Niedawno usłyszałem o systemie Gillier Pentone od belgijskiego przyjaciela i byłem zaskoczony tym, co mi powiedział.
Tłumaczę wam to tak, jak on tłumaczył mi, kiedy omawialiśmy najnowsze prawa ekologiczne i permanentny wzrost ceny oleju napędowego.
Według niego, jeden z jego starych znajomych w Belgii (utracony kontakt, dlatego nie można go zweryfikować) używa rozpylacza wody bezpośrednio we wtryskiwaczach i zmniejszył zużycie paliwa o 75%.
Pomimo surrealizmu tych uwag, moja ciekawość kazała mi udokumentować się w sieci, mówiąc mi, że musi trochę zawyżyć liczby.
Wtedy natknąłem się na artykuł o systemie Gillier montowanym wtedy na traktorze, jedno prowadzi do drugiego i forum en forum Wróciłem do systemu Gillier Pentone.
Widziałem, że spodziewane zyski to nie 75%, ale więcej między 20% a 30%, ale wszystko, co zyskuje, jest dobre.
Teraz, gdy podsumowałem pochodzenie mojego zainteresowania Gillier Pentone, przedstawię moje przemyślenia w nadziei, że pomożesz mi pójść naprzód.
Na początek mój pojazd: BMW E39 525D Tourring z 2001 roku z silnikiem BVA i M57.
Zacząłem od zbadania reaktora, który jest sercem systemu i już widzę pierwszą trudność implementacji.
Mój układ wydechowy jest wyposażony w filtr cząstek stałych (źródło: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714)
- E39-Echappement.png (15.44 KiB) Wyświetlono 13272 razy
Nie widzę możliwości dodania reaktora w części wznoszącej wydechu bez demontażu filtra cząstek stałych co uniemożliwi mi przejście kontroli technicznej.
Jeśli ktokolwiek z was mógłby pomóc mi przejść do przodu w tym pierwszym punkcie spornym, byłbym wdzięczny.
(A gdyby na rzece byli Bretończycy forum z którymi mógłbym porozmawiać o ich montażu byłby idealny
)Bonne journée,
Krys.
)