Jaka jest całkowita emisja CO2 (pełna ocena uwzględniająca energię szarej) samochodu elektrycznego i jak się on pozycjonuje w porównaniu z samochodem termicznym?

Spróbujmy odpowiedzieć na pytanie na pytanie poprzez szczegółowe rozumowanie ...

To rozumowanie pierwotnie wykonane w tym temacie: ekologiczne porównanie Peugeot iOn i diesel clio.

Bilans ekologiczny CO2 z samochodu: jakie są bezpośrednie i pośrednie emisje

Konieczne jest porównanie: pośrednich i bezpośrednich wersji CO2 w przypadkach 2.

Pośrednio = produkcja, recykling ...
Bezpośredni = CO2 z produkcji paliwa i / lub energii elektrycznej.

W globalnym bilansie ekologicznym Mitsubishi tak powiedział i-Miev rzucał baterie 41gr / km.

Ponieważ iMiev i iOn są lornetkami (fałszywymi, ale i tak lornetkowymi), możemy zachować ten sam numer.

Następnie konieczne jest dodanie gramów CO2 na kWh energii elektrycznej: 90 gr / kWh dla Francji.

Są wtedy podejścia 2.

Podejście 1: podejście do energii, kWh i CO2.(fragment tego tematu)

Aby prowadzić mały samochód w mieście, potrzeba około 0,2 kWh / km (niskie oszacowanie).

We Francji średnia wynosi 90 g / kWh, więc do tych 18 g, czyli 41 g / CO59, trzeba dodać 2 gramów. Tak dobrze! (dziękuję nuklearnie ...)

Z drugiej strony w Niemczech jest to katastrofa, ponieważ średnia wynosi 600 g / kWh (w Belgii 300) lub ostatecznie 161 g / CO2. Odpowiednik HDi zużywającego 6,2 l / 100

Średnia dla Europy 15: 0,46 kg CO2 / kWh el. zobacz szczegółowe dane dla Europy tutaj ou dla innych krajów tutaj

Drugie podejście: zasięg i osiągi pojazdu

D'après lista samochodów elektrycznych 2011, iMiev / iOn ma autonomię 150 km dla pojemności baterii 16kWh

Zakładamy wydajność obciążenia 80%, więc musimy zużyć 16 / 0,8 = 20kWh, aby utworzyć 150km.

Dlatego zużywamy 0,13 kWh / km od połowu do koła.

Jest to niższa wartość niż w pierwszym podejściu (1 kWh mechanicznie od wtyczki do koła) prawdopodobnie dlatego, że:
- regeneracja hamulców i inna optymalizacja zarządzania energią elektryczną
- w rzeczywistości efektywność ładowania jest również niższa

Od 50 do 60 g CO2 / km dla małego pojazdu elektrycznego… we Francji…

Czyli w końcu we Francji otrzymujemy 41 + 0.13 * 90 = 53 gr / km we Francji! Jest to zbliżone do wartości 59 gr / km podanej powyżej.

Ciekawostką jest fakt, że część „wyporności CO2” jest dużo mniej istotna niż część „szara”, w przypadku auta elektrycznego proporcja ta wynosi od 1/5 do 4/5 ...

Należy pamiętać, że ta wartość dotyczy tylko Francji, gdzie energia jądrowa pozwala na niski poziom CO2. W Niemczech przy 600 gr / kWh otrzymalibyśmy: 41 + 0.13 * 600 = 119 gr / km lub odpowiednik niedawnego przeciętnego samochodu z silnikiem diesla w ekonomicznej jeździe i więcej niż mała miejska benzyna !!

Ale jak często mówimy, aby „bronić” samochodu elektrycznego: wbrew dogmatycznej, popularnej i aktualnej myśli marketingowej, która jest bardzo modna: w życiu jest nie tylko CO2!

Czytaj także:  Solarny samochód wodorowy

We Francji, zanieczyszczenie powietrza w miastach zabija prawie 8 razy więcej niż wypadki drogowe, prywatny samochód termiczny przyczynia się do tego zanieczyszczenia, więc miejski samochód elektryczny interesuje się nie tylko CO2 i energią pierwotną!

A co z szarą energią i szarym CO2 pojazdów spalinowych?

Aby być całkowicie szczerym w tym procesie konieczne jest również uwzględnienie szarej energii i szarego CO2 samochodów spalinowych! Dane dotyczące CO2 / km krążące w katalogach samochodów nie uwzględniają ich ...

Uznaje się, że produkcja samochodu odpowiada w przybliżeniu przejechanym 20 000 km (liczba bardzo zmienna, ale średnia), szczegóły można znaleźć pod tym linkiem: wpływ ekologiczny, CO2 i szara energia produkcji nowego samochodu.

Cytat tego linku: (…) Około 2.5 tony CO2 / wyprodukowany samochód! 2500 kg CO2 ca stanowi 140 g / km przejechanych około 18 000 km !!

Przez cały okres użytkowania 200 000 km te 2.5 T z CO2 są zatem wzrostem 2 500 000 / 200 000 = 12.5 gr / km

Powiedzmy, że recykling CO2 reprezentuje to samo (co wydaje się wiarygodne), 25 gr / km.

Ostatecznie więc konieczne byłoby zwiększenie wskaźnika emisji CO2 / „katalogowe” km samochodu termicznego o 25 gr / km, aby uwzględnić energię szarej produkcji i recyklingu. Jest to oczywiście średnia wartość dla przeciętnego pojazdu!

Warto zauważyć, że znajdujemy się w tej samej proporcji, ale odwróconej:

Thermal = 1 / 5 szary CO2, 4 / 5 napędu CO2
Elektryczny = 4/5 szarego CO2, 1/5 napędzanego CO2 (we Francji itd.)

Wniosek: czerpać z CO2 i energii?

We Francji, zgodnie z tą metodą obliczeń, małe samochody elektryczne są konkurencyjne w CO2 w porównaniu z samochodami termicznymi: pomiędzy 50 i 60 gr CO2 / km. Najlepsze samochody benzynowe nie mogą teraz zrobić lepiej.

Jest to możliwe tylko dlatego, że Francja ma jedną z najniższych na świecie stawek CO2 na produkcję energii elektrycznej!

W Niemczech, gdzie 50% energii elektrycznej jest wytwarzane z węgla, otrzymalibyśmy 19 gr CO2 / km, co jest odpowiednikiem małego samochodu z silnikiem benzynowym lub diesla przy 95-100 gr CO2 / km, biorąc pod uwagę 20 przy 25 g CO2 / km jego szarego CO2. Dane katalogowe oczywiście ...

Średnia europejska to 460 gr CO2 / kWh, uważny czytelnik oszacuje dla Europy… wartość światowa musi wynosić około 500 gr CO2 / kWh

Należy zatem pamiętać, że jeżdżąc elektrycznie, ani CO2, ani energia pierwotna nie są tak naprawdę korzystne: samochód elektryczny nie zmieni wyczerpywania się zasobów ani globalnego ocieplenia ... Z wyjątkiem oczywiście, doładowania bezpośrednio (bez przechodzenia przez "przewrotny" system bonusów i dotacji) samochód ze źródła odnawialnego (hydraulicznego, wiatrowego, słonecznego itp.)!

Rzeczywiście łatwiej jest umieścić fotowoltaikę w swoim ogrodzie niż wywiercić studnię z olejem!

Z drugiej strony samochód elektryczny może pomóc w zdrowiu miejskiego powietrza, zanieczyszczone powietrze, które zabija więcej niż ludzie 30 000 we Francji… I to jest bezcenne!

więcej:
- Lista nowych samochodów elektrycznych dla Francji w 2011
- Ranking producentów i modeli samochodów na rok 2011 wg CO2 wg ADEME
- Zanieczyszczenie CO2 przez samochody elektryczne według kraju (metoda bez szarej energii)
- Forum w samochodzie elektrycznym
- Śmierci spowodowane zanieczyszczeniem powietrza we Francji
- Opel Ampera spala tylko 1,6 l na 100 km? Informacje czy odurzenie?