Bezkarność zabójcy: olej napędowy

[Cuicui]

Pojazdy benzynowe również wytwarzają cząstki stałe, ale w mniejszych ilościach.

W tym przypadku też należy ich zakazać, prawda?

[chatelot16]

Silniki benzynowe wytwarzają mniej cząstek węgla w masie całkowitej... ale niebezpieczne są tylko cząstki o określonym rozdrobnieniu... stare diesle, które dymią na czarno, niekoniecznie są najgorsze... silniki benzynowe również wytwarzają drobne cząstki węgla... układy wydechowe moich generatorów benzynowych lub gazowych też są czarne

bądź ostrożny, duże, wysokowydajne diesle, które wytwarzają tylko duże cząsteczki węgla, których nie uważam za niebezpieczne, wytwarzają głównie dużo NOx, co sprawia, że ​​dym jest irytujący i toksyczny

do dobrych osiągów potrzebna jest wysoka temperatura: dużo NOx jest oznaką dobrych osiągów silnika... obecne konwertery kakalityczne nie są zbyt wydajne w przypadku NOx

Mam nadzieję, że pojawią się przydatne rozwiązania z mokrymi pochłaniaczami kamienia... Zastanawiam się, dlaczego obecnie nie widzimy nic w tym kierunku

tego typu absorber działa bardzo dobrze na zimno: dlatego jest idealny na wszystkie krótkie wycieczki... jeśli działa gorzej na gorąco, nie ma to znaczenia... możemy go odłączyć, aby ostygł na głównej drodze w domu. gdzie NOx nie stanowi problemu

[Sen-no-sen]

Pojazdy benzynowe również wytwarzają cząstki stałe, ale w mniejszych ilościach.

W tym przypadku też należy ich zakazać, prawda?

W wartościach bezwzględnych należy całkowicie wyeliminować pojazdy zasilane paliwami kopalnymi, chyba że przy obecnym stanie dostępnych technologii wskazane jest wyeliminowanie najgorszego, czyli diesli.
Japonia dokonała takiego wyboru, nie bez powodu.

[Christophe]

Mała uwaga: w Luksemburgu Benzyna SP95 (1.25 € / l) jest teraz tańsza niż olej napędowy (1.27 €/L dla zwykłego i 1.37 €/L dla Excellium i jego odpowiedników)...i nie jesteśmy w USA, ale w sercu Europy...

[Christophe]

Japonia dokonała takiego wyboru, nie bez powodu.

Rzeczywiście: nie bez powodu...ponieważ ich podaż ropy jest historycznie niewielka i dlatego zawiera znacznie więcej benzyny niż europejska ropa...

Przykro mi, ale zanieczyszczenie nie ma nic wspólnego z decyzją Japończyków, aby mieć w samochodach bardzo małą ilość oleju napędowego...

[Sen-no-sen]

Japonia dokonała takiego wyboru, nie bez powodu.

Rzeczywiście: nie bez powodu...ponieważ ich podaż ropy jest historycznie niewielka i dlatego zawiera znacznie więcej benzyny niż europejska ropa...

Przykro mi, ale zanieczyszczenie nie ma nic wspólnego z decyzją Japończyków, aby mieć w samochodach bardzo małą ilość oleju napędowego...

Japonia zakazała używania oleju napędowego w dużych miastach ze względów zdrowotnych, szczególnie w związku ze skargami ofiar chorób układu oddechowego:

Producenci diesli potępieni w Japonii
24 — Diesel zanieczyszcza środowisko! Nadszedł czas, aby pociągnąć Diesel do odpowiedzialności za te obowiązki i postawić go przed sądem, co miało miejsce w Japonii.

W Tokio kilkaset ofiar chorób układu oddechowego utworzyło stowarzyszenie, aby podjąć wspólne działania prawne. 630 powodów i prawie tyle samo pozwanych, ponieważ złożyli oni skargę przeciwko 7 producentom samochodów produkującym samochody z silnikiem Diesla (Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi...), Rządowi Metropolitalnemu w Tokio, który jest organem regulacyjnym ds. jakości powietrza, oraz Metropolitan Expressway Co, firma zajmująca się autostradami. Ogromna próba, rzeka. 11 lat procedur, ustaw, skierowań, do 22 czerwca br. (...)

http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=1948

Łatwo to zrozumieć w Tokio, gdzie populacja przekracza 34 miliony mieszkańców!

[chatelot16]

program, który właśnie wyemitowano w 5, jest interesujący

filtry cząstek zatrzymują, co mogą, ale najdrobniejsze cząstki powstają po opuszczeniu rury wydechowej, gdy spaliny ostygną! żaden gorący filtr nie jest w stanie ich zatrzymać, ponieważ są one nadal w postaci gazowej

Potwierdza to zatem, że moje rozwiązanie polegające na całkowitym schłodzeniu spalin poprzez zmieszanie z zimną wodą jest ciekawym rozwiązaniem.

Dzięki temu instalacja gazowa będzie nieco bardziej nieporęczna niż obecny katalizator i filtr DPF, ale przynajmniej będzie naprawdę skutecznym rozwiązaniem.

Nie myślałem jeszcze o tym tworzeniu się cząstek, gdy spaliny ochładzają się, ale wyjaśnia mi to, dlaczego pomieszczenie murowane, w którym przez kilka lat uruchamiamy kilka silników benzynowych, ma całkowicie czarne ściany: spaliny silników benzynowych, które tam pracowały wydawał się czysty: nie zaczernił tkaniny... ale cząstki tworzą się dalej i zaczerniają ściany

Widzę, że ten sam problem pojawia się, gdy mierzymy cząstki na wylocie silnika benzynowego: nie stwierdzamy ich w przypadku filtra gorących spalin...

radykalnym rozwiązaniem NOx może być także system filtracji poprzez zmieszanie zimnej wody, jeśli dodatkowo przejdzie ona przez warstwę żwiru wapiennego

[Remundo]

To normalne, Chatelot, tutaj jest link, który eksponuje całą zupę wydobywającą się z rury wydechowej
http://web.univ-pau.fr/~deletraz/e_art_2.pdf

Niezależnie od tego czy mamy filtr czy nie, katalizator czy nie, emitowanych jest bardzo dużo związków, nie ma niestety CO2 ani H2O.

Nie mam zbyt dużej wiedzy w dziedzinie medycyny, ale zastanawiam się, czy stosowanie DPF Diesel nie jest ostatecznie bardzo korzystne.

Wcześniej duże cząstki w mniejszym stopniu przenikały do ​​oskrzeli, teraz sprawiamy, że są one na tyle drobne, że mogą się tam osadzić...

Oprócz tego filtr DPF zatyka wydech w dieslach, w „nowoczesnych” dieslach zdarza się wiele awarii lub chronicznych niedoborów mocy. Niektóre filtry DPF ulegają zatkaniu, zwłaszcza w mieście, gdyż aby filtr DPF działał prawidłowo, silnik musi być w zasadzie nagrzany i przez długi czas pod pełnym obciążeniem (na autostradzie 140 km/h przez pół godziny).

Wreszcie, filtry DPF wymagają „dopalania”, to znaczy stosowania oleju napędowego. uniquement zamiatać FAP, także w mieście. FAP to jedynie skupiska dużych cząstek, które od czasu do czasu są usuwane za pomocą „bardzo sprytnych” katalizatorów…

Marketing sprzedaje je na różnych warunkach... Jasne jest jednak, że z punktu widzenia silnika filtry DPF przynoszą efekt przeciwny do zamierzonego.

[chatelot16]

w przeciwieństwie do katalizatorów i fap, filtr mokry i zimny jest skuteczny od rozruchu, kiedy jest najbardziej potrzebny, ponieważ na zimno olej napędowy pali najwięcej

w przeciwieństwie do katalizatora, który zaczyna działać dopiero, gdy jest gorący

to nie jest pusta tyrada: nadszedł czas, aby stworzyć coś, co będzie można dostosować do wszystkich starych pojazdów, nie zmniejszając ich wydajności

w przeciwieństwie do FAP, który ogranicza pracę silnika poprzez utratę ciśnienia w spalinach, oraz EGR, który powoduje awarię silnika poprzez ich zatykanie

[Remundo]

masz całkowitą rację.

Co więcej, ci, którzy tworzą Gillier Pantone, zauważają znacznie mniej zanieczyszczonych gazów i nie ma wątpliwości, że woda odgrywa rolę w wiązaniu cząstek.

Mokra szmatka to doskonały sposób na utrwalenie cząstek: stała się całkowicie czarna. Ekolodzy chętnie piętnowali Diesela.

Teraz pozostaje biały, ponieważ cząsteczki są zbyt drobne, aby były widoczne, lub przechodzą przez siateczkę tkaniny. Ale to nie dlatego, że nie widzimy już sadzy, że jest lepiej...

A osobiście nie miałbym nic przeciwko l'obowiązek prawny sprzedaż pojazdów hybrydowych typu plug-in zdolnych do przejechania co najmniej 20 km w obszarach miejskich w 100% elektrycznych. Byłoby to naprawdę mądrzejsze niż zmaganie się z katalizatorami i filtrami DPF. Rozwiązałoby to problem hałasu i zanieczyszczeń powodowanych przez samochody na obszarach miejskich. Oczywiście korki pozostaną.