Leczenie koniec motoryzacyjnym życia

Po użyciu pojazdy silnikowe są kruszone przy użyciu sprzętu AGD i złomu z rozbiórki w celu odzyskania metali. Ta operacja generuje pozostałości kruszenia (RB). Około 25% początkowej masy pojazdu znajduje się w tych RB, z których jedna trzecia to plastik. Te BR były wcześniej składowane na wysypiskach. To rozwiązanie nie jest już akceptowane.

Aby rozwiązać ten problem, wszyscy przemysłowcy francuskiego sektora motoryzacyjnego, wspierani przez Ministerstwa Przemysłu i Środowiska, podpisali 10 marca 1993 r. Umowę Ramową, na mocy której zobowiązali się do stopniowego zmniejszania ilości składowanych odpadów. Celem jest zmniejszenie obecnego odsetka 25% masy pojazdów wycofanych z eksploatacji do 15% w 2002 r., A następnie do 5% w 2015 r.

W tym celu opracowano czterofazowy plan leczenia pojazdów wycofanych z eksploatacji (pojazdów wycofanych z eksploatacji):

• Przygotowanie: bezpieczeństwo pojazdu (poduszki powietrzne itp.), Kontrola zanieczyszczeń (akumulatory, olej, płyn chłodzący, płyn hamulcowy, paliwo, płyn do spryskiwaczy itp.)

 

• Demontaż: wybór części do ponownego wykorzystania (np Starter) lub do recyklingu materiałów (np PP w zderzaku lub wykładzin PVC do foteli i deski rozdzielcze)

 

• Kruszenie: odzyskiwanie metali żelaznych i nieżelaznych

 

• Obróbka RB: odzysk materiałów z pozostałości mineralnych (szkło itp.), Odzysk energii z pozostałych materiałów organicznych (gumy itp.) Lub w przyszłości recykling chemiczny lub mechaniczny.

W Europie Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady odnosząca się do pojazdów wycofanych z eksploatacji (Dyrektywa 2000/53 / WE, Dz. U. z 21 L 10/2000) określa w artykule 269, że homologowane pojazdy, zgodnie z do dyrektywy 34/7.4 / EWG i wprowadzane do obrotu od daty nie późniejszej niż 70/156/01 muszą nadawać się do ponownego użycia i / lub recyklingu w co najmniej 01% wagi pojazdu i muszą być przeznaczone do ponownego użycia i / lub możliwe do odzyskania w co najmniej 2005% masy pojazdu.

Nie ma systematycznej hierarchii opcji odzysku odpadów. Każdą sytuację należy rozpatrywać indywidualnie w celu określenia najlepszego rozwiązania w zakresie odzyskiwania. Schematycznie, rozkład 100 kg części z tworzyw sztucznych obecnych w pojazdach wycofanych z eksploatacji (modele z 1990 r.) Daje następujące możliwości:

• # Około 20 kg na 10 dużych części (zderzaki, panele drzwi, pokrycia siedzeń i deski rozdzielczej, zbiorniki paliwa itp.): Recykling mechaniczny po demontażu jest pożądaną opcją odzysku.

 

• 80 kg, co odpowiada 1500 kawałkom po około 50 g: te części są na ogół zbyt małe, aby można je było zdemontować i poddać recyklingowi. Należy szukać innego rodzaju wyceny.

W tym drugim przypadku odzysk energii jest preferowaną opcją zarządzania odpadami, ponieważ w przypadku bardzo małych części czas demontażu jest zbyt długi, aby odzyskiwanie w drodze recyklingu mechanicznego było opłacalne. Koszt robocizny przy demontażu w rzeczywistości przekracza wartość odzyskanych materiałów.

więcej: Recykling pojazdów i samochodów na forums