 14138
Rejestracja: 13/02/07, 22:38
Lokalizacja: Bayonne
x 839




przez Flytox » 29/11/15, 22:59

Aby łatwiej podnieść ciśnienie w kotle, dysza z bukszpanu nawiercona na 0.8 mm ustąpiła miejsca mosiężnej dyszy o średnicy 0.4 mm.

Czas wyregulować bojler (docelowo utrzymać około 4.5 bara przy wylocie pary z łatwością w zakresie 140° i przy obciążeniu silnika odpowiadającym 90 -100 km/h). Ponieważ dysza nie jest już wykonana z bukszpanu, wytworzenie wysokiego napięcia ze skroplonych kropelek wody będzie musiało trochę poczekać... : Mrgreen: W rezultacie wydaje się, że problemy z pomiarem temperatury zniknęły. (potwierdzać) :P

Dla lepszego zrozumienia obecny schemat „hydrauliczny” jest następujący:

Obraz

Kawałek rury, który prowadzi dyszę w rurze ssącej, służy jako skraplacz umożliwiający tworzenie słynnych kropelek wody, ale w przejściowych fazach ogrzewania (przed osiągnięciem ciśnienia 4.4 bara w kotle) ​​może być trochę za wydajny. Jeżeli w dyszy nie ma minimalnego przepływu pary, to jej montaż z rurą za bardzo chłodzi, albo wręcz zapełnia się kondensatem z floty? Krótko mówiąc, gdy zawór się otwiera, flota zostaje wrzucona do odrzutowca w silniku!? Więc kaszle przez sekundę, a potem kontynuuje. : Mrgreen:

Może być konieczne zaizolowanie termiczne tej rury skraplacza, czas testu, aby sprawdzić, czy można poprawić regulację ciśnienia w kotle.
Ograniczenie objętości rury skraplacza (zmniejszenie średnicy wewnętrznej) może również iść w tym kierunku.
1 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Podobne tematy
    odpowiedzi
    widoki
    Ostatni post

Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 145