Doping 508 Mercedes: domowy reaktor

[Andre]

Halo

Zatem 12,3 l/100 GB na 0,8 do 1 l/h wody
Temperatura na wylocie reaktora 140 do 170° na 5. biegu przy 90 km/h, Tmin 123° Tmax206°

Wypróbuję teraz rurkę 10x12 na wylocie reaktora, tak jak w łaziku

Kanał wylotowy musi mieć jedynie przekrój nieco większy niż powierzchnia szczeliny powietrznej pręta reaktora, jeśli jest długi. Nie ma sensu zakładać większego przewodu
siatka z otworami 1mm nie ma żadnego zastosowania, gdy mówimy o dużych kroplach, jest wyraźnie gorsza.. Duża kropla to kropla, która nie leci, nie jest widoczna gołym okiem..

W przypadku temperatur wyjściowych uważaj na wartości na trasie 100 km, przez pierwsze 50 km może wynosić od 160 ° C do 180 ° C, a następnie na pozostałych 50 km może spaść do 130 ° C i pozostać na tym poziomie, temperatura nie jest odniesieniem, które może służyć do kontroli..

André

[jime]

cześć andre

Kanał wylotowy musi mieć jedynie przekrój nieco większy niż powierzchnia szczeliny powietrznej pręta reaktora, jeśli jest długi. Nie ma sensu zakładać większego przewodu
siatka z otworami 1mm nie ma żadnego zastosowania, gdy mówimy o dużych kroplach, jest wyraźnie gorsza.. Duża kropla to kropla, która nie leci, nie jest widoczna gołym okiem..

więc myślę, że umieściłem nieco dużą rurkę do wlotu powietrza, mam szczelinę powietrzną o powierzchni 47 mm², więc moja rura 12X14 jest o wiele za duża (113 mm²), zamierzam wypróbować rurkę 10x12 (78 mm²), ja może spaść do 8x10 (50mm²)

w przypadku siatki myślałem o kroplach kondensatu, które mogą wystąpić podczas krótkiego lub dłuższego postoju silnika, ale prawdą jest, że bardziej wydajna byłaby drobna siatka lub kawałek filcu

[jime]

Halo

Dziś nowy test z rurką 10x12 na wylot reaktora do wlotu powietrza.

Zatem zużycie GO 12,4 l przy zużyciu wody od 0,5 do 0,7 l/h, myślę, że ten wynik jest interesujący, ponieważ dzisiaj na południowym wschodzie Francji był silny porywisty mistral (50-75 km/h), czułem, że podmuchy są pełne twarzą lub 3/4 w kabinie przez całą podróż.

Dla porównania moje poprzednie testy to 11,95L/100 i 12,3L/100 przy prawie zerowym wietrze.

Spróbuję ponownie z nieco większym zużyciem wody.

[jime]

Halo

Myślę, że właśnie znalazłem niezawodne rozwiązanie dla mojego przepływu wody, regulowany elektrozawór iglicowy, jest przeznaczony do co2, wszystko z mosiądzu, zmienię jego użycie, będę miał igłę i zawór, jeśli nie w najbliższej przyszłości znajdę coś lepszego, wybiorę to rozwiązanie

[jonule]

Wspaniały !

ile ten gadżet?

[jime]

47 euro z przesyłką, ale ten jest na 220 V, potrzebuję 24 lub 12 V do ciężarówki i 12 V do samochodu

dodatkowo waham się przed zamontowaniem elektrozaworu 3-drogowego, aby sterować 2 przepływami wody, lekkim przy silniku na biegu jałowym, miejskim i wiejskim oraz większym przepływem na szybkie drogi

Szukam rzadkiej perełki na 12 lub 24 V, takiej jak elektrozawory do zespołów olejowych, ale nie jest łatwo ją znaleźć w małych ilościach od dużych dostawców

[jonule]

50€ na aeden.fr

Kod: wybierać

http://www.aeden.fr/C8_electrovannes.html

czy próbujesz „w pełni automatycznie”?

[jime]

tak, wiem, Aeden, chcę kupować bezpośrednio od dużego dostawcy, mając nadzieję, że znajdę taniej

czy próbujesz „w pełni automatycznie”?

czyli chciałbym mieć możliwość włączania i wyłączania wody podczas jazdy ze zbiornikiem na wodę pod maską silnika
biorąc pod uwagę, że nie mam już stałego poziomu, muszę kontrolować przepływ wody na wlocie GVI, myślę o podwojeniu obiegu wody, aby zapewnić niewielki przepływ dla miasta, wsi i uniknąć zalania reaktora straty ciepła spowodowane małą prędkością i posiadaniem drugiej rury dla dużych prędkości, dróg i dróg ekspresowych

ale myślę, że będzie najprościej, czyli elektrozawór i igła ręcznie ustawione na jazdę z ciężarówką w zakresie 70-90 km/h i będę odcinał elektrozawór w razie potrzeby podczas dłuższych postojów, świateł, ruchu ulicznego dżemy..

[jonule]

Czy dopływ wody do SG nie mógłby być kontrolowany za pomocą termostatu na wylocie SG (lub wlocie reaktora) lub wyłącznika ciśnieniowego?
Tego właśnie chcesz, prawda?


w przeciwnym razie dla pomp wspomagających tak, jest sekcja pomp ze świerku lotniczego, 30 $, ale urząd celny cię dogania, wychodzi na to samo, musisz zamawiać hurtowo... ;-)

http://www.aircraftspruce.com/catalog/eppages/facetpumps.php

[jime]

cześć, jonule

Czy dopływ wody do SG nie mógłby być kontrolowany za pomocą termostatu na wylocie SG (lub wlocie reaktora) lub wyłącznika ciśnieniowego?
Tego właśnie chcesz, prawda?

Nie zastanawiałem się tak daleko z powodu braku czasu, jestem w tej chwili zajęty gdzie indziej, chcę tylko sterować otwieraniem i zamykaniem dopływu wody za pomocą przełącznika w kabinie pasażerskiej, ale co prawda nie jest to najbardziej optymalne rozwiązanie dla zmian prędkości i temperatury reaktora

pompa wspomagająca jest interesująca, ale boję się spędzać czas przed kontrolowaniem przepływu