Doping 508d parze z RETROKIT: Brak wyników

[jime]

Jak wyjaśniłem wyżej, chmury sadzy pierwszego kilometra pochodzą od uderzeń młotków, które wraz z wydechem podczas montażu silnika, pierwsze gazy z pełną mocą oczyściły przewód.

Po prostu spróbuj uderzyć w przewód wydechowy wolny od dopingu, myślę, że po ponownym uruchomieniu pojawi się również chmura

[jime]

Jeśli chodzi o lokalizację reaktora i jego odzysk ciepła, zauważyłem podczas ponownego montażu, że przypadek dobrze się spisał, rura jest umieszczona pod takim kątem, że gazy spalinowe docierają do niej na całej długości, w rzeczywistości krzywizna kolektora profiluje orientację gazów.
Zauważyłem to przy składaniu.

Oto dwa zdjęcia i objaśniający crobard






cześć el fede fada, właśnie zobaczyłem twoją wiadomość, tak przy okazji, przeczytam ją całą

[Flytox]

Witam el fede fada

Rzeczywiście mój kolega ma bardzo dobre wyniki na swoim R21.
Zmniejsza to zużycie o 20 do 30% w mieście i do 40% na autostradzie !!!
On również nie podgrzewa wody, ale zainstalował ultradźwiękowy zamgławiacz w swoim bubblerze, Wynik: wysyła cząsteczki wody o wielkości 5 mikronów do reaktora.

Super ten wynik i ten montaż!, czy ktoś jeszcze przyjechał z zimnym USG zamiast GV?
Byłoby pouczające, gdyby twój kolega pokazał nam swoją pracę......
Nie podgrzewa wody, jest bardziej ostrożny, kulki piezoelektryczne zamgławiacza mają ograniczoną temperaturę (do 60° czy 80°?).

Mosiężnym "gadżetem" jest jego przelew, w teorii służy do zarządzania stałym poziomem. Mówię w teorii, ponieważ miał problemy z depresją, które obecnie próbuje rozwiązać.

Nie widać wyraźnie na zdjęciu, czy to jest zrobione, ale twój kolega może spróbować odpowietrzyć górną część pułapki.
Musimy jeszcze doprowadzić ten odpowietrznik do poziomu wlotu reaktora, aby dokonać kompensacji ciśnienia.
A+

[jime]

Witam el fede fada

system twojego kumpla jest doskonały, podobnie jak jego wyniki

Jak cię rozumiem Jime!
też mam wątpliwości. Mało jeżdżę i dlatego trudno mi dokonać precyzyjnych pomiarów zużycia. Wszystko, co byłem w stanie zmierzyć przez 3 tygodnie od zainstalowania zestawu, to to, że nie ma zauważalnej oszczędności, pozostaję w zwykłych wahaniach.

w rzeczywistości uważam, że wyniki są oparte na temperaturze reaktora i stosunku pary do świeżego powietrza przechodzącego przez niego, więc z jednej konfiguracji do drugiej te parametry zmieniają się i wyniki tego samego, próbuję w moim systemie spróbować zarządzać zużyciem wody przez gvi w porównaniu z wlotem powietrza i zauważam zmiany temperatury reaktora i wylotu.

Pozostaję zmotywowany i jestem coraz bardziej przekonany, że to bełkot nie idzie, a nie reaktor.

potwierdza to, co myślę, w moim przypadku muszę opanować gvi i jego przepływ pary
Informuj nas o swoich przyszłych wynikach.



Nowa próba dziś po południu.

Wlot powietrza zwęziłem uszczelką fibrową 12/17 nałożoną na uszczelkę 15/21 złącza filtra powietrza, którą miałem do 1-szych testów.

Przy zużyciu wody 0,8 l/h temperatura na wylocie reaktora wynosi od 80 do 90° przy 5 pełnym obciążeniu
Przy zużyciu wody 1,5 l/h temperatura na wylocie reaktora wynosi od 90 do 98° przy 5 pełnym obciążeniu

Dziś rano przy zużyciu wody 1,2 do 1,4 l/h miałem 80 do 90° na 5 pełnym obciążeniu na wejście do filtra powietrza 15/21, muszę jechać z przepływem 1,5 l/h i uszczelnieniem 15/21 zamiast prądu 12/17 aby podnieść temperaturę.
Potem przetestuję zużycie, zaczynam wiedzieć trochę więcej, teraz muszę zmierzyć temperaturę pary na wylocie gvi

[Andre]

Halo

Zbliżam się do wzgórza, na dole 85 km / h 81 °, na szczycie, 70 km / h 87 °, na dole drugiej strony 80 km / h 90 °, obchodzę rondo 98 °, potem uderzam wybrzeże, ponownie na szczycie 70 km / h 93 °

Konieczne jest zwrócenie uwagi na interpretację temperatur, istnieje bezwładność, którą należy wziąć pod uwagę, a także przepływ przepływający przez reaktor
na początku chciałem trochę kontrolować temperaturę przepływu wody/powietrza wchodzącego do reaktora, ale po wielu odczytach miałem trudności z interpretacją.
zimno na starcie, temperatura rośnie i spada bez wyraźnego powodu, stabilizuje się dopiero po 15-20 km na płaskiej autostradzie.

Możesz kontrolować zużycie wody przez wlot powietrza tuż przed reaktorem, im mniej powietrza wpuścisz, tym więcej wody zużyjesz, im więcej powietrza wpuścisz, tym mniej wody zużyjesz
Twój dolot powietrza przed retorem zaczyna się rurką (strugą) 1/8 lub 3,2mm

Kilku facetów, którzy mają urządzenia, próbuje dowiedzieć się, jakie wskazanie sprawdzić..
Temperatura wlotowa, wylotowa z reaktora, napięcie na rurze wylotowej.
żadna sprawdzona metoda z pewnością.

najlepsze przyrosty osiągnąłem w 2007 roku wiosną lub jesienią przy temperaturach nieco powyżej 20°C
na podjazdach, naprzemiennie zjazdach to też daje najlepsze efekty (podejrzewam że przy podbiegach potrzebuję więcej mocy system jest wydajniejszy niż na zjazdach system praktycznie nie działa, ale spalanie niskie..

André

[pombo508]

cześć jime i cześć wszystkim

Robi się coraz bardziej technicznie, prawie trudno nadążyć... Żartuję.

cytuję: chatam:
Odnośnie do tego punktu, ponieważ byłbym zdziwiony, gdyby sadza (pewnie jakaś) została w cudowny sposób spalona, ​​myślę, że woda wiąże cząsteczki przez kondensację i ten kondensat osadza się w układzie wydechowym, np. kolano iniekcyjne zapychając je stopniowo, powodując spadek mocy, jeśli czarne i twarde osady nie są regularnie czyszczone... więc sprawdź..."

czy ktoś już sprawdzał co się dzieje w tłumiku po pantonizacji?

Jeśli chodzi o twoje redagowanie, możemy powiedzieć, że osiągnąłeś właściwy T°, jeśli odniesiemy się do doświadczeń starszych w terenie, a co mnie zaskakuje, to brak wyników. Widzę wspólny punkt między urządzeniami, które działają niezależnie od rodzaju pary (bubbler, gvi lub ultradźwiękowy zamgławiacz) jest to, że ostatecznie para wodna musi być tak drobna, jak to tylko możliwe. Chodzi mi o to, że jeśli weźmiemy podzespoły z „kamienia węgielnego”, przed wejściem do reaktora kładą coś w rodzaju filtra (mała siatka podziurawiona mnóstwem małych dziurek, co widać na modelowaniu 3D stanowiska echomotor2).

więc czy nie byłoby interesujące umieścić małą siatkę na twoim „T” typu, który znajduje się na kranie z wodą (tuż na końcu obiegu pary i przed wlotem powietrza), aby zobaczyć, co się stanie. Może zapobiegłoby to powstawaniu zbyt gęstych kropel wody...? mieć...

Wmawiam sobie też, że nasz silnik jest nadal dość mocny, ma wysokie ciśnienie sprężania 175Bar, jak sądzę (patrz przegląd techniczny), czyli znacznie więcej niż „normalny” silnik, mam na myśli samochód o mniejszej pojemności, więc obawa o brak wyników nie wynika po prostu z braku objętości „pantonizowanego gazu”..? co sądzą eksperci?

po prostu zadaję pytania, mam nadzieję, że nie jest to irytujące,


dzień dobry wszystkim

[jime]

cześć andré, pombo i cały G-pantone

Konieczne jest zwrócenie uwagi na interpretację temperatur, istnieje bezwładność, którą należy wziąć pod uwagę, a także przepływ przepływający przez reaktor

rzeczywiście, odkąd wykonuję pomiary, zauważyłem tę bezwładność
Zrobiłem sobie tabelę do odczytów i notuję moje temperatury w zależności od przepływu wody i wielkości wlotu powietrza

Twój dolot powietrza przed retorem zaczyna się rurką (strugą) 1/8 lub 3,2mm

ok będę wiercił korki o różnych średnicach, 3mm, 5mm i 7mm
teraz jak czytam temperatury na wylocie z reaktora to bez problemu wizualizuję jak jest za dużo wody, przy hamowaniu temperatura spada do 45° jak mam za duży przepływ wody, ważne, natomiast przy mniejszym przepływie nie schodzę poniżej 60° czy nawet 65°

po prostu zadaję pytania, mam nadzieję, że nie jest to irytujące,

żartujesz Pozwala mi to przemyśleć kilka kwestii

więc czy nie byłoby interesujące umieścić małą siatkę na twoim „T” typu, który znajduje się na kranie z wodą (tuż na końcu obiegu pary i przed wlotem powietrza), aby zobaczyć, co się stanie. Może zapobiegłoby to powstawaniu zbyt gęstych kropel wody...? mieć...

na razie nie modyfikuję instalacji, spróbuję zrobić odczyty z różnymi proporcjami powietrze-woda i spróbuję zobaczyć jak najlepsze osiągi

wtedy obawy o brak rezultatu nie wynikałyby po prostu z braku objętości "pantonizowanego gazu" ..? co sądzą eksperci?

tak mi doradził koleś co robi swoje reaktory na 508 lub większe, uważa, że ​​potrzeba 2gvi i 2 reaktory, eksperymentuje z takim montażem na dużych przemieszczeniach, żeby zobaczyć

[pombo508]

Halo,

fajne są pytania...

inaczej bredziłem, ciśnienie sprężania 22 do 24 bar, 175 bar to ciśnienie na wtryskach... upss

krótko mówiąc wracając do objętości gazu skłaniałbym się raczej ku większemu gvi lub raczej o większej objętości i dłuższym reaktorze. W podstawowym procesie wydaje mi się, że jedna z końcówek ma mieć długość około 30 cm. Czy to gra?? Nie wiem.

Pewne jest, że Twoje odczyty będą bardzo pomocne w kontrolowaniu i dostrajaniu ustawień.

Jest jedna rzecz, której nie jestem pewien, czy zmiana wlotu powietrza zmienia objętość wtryskiwanej wody, mam na myśli ilość pary, która trafia do reaktora?

Bonne journée

[jime]

ponownie:serdeczny:

W podstawowym procesie wydaje mi się, że jedna z końcówek ma mieć długość około 30 cm. Czy to gra?? Nie wiem.

z tego co wiem im większe przemieszczenie tym krótszy pręt i reaktor też

Jest jedna rzecz, której nie jestem pewien, czy zmiana wlotu powietrza zmienia objętość wtryskiwanej wody, mam na myśli ilość pary, która trafia do reaktora?

według andré tak, i to, co zaczynam zauważać, jest również mniej powietrza na wlocie reaktora, ale tyle samo ssania na wylocie w kierunku wlotu powietrza, więc większe wezwanie w kierunku gvi, ponieważ wlot powietrza nie jest wystarczający dla wymaganej objętości, więc zużycie wody rośnie, aby zapewnić wystarczającą ilość pary

potwierdza się wręcz przeciwnie, większy wlot powietrza, a tym samym słabsze zasysanie pary i mniejsze zużycie wody, aby zapewnić objętość wymaganą do zasysania wlotu

[fede el fada]

Witam,
Tylko mała EDIT: samochód mojego kolegi to nie R21 tylko R25... ups.
poprawiam.